利用已有實(shí)際資料對(duì)工后沉降進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)是控制工后沉降量的關(guān)鍵。實(shí)踐表明,預(yù)測(cè)時(shí)不同的工后首次沉降速率對(duì)預(yù)測(cè)模型的選擇影響較大,進(jìn)而影響到預(yù)測(cè)的精度。文中針對(duì)不同的地基處理方法和工后首次沉降速率,對(duì)現(xiàn)有工后沉降的預(yù)測(cè)方法的適用性進(jìn)行了分析研究,提出不同的沉降速率區(qū)間,采用不同的沉降預(yù)測(cè)方法,以指導(dǎo)工程實(shí)踐。

基于asaoka法的高速公路軟基沉降預(yù)測(cè)——介紹了asaoka法確定軟基最終沉降量進(jìn)行推算的過(guò)程，探討了如何利用誼法進(jìn)行預(yù)測(cè)的思路，結(jié)合工程實(shí)例，根據(jù)某級(jí)荷或下沉降記錄對(duì)下一級(jí)最終沉降作了預(yù)洲。為高速，^＼路沉降預(yù)測(cè)提供一條新的途徑。

高速公路軟基沉降預(yù)估方法和誤差分析——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術(shù)人員特別重視的問(wèn)題之一。介紹高速公路軟基沉降預(yù)估的計(jì)算方法，分析軟基沉降預(yù)估計(jì)算誤差產(chǎn)生的原因，并提出減少軟基沉降預(yù)估誤差的途徑。

高速公路軟基沉降預(yù)測(cè)實(shí)用方法——本文簡(jiǎn)要分析了當(dāng)前高速公路軟土地基沉降預(yù)測(cè)誤差較大的原因，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)獲取大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用反分析方法，對(duì)加固軟基的工后沉降預(yù)測(cè)方法，進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并對(duì)粘性土的微結(jié)構(gòu)加以研究，提出了一種具體的計(jì)算...

簡(jiǎn)要分析了高速公路地基沉降處理方法分析與探討的重要性,繼而對(duì)輕質(zhì)路堤填料的應(yīng)用進(jìn)行了深入的研究,最后提出了排水固結(jié)法以及復(fù)合地基法,旨在對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的高速公路地基沉降處理提供有價(jià)值的信息.

為了研究軟土地基沉降預(yù)測(cè)方法的適應(yīng)性與準(zhǔn)確性，采用指數(shù)法、泊松法和雙曲線法對(duì)高速公路軟土地基實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并預(yù)測(cè)未來(lái)沉降，對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比分析。對(duì)比分析可知通車(chē)后半年預(yù)測(cè)泊松曲線效果最好，在對(duì)通車(chē)后三年預(yù)測(cè)時(shí)指數(shù)法和泊松法準(zhǔn)確性較高。

本文針對(duì)高速公路路基沉降成因及其分類,較深入地探討了高速公路路基沉降的估算方法,提出路基沉降的施工管理方法及控制措施,以確保高速公路路基的施工質(zhì)量。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程的加快,我國(guó)的高速公路建設(shè)在近年來(lái)得到了飛速的發(fā)展,它為我國(guó)的交通運(yùn)輸和現(xiàn)代化建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn),而且為人們的出行提供了更高效的服務(wù)。但是,在實(shí)際中,我國(guó)的高速公路的質(zhì)量問(wèn)題一直影響著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和交通安全的保障,使得工程質(zhì)量成為高速公路建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在道路質(zhì)量的影響因素中,不良地質(zhì)路段和特殊路基是占很大比重,在其處理上任然還有明顯的不足,由于技術(shù)的不規(guī)范和工藝水平不達(dá)標(biāo),一些本可以簡(jiǎn)單解決的路基病害卻一再發(fā)生。本文就軟土高填方路基的處理進(jìn)行了闡述,并詳細(xì)分析了處理過(guò)后的對(duì)比。

高速公路瀝青路面病害成因的系統(tǒng)分析方法——我國(guó)高速公路路面主要采用了半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式。從最近的發(fā)展趨勢(shì)看，一些原來(lái)堅(jiān)持鋪筑高速公路水泥路面的省份也開(kāi)始改用瀝青路面，這與瀝青路面自身行車(chē)舒適性高、低噪音、施工和養(yǎng)護(hù)便利等優(yōu)點(diǎn)有關(guān)。從通...

