在信號燈設置中,黃燈起到過渡的作用。理解黃燈期間的駕駛行為對于黃燈期間的安全保護,以及黃燈時長的設置具有重要意義。對比了國內外相關研究的數據獲取方法、分析方法,對我國城市道路中2種常見的信號控制的十字交叉口與路段人行橫道進行實地調查,利用視頻拍攝的方法獲取實驗數據,分別分析車輛在黃燈期間的駕駛行為。根據車輛行駛速度、與停車線的距離這2個因素,以spss為分析工具,利用二元logistic模型,建立了車輛在黃燈期間的駕駛行為模型。其中基于時間變量建立的模型精度為15.9%,由模型得出其猶豫區(qū)的時間分布為1.89~4.86s。

對城市道路占用費進行征收、對城市道路挖掘修 復費進行征收流程圖 1.受理 申請人提供相關信息，受理人查詢卷宗 所屬環(huán)節(jié)，調取相應卷宗。 2.開具票據 申請人提供繳費單位賬號、戶名、開戶銀行。受 理人開具《北京市非稅收入一般繳款書》。 繳費后三個工作日 受理人在“北京市非稅執(zhí)收單位系統(tǒng)”中， 確認是否到賬。 否 4.換票 到賬后，申請人憑《北京市非稅收入一般 繳款書》一聯原件，換取發(fā)票。 4.退票 受理人向繳費單位追要《北京市非稅收入 一般繳款書》原件（共四聯）。 5.作廢 確認該單位不能繳費或票據過期后，受理人 在北京市非稅執(zhí)收單位系統(tǒng)中作廢此票據。 3.繳費 繳費單位轉賬 是

-1- 城市道路的現狀、問題及對策 摘要隨著我國城市化進程的加快和機動車輛的快速增長，交通問題已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的障 礙。作為交通的物質基礎內容，城市道路構成了城市的骨架，對人們的生產生活以及城市的發(fā)展和城鎮(zhèn)化 建設有著重要的影響。 本文主要針對城市道路進行討論，研究了其在我國發(fā)展的現狀，分析了取得的成績和出現的問題，并 提出了解決方案以及城市道路基礎設施可持續(xù)發(fā)展的模式和對策，為城市道路今后的規(guī)劃、建設提供明確 的發(fā)展思路。 關鍵詞城市道路，現狀，問題，解決對策 1.城市道路的定義及分類 城市道路是指城市內部的道路，是城市組織生產、安排活動、搞活經濟、物質流通所必 須的車輛、行人交通往來的道路，是連結城市各個功能分區(qū)和對外交通的紐帶。城市道路也 為城市通風、采光以及保持城市生活環(huán)境提供所需要的空間，并為城市防火、綠化提供通道 和場地。 我國城市道路根據其在道路

序 號 項目名稱單位工程量綜合單價綜合價 一2916060.052916060.05 1換填石渣10m3528.6401081.99571983.19 2基層多合土攤鋪攤鋪機攤鋪厚15cm100m275.5205902.64445767.64 水泥穩(wěn)定碎石m31155.456 3基層多合土養(yǎng)生塑料布養(yǎng)生100m2113.280280.2031740.79 4透層無結合料粒料基層石油瀝青1.2kg/m2100m233.040754.7224936.06 5黏層瀝青層石油瀝青0.36kg/m2100m233.040228.877561.77 6瀝青混凝土路面中粒式厚度4cm機械攤鋪100m233.0405639.41186325.95 中粒式瀝青混凝土ac-20m3133.482 7瀝青混凝土路

................. ................. 試題內容答案及評分參考 城市道路的組成中，車行道外側緣石至道路紅線之間的部分為【】。 a．人行道b．路側帶c．設施帶d．綠化帶 b每題1分，共計20分 連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路類型是【】。 a．城市快速路b．城市主干路c．城市次干路d．城市支路 b 城市道路的設計小時交通量應采用【】。 a．最大小時交通量b．第10位小時交通量c．第30位小時交通 量d．第100位小時交通量 c 城市各類各級道路占地面積與城市用地總面積之比為【】。 a．道路面積密度b．道路密度c．道路網密度d．人均道路占地 面積 a 我國《城市快速路設計規(guī)程》將服務水平分為【】。 a．三級b．四級c．五級d．六級 b 城市道路設計中，行車視距主要考

