動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)

動(dòng)力鋰電池的加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì) [摘要]鋰離子電池在溫度低的環(huán)境中充電時(shí)，在電池 負(fù)極li+容易以金屬鋰的形式析出。這種反應(yīng)是不可逆的， 它不但消耗了電池內(nèi)部的li+，且析出來的鋰以枝晶的形式 在電池負(fù)極不斷生長(zhǎng)，這種不斷生長(zhǎng)的枝晶存在著刺穿隔離 膜致使電池短路的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免這種風(fēng)險(xiǎn)，在低溫環(huán)境對(duì) 鋰電池充電時(shí)一般會(huì)采取兩種方法：一是降低充電電流，這 種效果有限且會(huì)增加充電的時(shí)間；二是對(duì)電池加熱，這就需 要通過合理的加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證高效、可靠和快速的充電。 常見的鋰電池加熱方式有三種：電加熱膜加熱、ptc加熱和 液加熱，本文主要對(duì)這三種加熱方式的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。為從 業(yè)者在進(jìn)行電池加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面提供可行的思路。 [關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車，電池加熱，低溫充電，鋰電池 中圖分類號(hào)：tk175文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 1009-914x（2018）31-0075-01 1設(shè)計(jì)需

通過對(duì)動(dòng)力鋰電池起火原因的分析,設(shè)計(jì)出純電動(dòng)客車動(dòng)力鋰電池的雙層阻燃防火系統(tǒng)、煙霧探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和應(yīng)急自動(dòng)滅火系統(tǒng).將這些系統(tǒng)裝車批量應(yīng)用,取得了良好的效果.

研究了退役動(dòng)力單體鋰電池(簡(jiǎn)稱\"退役電池\")可用性評(píng)價(jià)方法,其包括:建立判斷退役電池可用性的核心參量；確立退役電池可用性核心參量判據(jù)；建立退役電池可用性核心參量判據(jù)賦值權(quán)重,并根據(jù)電池配組方式及電池組規(guī)格選擇合適的梯次利用目標(biāo)應(yīng)用場(chǎng)合。依據(jù)上述評(píng)價(jià)方法,建立了可用性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比,所提方法測(cè)量參數(shù)較少,方法簡(jiǎn)便高效,評(píng)價(jià)結(jié)果科學(xué)可靠,實(shí)現(xiàn)對(duì)可利用退役電池的快速高效分選。

為提高電動(dòng)汽車電池soc估計(jì)精度、收斂速度和魯棒性,提出了一種改進(jìn)的鋰電池rc滯后模型及自適應(yīng)粒子濾波的soc估計(jì)方法。在傳統(tǒng)rc模型基礎(chǔ)上加入滯后模塊,使用粒子群算法搜索的方法求解模型參數(shù),綜合考慮計(jì)算量和模型精度,確定了一階rc滯后模型作為鋰電池等效模型。在傳統(tǒng)粒子濾波基礎(chǔ)上,提出了觀測(cè)噪聲方差自適應(yīng)估計(jì)方法。仿真結(jié)果表明,soc初值誤差較大時(shí),自適應(yīng)粒子濾波收斂速度和魯棒性、soc估計(jì)精度和穩(wěn)定性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)算法。

鋰電池性能測(cè)試簡(jiǎn)介 鋰離子電池具備如下幾個(gè)特性高能量密度、高操作電壓、高輸 出功率、快速充電及低公害。所以雖然在單位能量?jī)r(jià)格上比起其它電 池仍然偏高但仍為近年來各種先進(jìn)電池中最被重視的商品化電池。 所以在此以介紹鋰離子電池為主。 1、極板性能測(cè)試 鋰離子電池一般是由正極含鋰氧化物與負(fù)極碳材搭配組成。在組 裝一批新電池前正、負(fù)極材料將會(huì)被個(gè)別的制作coincell半電池如 limn2o4/li半電池，藉此來測(cè)試單位電容量及充放電特性。藉由定電 位儀所測(cè)得的電容量[c]-電壓[v]變化關(guān)系。可從c-v曲線的最佳電 位區(qū)間來決定充電截止電壓與放電截止電壓，再以實(shí)際活化物總量換 算理論電容量，并估算充放電電流值。 1、定電流定電壓充電 充電開始：以一定電流進(jìn)行充電，待電池充電電壓達(dá)設(shè)定值時(shí)再 以設(shè)定電壓值進(jìn)行充電之方式。當(dāng)鋰離子電池于不當(dāng)?shù)碾妷撼潆姇r(shí)極 易影響