隨著社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，高速公路的數(shù)量不斷增多，使得高速公路企業(yè)在經(jīng)營(yíng)和管理方面存在一定的問(wèn)題，給企業(yè)的收益帶來(lái)了損失。為提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定合理、有效的策略來(lái)提高收益。本文主要論述了如何提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，并根據(jù)具體問(wèn)題提出合理的建議和對(duì)策。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路軟基沉降分析——簡(jiǎn)述了高速公路軟基沉降觀測(cè)的目的和意義。介紹了工后沉降的預(yù)測(cè)方法。其后，簡(jiǎn)述了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本概念。論文提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工后沉降預(yù)報(bào)方法。結(jié)合江蘇省某高速公路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)資料，進(jìn)行了實(shí)例分析，說(shuō)明...

結(jié)合湖南衡炎高速公路項(xiàng)目,運(yùn)用因果分析圖法、abc分類法、pdca循環(huán)法等先進(jìn)管理技術(shù),對(duì)直接工程費(fèi)進(jìn)行分析,再針對(duì)各種影響因素,采取有效措施不斷降低費(fèi)用,從而達(dá)到成本控制的目的。

高速公路建設(shè)時(shí)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析方法研究 吉林大學(xué)　李津　金俊武　韓秀華 高速公路的建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有巨大的推動(dòng)作用是不言而喻的。對(duì)于高速公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 與影響評(píng)價(jià),人們通常討論的是公路建成后所產(chǎn)生的直接與間接經(jīng)濟(jì)效益,而對(duì)于項(xiàng)目在投資期對(duì)影響區(qū)增 加就業(yè)機(jī)會(huì)的影響、對(duì)gdp增長(zhǎng)的影響及對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用等卻較少論及。公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì) 效益可采用定性和定量方法來(lái)分析,其中定量分析方法中較常用的是指標(biāo)計(jì)算法、因素分析法、回歸分析法、 乘數(shù)理論法、投入產(chǎn)出法和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等方法。本文以長(zhǎng)平高速公路為研究對(duì)象,采用回歸分析和關(guān)聯(lián)度分 析方法,重點(diǎn)對(duì)該項(xiàng)目在投資期對(duì)就業(yè)機(jī)會(huì)的增加和對(duì)gdp增長(zhǎng)的影響進(jìn)行了定量分析。 1.長(zhǎng)平高速公路概況 長(zhǎng)平高速公路是吉林省第一條高速公路,全長(zhǎng)133.255公里,起點(diǎn)為吉林省與遼寧省交界的五里坡,終 點(diǎn)為長(zhǎng)春

本文從當(dāng)前高速公路項(xiàng)目管理中直接工程費(fèi)存在的問(wèn)題出發(fā),探討了高速公路項(xiàng)目管理中直接工程費(fèi)的分析方法。

佛開(kāi)高速公路路基拓寬采用直接在原路基兩側(cè)拼接技術(shù)。原有路基軟土地基采用塑料排水板處理,大部分路段地基土已完成固結(jié),即沉降已處于穩(wěn)定狀態(tài),路基拓寬后的新老路基存在差異沉降?，F(xiàn)用有限元軟件對(duì)拼接路基的沉降進(jìn)行模擬計(jì)算與分析,為路基拼接工程的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)和依據(jù)。通過(guò)路基沉降計(jì)算與分析,拓寬路基采用復(fù)合地基處理可以減小新老路基差異沉降,達(dá)到路基設(shè)計(jì)要求。

當(dāng)前；我國(guó)高速公路交通量日益增長(zhǎng)；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進(jìn)行工程改擴(kuò)建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現(xiàn)路基差異沉降問(wèn)題；甚至?xí)绊懶熊?chē)安全；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關(guān)鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機(jī)理的基礎(chǔ)上；結(jié)合工程實(shí)例；對(duì)高速公路拓寬路基試驗(yàn)段施工要點(diǎn)及沉降觀測(cè)進(jìn)行了分析與探究.

