本文從地鐵車(chē)站建設(shè)的實(shí)際需要出發(fā),以地鐵車(chē)站施工期風(fēng)險(xiǎn)為主要研究對(duì)象,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義、屬性、分類(lèi)及度量進(jìn)行認(rèn)知的基礎(chǔ)上,從風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論出發(fā),對(duì)地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與監(jiān)控等內(nèi)容進(jìn)行了研究。

該文以層次分析法（ahp）為基礎(chǔ)，以深圳地鐵一期科學(xué)館車(chē)站為例，根據(jù)地鐵工程施工特點(diǎn)，構(gòu)造了城市中心區(qū)淺埋地鐵車(chē)站施工方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了多層次模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型，采用satty1—9標(biāo)度法計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法建立兩兩判斷矩陣，進(jìn)行多層次模糊綜合判斷來(lái)尋找優(yōu)化模型的最佳求解方法，最終科學(xué)地選定了最優(yōu)施工方案，并成功實(shí)施。

該文以層次分析法(ahp)為基礎(chǔ),以深圳地鐵一期科學(xué)館車(chē)站為例,根據(jù)地鐵工程施工特點(diǎn),構(gòu)造了城市中心區(qū)淺埋地鐵車(chē)站施工方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,建立了多層次模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型,采用satty1-9標(biāo)度法計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法建立兩兩判斷矩陣,進(jìn)行多層次模糊綜合判斷來(lái)尋找優(yōu)化模型的最佳求解方法,最終科學(xué)地選定了最優(yōu)施工方案,并成功實(shí)施。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會(huì)讓人們的要求增多；人們的要求增多就會(huì)導(dǎo)致我國(guó)的政府想辦法為人民進(jìn)行更高的服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項(xiàng)滿足人們出行需求的一項(xiàng)工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國(guó)的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國(guó)城市的地鐵車(chē)站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對(duì)地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對(duì)地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達(dá)的運(yùn)輸是一個(gè)城市進(jìn)步的標(biāo)志。因此每一個(gè)城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對(duì)地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行闡述,希望通過(guò)本文的闡述,能夠在以后的地鐵車(chē)站施工中避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

在地鐵工程建設(shè)施工過(guò)程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進(jìn)行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和評(píng)估工作。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵所在。辨識(shí)地鐵車(chē)站工程的風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析、研究，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)相應(yīng)的評(píng)估結(jié)果提出針對(duì)地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)的防控對(duì)策。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)導(dǎo)致我國(guó)城市交通情況嚴(yán)峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國(guó)人口眾多給予交通的壓力.近年來(lái)我國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展較快,地鐵工程建設(shè)復(fù)雜且繁瑣,其中地鐵車(chē)站的施工在整個(gè)地鐵工程建設(shè)中占有重要地位.本文從地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)源入手找到地體車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,以保證地鐵工程建設(shè)的有序進(jìn)行.

現(xiàn)如今,地鐵的建設(shè)不但節(jié)省了道路路面的空間,還很好的緩解了城市的交通壓力,來(lái)更好的為人們出行提供便利,全方位分析評(píng)價(jià)地鐵風(fēng)險(xiǎn),并合理劃分其中所存在的風(fēng)險(xiǎn),為風(fēng)險(xiǎn)管理提供參考依據(jù)。從技術(shù)層面之上來(lái)進(jìn)行分析,依據(jù)國(guó)情與發(fā)展的實(shí)際需求,來(lái)分析研究出來(lái)屬于我們中國(guó)特色的地鐵施工機(jī)制,進(jìn)而來(lái)滿足我國(guó)人民與日俱增的出行需求。鑒于此,本文主要分析地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)及對(duì)策。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn),城市規(guī)模在不斷擴(kuò)大,城市人口的快速增加給公共交通帶來(lái)巨大壓力。因此,地鐵交通成為城市交通的重要發(fā)展方向,對(duì)城市居民的出行具有十分重要意義。地鐵車(chē)站是地鐵建設(shè)的重要組成部分,但是在施工過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素,施工單位必須對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素有充分的認(rèn)識(shí),并采取有效防范措施,保證施工安全和質(zhì)量,文章將對(duì)此進(jìn)行分析和探討。

地鐵車(chē)站建設(shè)是我國(guó)重要的交通建設(shè)，其復(fù)雜性、占地規(guī)模以及位置與環(huán)境因素就決定了其施工過(guò)程的長(zhǎng)周期性以及高風(fēng)險(xiǎn)性，在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，容易引發(fā)安全事故，造成惡劣的影響，本篇文章通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站的基坑風(fēng)險(xiǎn)以及結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探究，目的在于通過(guò)源頭式的措施，有效的避免按前事故的發(fā)生，保證地鐵車(chē)站的安全與穩(wěn)定性

近年來(lái)越來(lái)越多的人口給我國(guó)城市生活帶來(lái)嚴(yán)重的交通壓力，在這種情況下我國(guó)不斷加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)，近年來(lái)地鐵建設(shè)工程發(fā)展速度加快，然而地鐵工程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，在進(jìn)行地鐵工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中要充分考慮到當(dāng)?shù)爻鞘胁煌乃牡刭|(zhì)現(xiàn)象、縱橫交錯(cuò)的地下管道，更要能夠貫穿于整個(gè)城市的繁華地區(qū)等諸多因素。本文針對(duì)地鐵車(chē)站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行闡述，希望通過(guò)本文的闡述，能夠在以后的地鐵車(chē)站施工中避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