為提升動(dòng)力型鋰電池防爆性能的可靠性,根據(jù)防爆安全機(jī)理,設(shè)計(jì)出一種集成了斷路防護(hù)和泄氣防護(hù)功能的新型結(jié)構(gòu)防爆蓋帽。蓋帽由頂蓋、閥片、隔板和封圈組成,省去了鎳環(huán);頂蓋與閥片改用焊接,減小了內(nèi)阻;隔板被封圈固定,解除了脫落的隱患。為提高防護(hù)觸發(fā)內(nèi)壓的控制精度,測(cè)試并分析出了斷路焊點(diǎn)的焊接熱量和面積與內(nèi)阻和斷路觸發(fā)內(nèi)壓的關(guān)系圖,以及泄氣閥凹槽厚度與泄壓觸發(fā)內(nèi)壓的關(guān)系圖,用以指導(dǎo)最佳加工參數(shù)的選定。

針對(duì)鉛酸電池礦燈存在的體積大、重量大、存在漏液的安全隱患、充電使用時(shí)間短、使用可靠性差的缺點(diǎn),介紹了一種新型鋰電池led礦燈。新型鋰電池led礦燈采用整體式、全密封、不能拆卸的結(jié)構(gòu),采用主燈/副燈設(shè)計(jì),具有體積小、重量輕、節(jié)能、安全可靠性能高等特點(diǎn)。

山西光宇電源有限責(zé)任公司生產(chǎn)的kl4lm(c)型led鋰電池礦燈是按照gb7959—2003《礦用安全性能通用要求》標(biāo)準(zhǔn)，采用國(guó)際上最先進(jìn)的led光源和鋰離子蓄電池設(shè)計(jì)制造的一種綠色環(huán)保新型礦燈，由徐州中科柯尼電源有限公司代理。2005年1月先后在徐州礦務(wù)集團(tuán)三河尖煤礦和張集煤礦現(xiàn)場(chǎng)試用300盞。該型礦燈體積小，重量?jī)H為0．6kg，

KL4LM(C)型LED鋰電池礦燈

比克、比亞迪、力神：鋰電池三巨頭打拼記 2005年12月22日，或許算得上是深圳比克電池有限公司董事長(zhǎng)李向前在這一年度過的最 繁忙的一天。前來慶祝“深圳比克電池有限公司日產(chǎn)100萬(wàn)只鋰離子電池芯”項(xiàng)目正式達(dá)產(chǎn)的 客人送走了一茬又來一茬，個(gè)性低調(diào)內(nèi)斂的李向前依舊只是頻繁地握手與微笑，不露鋒芒。 然而，細(xì)心的人很快就發(fā)現(xiàn)，在所有的來賓當(dāng)中，并沒有來自同處深圳市龍崗葵涌鎮(zhèn)、 與比克公司相隔不到一公里的比亞迪公司的代表。比克公司有關(guān)人員告訴記者，比克高層與 比亞迪高層之間私人關(guān)系頗為不錯(cuò)，早在幾日前，比亞迪就已經(jīng)定好了前來參加比克慶典的 人員名單，但最終由于何種原因沒有前來尚不得而知。比亞迪的缺席也許純屬偶然，但 是，有一個(gè)事實(shí)卻是必然的：在本土鋰離子電池企業(yè)迅速拔節(jié)的脆響中，彌漫在彼此之間的 硝煙味也悄然濃密起來。在我國(guó)的鋰離子電池行業(yè)，除了這“二比”，

本文在控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,完成了鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控模型設(shè)計(jì),并給出儲(chǔ)能監(jiān)控兩級(jí)服務(wù)體系架構(gòu),控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)下的鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件研發(fā),分析了鋰電池儲(chǔ)能信息監(jiān)控系統(tǒng)軟件定位作用和系統(tǒng)模塊化構(gòu)成.