針對(duì)高速公路拓寬方式對(duì)路基沉降變化規(guī)律的分析得出,路基功能使用造成對(duì)沉降和變形有一定影響,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)附加應(yīng)力,損壞原本的路面結(jié)構(gòu),表明了路基沉降差異隨著路基拓寬寬度的增加而增大,單側(cè)拓寬的方式造成的路基沉降比雙側(cè)拓寬的路基沉降更大。

以某客運(yùn)專線沉降評(píng)估為背景,選取較有代表性的監(jiān)測(cè)斷面,研究和對(duì)比各沉降預(yù)測(cè)分析方法的適用性?？梢钥闯?雙曲線法更適合于沉降前期與后期速率相差不大的實(shí)例;指數(shù)曲線法在一次性加載完成且沉降明顯的情況下表現(xiàn)優(yōu)越;asaoka法適用于預(yù)測(cè)小波動(dòng)的沉降曲線;三點(diǎn)法在沉降處于基本收斂的情況可靠性較高。各個(gè)沉降預(yù)測(cè)方法各有其優(yōu)缺點(diǎn),在不同的案例中計(jì)算結(jié)果各有差異,實(shí)際工作中應(yīng)充分考慮地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)理念等,結(jié)合各種預(yù)測(cè)方法對(duì)比分析,以保證客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的平順性。

近幾年,我國(guó)交通行業(yè)得到了快速發(fā)展,建設(shè)了大量的高速公路工程,在高速公路建設(shè)過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基。在軟土地基地區(qū)施工,經(jīng)常會(huì)遇到各種問(wèn)題,為了提高工程的施工質(zhì)量,在工程建設(shè)過(guò)程中,要通過(guò)合理的方式對(duì)地基的沉降情況進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè),為人們提供一個(gè)更加良好的交通環(huán)境。

高速公路軟基沉降觀測(cè)與分析——本文對(duì)高速公路軟基沉降的觀測(cè)和分析進(jìn)行了介紹。

介紹了武英高速軟基路段的監(jiān)測(cè)方案,分析了沉降隨填土加載的變化規(guī)律,當(dāng)沉降曲線出現(xiàn)向上拐點(diǎn),路基面臨失穩(wěn),用監(jiān)測(cè)曲線監(jiān)控填土高度和加載間隔,以保證路基的穩(wěn)定安全。監(jiān)測(cè)表明,用薄層輪加法填土,不僅可以加快填土速率,且地基也更為穩(wěn)定安全。

做好高速公路監(jiān)理控制的方法與對(duì)策\(yùn)r\n監(jiān)理工作的控制管理．要按照各自的控制原則為共同的目標(biāo)開(kāi)展工作是經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理、法律相結(jié)合也政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢多層次控制對(duì)搞好公路工程建設(shè)尤為重要。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，公路工程監(jiān)理工作在?！叭刂啤薄ⅰ眱晒芾怼?、“一協(xié)調(diào)”的基礎(chǔ)上將“安全控制”和“現(xiàn)場(chǎng)文明施工控制”納入監(jiān)理工作范疇尤為重要。這必將順應(yīng)新形勢(shì)下可持續(xù)發(fā)展、以人為本，共建和諧社會(huì)的大氣候。監(jiān)理工作中需充分處理好“五控”的辨證關(guān)系，使公路工程建設(shè)事業(yè)更上一個(gè)新的臺(tái)階。