內(nèi)蒙古東烏鐵路有限責(zé)任公司是由鄂爾多斯市國資公司、鄂爾多斯羊絨集團(tuán)、鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)、呼和浩特鐵路局、神華集團(tuán)共同出資組建的股份制鐵路企業(yè)。公司創(chuàng)立大會于2004年8月1日舉行．同年9月10日正式注冊成立。公司注冊資本金為108億元，上述各股東的持股比例分別為：24％，20％．20％，19％．17％。

變形預(yù)測是隧道信息化施工的重要依據(jù),能有效判斷隧道圍巖的穩(wěn)定性。為此,在傳統(tǒng)組合預(yù)測的基礎(chǔ)上,提出了基于局部權(quán)值和整體權(quán)值的改進(jìn)組合預(yù)測方法,該方法既不失傳統(tǒng)組合預(yù)測的簡單實(shí)用特點(diǎn),還能反映樣本數(shù)據(jù)至預(yù)測節(jié)點(diǎn)長度對組合權(quán)重的影響,實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)組合預(yù)測的改進(jìn)；同時(shí),針對局部權(quán)值和整體權(quán)值的疊加問題,提出了累加疊加和累乘疊加的思路,有效考慮了局部和全局因素對組合權(quán)值的影響；最后,將改進(jìn)后的組合預(yù)測模型應(yīng)用于工程實(shí)例,以探討其可行性及有效性。結(jié)果表明:該組合預(yù)測模型較傳統(tǒng)組合預(yù)測模型具有更高的預(yù)測精度,預(yù)測結(jié)果的相對誤差均<2%；同時(shí),在局部權(quán)值和整體權(quán)值的疊加過程中,累乘疊加的效果要略優(yōu)于累加疊加的效果,累乘疊加具有相對更高的精度和穩(wěn)定性。研究成果可為鐵路隧道的變形預(yù)測研究提供一種新的思路。

2011年鐵路建設(shè)邁出科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè)的新步伐,建設(shè)管理工作取得新成效。2012年鐵路建設(shè)重點(diǎn)工作是認(rèn)真履行管理責(zé)任,推進(jìn)體制機(jī)制有效運(yùn)行;規(guī)范鐵路建設(shè)行為,提高依法建設(shè)組織能力;狠抓工程質(zhì)量管理,著力提升安全發(fā)展水平;做好維護(hù)穩(wěn)定工作,積極營造良好建設(shè)環(huán)境;深化標(biāo)準(zhǔn)化管理,全面提高建設(shè)管理成效;科學(xué)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),圓滿完成年度建設(shè)任務(wù);加大科技創(chuàng)新力度,快速提升鐵路建造水平;加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè),提升管理能力,為科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè)提供有力保障。

分層模式在軟件開發(fā)中有著廣泛的應(yīng)用,必然使各層之間產(chǎn)生頻繁的數(shù)據(jù)交互,從而導(dǎo)致軟件性能大大下降。針對上述問題,本文提出一種基于有序二叉樹的變量池的解決方案,軟件的配置信息以及各層之間的交互數(shù)據(jù)保存在變量池中,對變量的所有操作都基于變量池,通過變量池的使用,既方便了各層之間數(shù)據(jù)交互,也簡化了各層之間的接口設(shè)計(jì)?；谠摲桨?本文最后實(shí)現(xiàn)了一個(gè)銀行自助終端系統(tǒng)。

針對招投標(biāo)存在的問題,提出了3種改進(jìn)的評標(biāo)辦法:浮動平均基準(zhǔn)價(jià)減分法、2次平均基準(zhǔn)價(jià)減分法、先評技術(shù)標(biāo)后評商務(wù)標(biāo)法。從完善評標(biāo)辦法的角度,引導(dǎo)施工企業(yè)在招投標(biāo)中有序競爭。