手機(jī)鋰電池充放電過程的研究 (2)

手機(jī)鋰電池充放電過程的研究

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)環(huán)保的要求越來越高,發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)交通工具變得迫切而必要,電動(dòng)車類的出現(xiàn)解決了車輛的尾氣污染問題,電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)車的重要技術(shù)之一,鋰離子電池由于自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)能為重要的動(dòng)力電池。本文主要探討動(dòng)力鋰電池組的充電管理電路設(shè)計(jì)問題。

鋰電池真空烤箱的原理介紹

基于DS2762的智能鋰電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

太陽(yáng)能路燈鋰電池的優(yōu)勢(shì) 鋰電池太陽(yáng)能路燈，不排放co2和so2，也沒有常規(guī)發(fā)電的噪音、固體廢 物和其他污染，是當(dāng)前最重要的可再生能源技術(shù)之一。隨著鋰電池太陽(yáng)能路燈發(fā) 電技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰電池的節(jié)能、環(huán)保、安全等優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用，成為城市道路照 明行業(yè)的新寵，市場(chǎng)潛力巨大。在不同地區(qū)，諸如城市或鄉(xiāng)村，對(duì)鋰電池太陽(yáng)能 路燈照明密度的要求不同，但通過鋰電池太陽(yáng)能路燈充電放電的工作原理，以及 鋰電池的基本特性。根據(jù)不同的要求，主要從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面考慮，可以選 擇出適合本地區(qū)需求的相應(yīng)容量的鋰電池太陽(yáng)能路燈配置。 鋰電池太陽(yáng)能路燈的工作原理：太陽(yáng)能電池板在白天接收太陽(yáng)能輻射，將太 陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能并輸出，經(jīng)過太陽(yáng)能控制器的整合，把電能儲(chǔ)存在鋰電池中。當(dāng) 夜幕降臨，太陽(yáng)能電池板工作電壓小于4v時(shí)，太陽(yáng)能控制器自動(dòng)檢測(cè)到這一電 壓值后，蓄電池對(duì)led路燈進(jìn)行供電。天亮?xí)r，在太

鋰電池是一種具有安全、環(huán)保以及性能優(yōu)異等諸多優(yōu)勢(shì)的可充電新型能源,被廣泛應(yīng)用與各行各業(yè).但是,鋰電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的工業(yè)廢水卻會(huì)給環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染,因此,需要對(duì)其處理以實(shí)現(xiàn)水資源的循環(huán)利用.在此背景下,文章在前人研究的基礎(chǔ)上,介紹了一種以u(píng)asb池和mbr生物膜為主體的鋰電池生產(chǎn)廢水處理技術(shù),希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有所幫助.

鋰電池保護(hù)板基礎(chǔ)知識(shí)

招專業(yè)人才上電池英才用心專注服務(wù)專業(yè) 鋰電池工作原理及組裝過程 大家都已知道，鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負(fù)極是碳。 鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子 生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔， 到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。 同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出， 又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就 是放電容量。 不難看出，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象優(yōu) 秀的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來回奔跑。所以，專家們又給了鋰離子

招專業(yè)人才上電池英才用心專注服務(wù)專業(yè) 鋰電池工作原理及組裝過程 大家都已知道，鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負(fù)極是碳。 鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子 生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔， 到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。 同樣道理，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出， 又運(yùn)動(dòng)回到正極?；氐秸龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就 是放電容量。 不難看出，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象優(yōu) 秀的運(yùn)動(dòng)健將，在搖椅的兩端來回奔跑。所以，專家們又給了鋰離子