城 市 道 路 與 交 通 工 程 論 文 姓名李松 學號080905116 專業(yè)土木工程 指導老師楊廣軍 鄭州立交橋問題分析及優(yōu)化 本文通過對鄭州中州大道與鄭汴路及商都路交匯處的立交橋進行分析和優(yōu) 化并進行重新設計。 一、鄭州市自然、社會環(huán)境簡況 （1）自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣 性等） 1、地形地貌 鄭州市位于河南省中部偏北。根據河南省地貌條件分區(qū)，鄭州市地貌大體以 京廣鐵路西側為界，西部屬豫西復雜構造山地區(qū)的嵩山——箕山低山丘陵區(qū)，東 部屬堆積平原區(qū)的黃河沖積扇平原區(qū)。全市地貌結構的基本輪廓是西部多山地、 丘陵，占總面積的近2/3，東部平原占總面積的1/3多。根據全市地貌特征和成 因，進一步劃分為5個地貌小區(qū)，即東北平原洼區(qū)、東南砂丘壟崗區(qū)、洪積傾瀉 平原區(qū)、低山丘陵區(qū)、西

本文根據目前我國地鐵車輛運行的實際情況,按照車輛和線路最高運行速度80km/h,以b型車為例,分析了列車運行的基本過程,計算出列車在不同運行距離情況下列車運行時間,從而為制定城市軌道交通列車運營時刻表提供具體的參數支持.

淺析城市道路的拓寬改造工程設計 作者：孫仁貴 作者單位：深圳市西倫土木結構有限公司廣東深圳,518034 刊名： 科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2010(6)

南京市城市道路養(yǎng)護建設數據的無損檢測技術——介紹了南京市城市道路在養(yǎng)護和建設過程中需要的數據項。通過在地理信息系統(tǒng)中的應用．對現有檢測設備的工作原理及過程進行介紹。通過實例對設備的使用情況、采集的數據進行了分析，進一步比較了無損檢測與常規(guī)檢測...

淺談城市道路路基壓實度的檢測 摘要：城市道路路基內密布著各種管道、檢查井、雨水口等地下設施，這些 設施把路基從平面上分割成各種大小不一的網格，沿線道路兩側又有許多難以貼 近的構造物，客觀上為路基壓實設置了重重障礙。路基的壓實度是施工質量管理 的最為重要的指標之一。本文對城市道路路基壓實度的檢測談一些體會。 關鍵詞：城市道路；路基；壓實度 路基的壓實度是施工質量管理的最為重要的指標之一。隨著施工單位質量意 識普遍提高，監(jiān)理單位的嚴格監(jiān)理，壓實度基本能滿足要求，但是也不同程度地 出現了超密及壓實度不滿足要求的現象。壓實度不達標是造成路面破損，使用狀 況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。只有對路基結構層充分壓實，才能 保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。本文對城市 道路路基壓實度的檢測談一些體會。 一、現場檢測路基壓實度的方法及其適用范圍 （一）灌砂法

城市道路路基壓實度的檢測與控制 摘要：路基的壓實度和穩(wěn)定性是保證城市道路穩(wěn)定的關鍵，否則由于路基不 穩(wěn)不實，在其自重和車輛沖擊荷載的作用下，會導致道路局部沉降，致使路面開 裂、變形，經長期雨水滲透，甚至引起地下管道的斷裂、井壁坍塌，以致嚴重影 響城市交通的順暢與車輛、行人的安全，因此對城市道路路基的壓實，必須給予 足夠的重視。 關鍵詞：城市道路路基壓實度檢測控制 城市道路路基內密布著各種管道、檢查井、雨水口等地下設施，這些設施把 路基從平面上分割成各種大小不一的網格，沿線道路兩側又有許多難以貼近的構 造物，客觀上為路基壓實設置了重重障礙。而路基的壓實度和穩(wěn)定性是保證城市 道路穩(wěn)定的關鍵，否則由于路基不穩(wěn)不實，在其自重和車輛沖擊荷載的作用下， 會導致道路局部沉降，致使路面開裂、變形，經長期雨水滲透，甚至引起地下管 道的斷裂、井壁坍塌，以致嚴重影響城市交通的順暢與車輛、行人

針對復雜軌道交通網絡環(huán)境中乘客出行路徑選擇與站內走行行為的問題,傳統(tǒng)方法由于缺乏時空維度的詳細數據,所得結果與實際情況易存在偏差.城市軌道交通網絡wifi信號的逐漸覆蓋和移動終端數量的持續(xù)增長,提供了大量無線定位信息資源.為實現乘客出行時空軌跡的精準化識別,利用軌道交通網絡范圍內的wifi信號數據,建立基于乘客完整出行鏈的軌道交通超級網絡,提出基于改進的接收信號強度指示(rssi)定位算法的乘客出行軌跡推斷模型.通過實驗測試驗證了該方法的可靠性,結果表明:該方法能更為準確地推斷乘客在城市軌道交通網絡及車站內的綜合出行過程,可為城市軌道交通客流分析、票務清算等提供理論與技術支持.