據(jù)《烏魯木齊晚報(bào)》報(bào)道，2012年，新疆鐵路建設(shè)步伐將繼續(xù)加快。烏鐵局將確保烏魯木齊新客站、精伊霍鐵路伊寧至霍爾果斯段電氣化等4個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)；確保甘泉堡鐵路和準(zhǔn)東地區(qū)專用線兩個(gè)項(xiàng)目開工并建成。同時(shí)，科學(xué)有序地推進(jìn)蘭新線安北至紅柳河電氣化改造工程、蘭新線紅柳河至烏西電氣化改造工程、蘭新鐵路第二雙線（新疆段）等8個(gè)在建鐵路項(xiàng)目。據(jù)了解，2011年，新疆鐵路建設(shè)完成投資近116億元，開通運(yùn)營蘭新線烏魯木齊西至阿拉山口電氣化鐵路：庫車西至俄霍布拉克鐵路建成通車；實(shí)現(xiàn)霍爾果斯鐵路口岸與哈薩克斯坦鐵路的接軌；

蘭新鐵路第二雙線是目前世界上一次性在建里程最長的高速鐵路。線路東起蘭州，途經(jīng)西寧，西至烏魯木齊，正線全長1776km，其中，新疆段正線全長710km。2010年3月新疆段開工建設(shè)以來，在干旱、風(fēng)沙、大溫差等惡劣的自然條件下，

以煤炭直接液化工藝過程的副產(chǎn)物——瀝青烯為碳源,中孔硅分子篩sba-15為模板,采用模板炭化法制備了具有規(guī)則結(jié)構(gòu)的中孔炭。制備過程包括利用溶劑夾帶法將瀝青烯填充到模板孔道內(nèi),炭化模板孔道內(nèi)的瀝青烯以及脫除模板等步驟。利用掃描電鏡、透射電鏡、粉末x射線衍射儀對產(chǎn)品的微觀形貌和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析;測定了材料的抗氧化性能、導(dǎo)電性能以及對n2的吸附特性。結(jié)果表明:產(chǎn)品具有對模板結(jié)構(gòu)反轉(zhuǎn)復(fù)制的規(guī)則結(jié)構(gòu),其比表面積為562m2/g,孔容為0.566cm3/g,孔尺寸呈單分布,平均孔徑為3.57nm;此外,材料具有良好的抗氧化性能,空氣環(huán)境下300℃處理后樣品仍保持規(guī)則的孔結(jié)構(gòu)形態(tài);其平均電阻率為0.16ω.cm左右,屬半導(dǎo)體材料導(dǎo)電性能范疇。

生活方式的變化,以及生活品質(zhì)的提高,使得我們的衣裝鞋帽之類的“人體包裝”行頭越來越多,以至于我們的衣柜也不堪重負(fù),承載不了服飾文化之禮儀的厚重,衣柜的有序化,乃至于生活的有序與便捷便成了家居生活中的首要問題,家具五金配件的創(chuàng)新設(shè)計(jì)積極而富于創(chuàng)意地找到了問題的解決之道,于是乎便捷而有序化的服飾陳設(shè)與收納,又形成了現(xiàn)代時(shí)尚家居的一道亮麗的風(fēng)景線。

《鐵路普通貨物運(yùn)輸》是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程,通過編寫校本教材、觀看現(xiàn)場調(diào)研視頻、設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,取得良好的教學(xué)效果.

第十二類12—35 1 鐵道部文件 鐵運(yùn)〔1999〕71號 關(guān)于發(fā)布《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸 辦法》的通知 各鐵路局： 為促進(jìn)保價(jià)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，加強(qiáng)貨運(yùn)事故處理工作的管理，鐵道部 對1991年發(fā)布的《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法》進(jìn)行了修訂，現(xiàn)予發(fā)布， 自1999年7月1日起實(shí)行。鐵道部《關(guān)于發(fā)布〈鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦 法〉和〈鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸管理辦法〉的通知》、(鐵運(yùn)〔1991〕41號)、 《關(guān)于修改鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸兩個(gè)辦法的通知》(鐵運(yùn)〔1991〕135號)、 《關(guān)于修改〈鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則〉等有關(guān)規(guī)章的通知》(鐵運(yùn)函 〔1992〕399號)、《關(guān)于修訂貨物保價(jià)費(fèi)率的通知》(鐵運(yùn)函〔1992〕 566號)同時(shí)廢止。 一九九九年六月二十九日 第十二類12—35 2 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法 第一條為貫徹實(shí)施《中華人民共和國鐵路法》有關(guān)鐵路貨物實(shí) 行保價(jià)運(yùn)輸?shù)?/p>