簡(jiǎn)述了北京地鐵五號(hào)線天壇東門(mén)車(chē)站的工程概況,主要討論了該車(chē)站的工程難點(diǎn)及其應(yīng)對(duì)措施,以及中洞法在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,該方法對(duì)淺埋大跨隧道特別是對(duì)地表沉降要求嚴(yán)格的城市地下工程具有參考借鑒作用。

地鐵已經(jīng)成為了城市發(fā)展,人們出行必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施.而在地鐵的建設(shè)過(guò)程中,由于地鐵施工環(huán)境比較復(fù)雜,容易出現(xiàn)一定的安全事故,為了能夠進(jìn)行安全的施工建設(shè),就需要管理人員能夠認(rèn)識(shí)到鐵施工中的安全問(wèn)題的嚴(yán)重性,并通過(guò)相應(yīng)措施提升安全保障.本文就地鐵車(chē)站在進(jìn)行施工過(guò)程中相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),特別是城市交通運(yùn)輸壓力已成為我國(guó)急需解決的問(wèn)題,這就要求必須加大對(duì)市政建設(shè)的投入,地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法,如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度,就成為我們?cè)趯?shí)踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐,對(duì)地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討。

既有盾構(gòu)隧道條件下明挖地鐵車(chē)站施工的三維數(shù)值模擬——針對(duì)北京地鐵五號(hào)線北新橋車(chē)站基坑工程和其內(nèi)既有盾構(gòu)隧道的相互作用機(jī)理問(wèn)題，應(yīng)用三維有限元程序?qū)庸こ淘诙喾N工況下的施工進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，得出施工過(guò)程中車(chē)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、其周?chē)馏w及既有盾構(gòu)隧道...

隨著全國(guó)各地地鐵建設(shè)的不斷增加,遇到的地層結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜,各地既有自身的獨(dú)特之處,也有共同的特點(diǎn)。本文以青島地鐵為例,分析了針對(duì)上軟下硬地層,明挖車(chē)站施工中所遇到的問(wèn)題,并有針對(duì)性的提出了復(fù)雜地質(zhì)條件下施工時(shí)的應(yīng)對(duì)措施,從而達(dá)到減少工程風(fēng)險(xiǎn),降低工程成本,提高工程收益的目的。

拱蓋法是在明挖法、蓋挖法和pba(洞樁法)工法基礎(chǔ)上創(chuàng)建的適用于特殊地層的一種暗挖施工方法。該方法針對(duì)大連地區(qū)特殊地質(zhì)條件,較好地適應(yīng)了上軟下硬采用鉆爆法暗挖施工的大跨度地鐵車(chē)站的施工要求,具有環(huán)境影響小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出優(yōu)點(diǎn)。本文以大連地鐵一期工程101標(biāo)中山廣場(chǎng)站為例,對(duì)暗挖拱蓋法在地鐵中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

地鐵站的施工安全對(duì)整個(gè)地鐵工程的安全生產(chǎn)、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都有著非常大的影響.將施工中的安全問(wèn)題和安全風(fēng)險(xiǎn)加以分析并研究出相應(yīng)的措施將其解決,對(duì)地鐵站工程建設(shè)和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全都有很大的意義.因此,本文對(duì)地鐵車(chē)站施工安全風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策進(jìn)行了分析.

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是1種多標(biāo)準(zhǔn)決策分析方法,能夠?qū)⑷说闹饔^判斷做客觀描述,并綜合專(zhuān)家意見(jiàn)的1種有效決策工具。采用ahp進(jìn)行評(píng)判的過(guò)程中容易出現(xiàn)判斷矩陣無(wú)法滿足一致性要求的問(wèn)題,導(dǎo)致ahp在使用過(guò)程中運(yùn)用效率不高或結(jié)果可靠度不高,特別是在系統(tǒng)復(fù)雜、決策變量較多的情況下,判斷矩陣無(wú)法滿足一致性要求的問(wèn)題更為突出。為了簡(jiǎn)化專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)獲取過(guò)程,同時(shí)提高構(gòu)造的判斷矩陣一致性,本文提出了改進(jìn)的層次分析法,并將其應(yīng)用到高速鐵路軌道電路系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的權(quán)值確定中。

以實(shí)際明挖地鐵車(chē)站工程為背景,在對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí),分析了優(yōu)化后支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及配筋的變化,對(duì)類(lèi)似工程和普通民用建筑地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均有借鑒作用。

地鐵車(chē)站施工過(guò)程中,主體開(kāi)挖會(huì)對(duì)周邊建筑物、管線產(chǎn)生一定影響。施工監(jiān)測(cè)可以準(zhǔn)確測(cè)量出建筑物、管線基礎(chǔ)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形量,以指導(dǎo)施工,控制基坑變形,避免事故發(fā)生。

中洞法施工時(shí),由于中洞的二襯澆筑與中洞開(kāi)挖和初期支護(hù)之間的時(shí)間間隔較短,中洞二襯結(jié)構(gòu)在初期支護(hù)變形尚未完成時(shí)已經(jīng)參與共同工作,同時(shí)在側(cè)洞開(kāi)挖時(shí),圍巖體已經(jīng)形成的力學(xué)平衡再次被改變,需要與襯砌結(jié)構(gòu)共同變形重新達(dá)到新的平衡,已形成的中洞二襯結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)將又一次發(fā)生變化,這些問(wèn)題在實(shí)際工程中并未得到深入考慮和研究,造成一系列工程問(wèn)題。本文作者以北京地鐵五號(hào)線典型的中洞法車(chē)站為例,對(duì)中洞法地鐵車(chē)站的襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段的全程力學(xué)分析研究,闡述其在各個(gè)施工階段的力學(xué)行為,確定了最不利荷載工況,并對(duì)中洞法地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的斷面形式進(jìn)行了一定的優(yōu)化。