城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現狀，闡述了交通管理規(guī)劃的目的、內容、層次及過程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規(guī)劃中的應用。最后以哈爾濱市道路交通管理規(guī)劃和大慶市道路交通管理規(guī)劃為例分析介紹了中國城市交通管理規(guī)劃的實踐成果。

隨著城市基礎設施建設的推進，大量的道路施工對城市交通的影響也越來越大。由于道路施工通常會占用有限的道路資源，這與城市交通量的不斷增長、道路資源本身擴容能力不強形成了嚴重的沖突，使得原本就顯得供需緊張的城市交通面臨嚴峻挑戰(zhàn)。本文提出了道路施工期間的交通組織原則和方法。

提出利用徑向基函數(rbf)神經網絡方法對城市道路路段行程時間進行建模預測,并結合線圈和視頻實測數據進行仿真分析,以實際行程時間和模型輸出的行程時間預測值比較驗證了模型的合理性。并將rbf神經網絡方法與bp神經網絡方法進行比較,結果表明rbf神經網絡相對于bp神經網絡訓練時間短,且預測精度更高。

在一個城市的發(fā)展中,建筑和道路是其中兩個重要的組成部分。城市建筑與城市道路二者之間是相互相應相互促進的關系,要想促進城市的發(fā)展,就需要正確處理城市建筑與城市道路之間的關系,對城市建筑和城市道路進行合理規(guī)劃,使二者可以協(xié)調發(fā)展,從而促進我國城市的不斷發(fā)展。

城市道路簡介 一、道路按照其作用和特點 1、道路可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。 公路是指位于城市之外．聯結城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。 城市道路系指建在城市范圍內，供車輛及行人通行的具備一定技術條件和設施的道路。 廠礦道路系指主要供工廠、礦山運輸車輛通行的道路。 林區(qū)道路系指建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路 鄉(xiāng)村道路系指建在鄉(xiāng)村、農場，主要供行人及各種農業(yè)運輸工具通行的道路。 2、城市道路與公路的區(qū)別 區(qū)別在于其發(fā)揮的作用不同,城市道路主要為城市交通服務,而公路是聯系城市和鄉(xiāng)村的道路.一般的,城市道路由 于交通量大,路幅比較寬,基本沒有什么彎道,有的話半徑也比較小,因為其設計時速較低和城市用地緊張.而公路在這些 方面與城市道路是不同的。 二、城市道路的分類與分級 我國目前將城市道路分為以下四類： 快速路、主干路

對城市道路地景觀設計地探究 摘要：城市道路地景觀設計直接關系著城市地外觀形象,因此, 受到了人們地普遍重視,成為新時期地一個火熱話題.本篇文章將 以城市道路地景觀設計為研究對象,從城市道路景觀設計地具體內 涵,現階

對城市道路路面養(yǎng)護的思考——我國城市發(fā)展的速度是驚人的，城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，城市道路的維護與管理成為當今世界日益重要的問題。分析了城市道路養(yǎng)護決策的過程、各組成部分并且提出了預防性養(yǎng)護的概念，為全面提高我國城市道路的養(yǎng)護水平...

led路燈用于城市道路照明的探討 目前，在城市道路照明中已經不乏led路燈的身影，但led路燈的推廣還存在著 很大的難點，同時又蘊含著巨大的商機，針對這些情況，廈門市光電子行業(yè)協(xié)會 葉榮南教授特別在中國半導體照明網發(fā)表文章，進行了深入的分析探討。 一、led路燈行業(yè)現狀 1、大企業(yè)觀望、試水，不時推出概念性燈具，但不愿涉水太深； 2、大部分小企業(yè)由于資金和技術水平的限制，采用“拿來主義”，或抄襲別人 的產品； 3、業(yè)主套用氣體放電燈的概念，以為只要一定功率的led放在燈座里就能滿足 某種路面照明要求； 4、也有少數小企業(yè)把led路燈作為自己的主業(yè)，加強科技投入，形成了自有知 識產權，并獲得了專利，為led路燈的發(fā)展作出了貢獻。 二、推廣led路燈的難點 1、沒有涵蓋led特性的路燈技術規(guī)范； 2、專業(yè)部門的思維定勢一時難以扭轉； 3、政策未能及時配合； 4、led路燈成本

城市道路指路標志文字信息的布置

筆者有幸受廈門市光電子行業(yè)協(xié)會之托參與了廈門市政府科技局主導的led路燈示范工程,政府部門不急于求成,不做表面文章,而是扎扎實實做事,著力提高企業(yè)創(chuàng)新能力,力求出精品工程。使參與者受益良多,在此,愿與大家共享。關于led路燈能否用在主干道照明?眾說紛紜,主掌制定道路照明標準的建筑專家搖頭;路燈所積極性不高,許多專家也沒看好led,認為led路燈滿足不了道路照明的技術要求;但是也有一些專家和越來越多的企業(yè)看好led用于道路照明的前景,資金投入越來越大。究竟是前者過于謹慎,還是后者不太理性,這個問題必須了解清楚,否則對行業(yè)的發(fā)展不利。