介紹基于模態(tài)參數(shù)的索-拱鐵路橋的校準(zhǔn)數(shù)值模型。基于擴(kuò)大的頻域分解法,采用只輸出技術(shù),通過擾動測試來確定自振頻率,橋梁振動的整體和局部模態(tài)對應(yīng)的振型及阻尼系數(shù)。采用一種遺傳算法對數(shù)值模型進(jìn)行改進(jìn),該算法可以在數(shù)值模型的15個(gè)參數(shù)中得到最優(yōu)解。為了與模態(tài)匹配,采用了一種基于模態(tài)應(yīng)變能計(jì)算的新技術(shù)?？紤]到不同的初始種群,大量參數(shù)的穩(wěn)定性證明了數(shù)值模型在優(yōu)化范圍內(nèi)所采用優(yōu)化算法的魯棒性。通過一個(gè)混凝土的變形模量的特征試驗(yàn)和鐵路運(yùn)輸下的動力試驗(yàn),對改進(jìn)的數(shù)值模型進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果顯示數(shù)值模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好。

水資源短缺風(fēng)險(xiǎn)狀況評價(jià)是一項(xiàng)多目標(biāo)的復(fù)雜決策過程,在水資源短缺風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的層次分析決策中應(yīng)用協(xié)商評價(jià)確定各屬性的權(quán)重.對評價(jià)者給出的區(qū)間賦值信息進(jìn)行分類,確定各類信息的協(xié)商區(qū)間和協(xié)商值;然后利用所導(dǎo)出的有序加權(quán)平均(iowa)算子對各類信息的協(xié)商區(qū)間和協(xié)商值進(jìn)行集成,在此基礎(chǔ)上提出了一種確定協(xié)商評價(jià)問題屬性權(quán)重的方法,實(shí)例分析證明該方法具有實(shí)用性和可操作性是可行的.

一個(gè)負(fù)有序關(guān)聯(lián)半群(s,≤,·,*)稱為單的關(guān)聯(lián)半群,如果s的所有濾子是{1}和s本身.對負(fù)有序關(guān)聯(lián)半群是單的關(guān)聯(lián)半群進(jìn)行了刻畫,給出了一個(gè)負(fù)的關(guān)聯(lián)半群是單的關(guān)聯(lián)半群的等價(jià)條件.

水電是應(yīng)該大力發(fā)展的,但有兩個(gè)前提:一是在保護(hù)好生態(tài)的基礎(chǔ)上發(fā)展,二是適度適時(shí)有序地發(fā)展。國家\"十一五\"規(guī)劃綱要中指出\"在保護(hù)生態(tài)基礎(chǔ)上有序開發(fā)水電\

針對風(fēng)電功率超短期預(yù)測精度不高的問題,提出了一種結(jié)合theil不等系數(shù)與改進(jìn)誘導(dǎo)有序加權(quán)算子的組合預(yù)測方法.由于預(yù)測時(shí)刻的實(shí)際風(fēng)電功率值未知,因此無法直接利用該方法進(jìn)行預(yù)測.文章利用各單項(xiàng)預(yù)測模型的前幾個(gè)時(shí)刻的預(yù)測精度均值作為預(yù)測時(shí)刻風(fēng)電功率的誘導(dǎo)值,對誘導(dǎo)有序加權(quán)算子進(jìn)行了改進(jìn),解決了預(yù)測時(shí)刻誘導(dǎo)值未知的問題.采用誤差信息矩陣對單項(xiàng)模型進(jìn)行冗余度分析,得到優(yōu)選單項(xiàng)模型,然后建立基于theil不等系數(shù)和3種改進(jìn)誘導(dǎo)有序加權(quán)算子的組合預(yù)測模型.通過分析和實(shí)例驗(yàn)證表明,結(jié)合theil不等系數(shù)和誘導(dǎo)有序加權(quán)算數(shù)平均算子(iowa)的組合模型能有效地提高風(fēng)電功率預(yù)測精度.

采用決策樹方法對客票數(shù)據(jù)及行車安全數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí),發(fā)現(xiàn)在訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的主類類屬分布不平衡的情況下,無法對數(shù)據(jù)量占相對少數(shù)的小類屬數(shù)據(jù)進(jìn)行描述,究其原因在于現(xiàn)有決策樹方法的節(jié)點(diǎn)類標(biāo)號標(biāo)示采用的是\"多數(shù)表決\"的方式。為此,本文提出關(guān)鍵度度量的概念,用于改進(jìn)決策樹的葉節(jié)點(diǎn)競爭機(jī)制,旨在改進(jìn)決策樹方法在解決弱勢類屬在數(shù)據(jù)建模分析中公平獲得\"發(fā)言權(quán)\"的問題。算例表明,這種改進(jìn)較好地解決了偏類數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)分析問題。

鐵路部將出臺《鐵路普通貨物運(yùn)輸包裝技術(shù)條件》

鐵道部為加強(qiáng)鐵路貨物運(yùn)輸包裝管理，有助于減少貨損，保障鐵路貨物及運(yùn)輸安全，提高鐵路貨物運(yùn)輸效率和質(zhì)量，提高鐵路貨運(yùn)信譽(yù)和營銷地位，鐵道部運(yùn)輸局組織起草了《鐵路普通貨物運(yùn)輸包裝技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)草案（征求意見稿）以下簡稱“技術(shù)條件”。

·1· 目錄 第一章總則............................................................................1 第二章基本技術(shù)條件....................................................................3 第三章特殊規(guī)定......................................................................9 第一節(jié)超限、超長貨物....................................................................9 第二節(jié)木材和竹子.........................................

鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則 (鐵運(yùn)[200]71號) 第一章總則 第1條根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》第二十五條之規(guī)定，為正確體現(xiàn)國家的運(yùn)價(jià)政策，確定國家鐵 路（簡稱國鐵，以下同）貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法，特制定本規(guī)則。 第2條《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》是計(jì)算國鐵貨物運(yùn)輸費(fèi)用的依據(jù)，承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人必須遵守本 規(guī)則的規(guī)定。 第3條鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用是對鐵路運(yùn)輸企業(yè)所提供的各項(xiàng)生產(chǎn)服務(wù)消耗的補(bǔ)償，包括車站費(fèi)用、運(yùn)行 費(fèi)用、服務(wù)費(fèi)用和額外占用鐵路設(shè)備的費(fèi)用等。 鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用由鐵路運(yùn)輸企業(yè)使用貨票和運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)收據(jù)核收。 第4條國鐵營業(yè)線的貨物運(yùn)輸，除軍事運(yùn)輸（后付）、水陸聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)輸及其他鐵道 部另有規(guī)定的貨物運(yùn)輸費(fèi)用外，都按本規(guī)則計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用。 第5條鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的收費(fèi)項(xiàng)目及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在車站營業(yè)場所公告。未經(jīng)公告，不得實(shí)行。 第二章貨物運(yùn)輸

受國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整以及市場需求變化的影響,鐵路運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了較大變化,尤其是零散貨物運(yùn)輸需求的大幅增長,改變了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸中以大宗貨物為主的局面,為鐵路運(yùn)輸增加了新的挑戰(zhàn),同時(shí)也為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造了新的機(jī)遇。在此背景下,鐵路站段零散貨物營銷問題成了熱點(diǎn)討論之一。有鑒于此,該文基于鐵路站段開展零散貨物營銷進(jìn)行探討,重點(diǎn)討論了鐵路運(yùn)輸如何提高營銷能力,主要包括轉(zhuǎn)變營銷思路、健全營銷網(wǎng)點(diǎn)及設(shè)施建設(shè),創(chuàng)新營銷方式、強(qiáng)化貨運(yùn)中心的營銷能力。