針對(duì)高速公路隧道進(jìn)出口視覺震蕩,通過實(shí)驗(yàn)研究的方法,分析高速公路隧道進(jìn)出口視覺震蕩的基本內(nèi)容,并提出了行車安全的基本思路,以進(jìn)一步加深相關(guān)人員對(duì)高速公路隧道進(jìn)出口視覺震蕩問題的認(rèn)識(shí),為保證行車安全奠定基礎(chǔ).

通過單口掘進(jìn)26km的高速公路隧道,在采用無軌運(yùn)輸施工中發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進(jìn)行施工通風(fēng)模式調(diào)整的方案比選過程,闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運(yùn)輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

基于隧道進(jìn)出口行車安全性能的考慮,提出在隧道進(jìn)出口處采用彩色瀝青路面,以提高隧道進(jìn)出口路面的抗滑性能,同時(shí)起到警示加減速的作用。

公路隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)是隧道總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運(yùn)營成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實(shí)例進(jìn)行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

長大隧道的施工通風(fēng)是隧道施工的難點(diǎn),是決定隧道施工成敗的關(guān)鍵控制因素。文章從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面入手,通過對(duì)常用的通風(fēng)方式的比較,最終確定了圓梁山隧道出口工區(qū)的通風(fēng)方案,并結(jié)合工程實(shí)踐,論證了射流風(fēng)機(jī)升壓通風(fēng)的優(yōu)越性。對(duì)于以后設(shè)置平導(dǎo)的長大隧道的施工通風(fēng)具有極大的借鑒作用。

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對(duì)目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對(duì)比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計(jì)思路,即左線斜井同時(shí)對(duì)左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時(shí)的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了通風(fēng)運(yùn)營成本及運(yùn)營安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。

為了給特長單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟(jì)合理的通風(fēng)方案和設(shè)計(jì)參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)實(shí)際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護(hù)等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導(dǎo)通風(fēng)方案。在平導(dǎo)通風(fēng)方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計(jì)算分析后確定風(fēng)壓中性點(diǎn),合理組織風(fēng)流,并為特長單洞雙向公路隧道提供了可行的火災(zāi)救援方案。同時(shí)對(duì)隧道不同的風(fēng)機(jī)、橫通道設(shè)置情況下的各工況進(jìn)行了通風(fēng)計(jì)算,尋找最有利的中性點(diǎn)位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風(fēng)量、風(fēng)壓差、風(fēng)機(jī)總功率值盡量小,通過計(jì)算分析結(jié)果,得到了特長單洞雙向隧道最優(yōu)的通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)。

為確保某特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性及合理性,通過確定隧道的通風(fēng)計(jì)算參數(shù),結(jié)合工程特點(diǎn),提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價(jià)等方面進(jìn)行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點(diǎn),探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

針對(duì)公路隧道進(jìn)出口過渡段交通事故頻發(fā)的問題,通過對(duì)大量公路隧道進(jìn)出口過渡段交通事故的調(diào)查以及已有成果的研究分析,建立了公路隧道進(jìn)出口過渡段行車安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上,將ahp(層次分析法)與fe(模糊綜合評(píng)價(jià)法)相結(jié)合建立了公路隧道進(jìn)出口過渡段行車安全評(píng)價(jià)模型。最后,以g108國道云南段某隧道為研究對(duì)象,對(duì)該方法的具體過程做了詳細(xì)闡述,并查找出了影響該隧道進(jìn)出口過渡段行車安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源。實(shí)踐證明,該安全評(píng)價(jià)方法能夠有效地對(duì)公路隧道進(jìn)出口過渡段行車安全進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果選擇合理對(duì)策,可實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理。

利用emr-8b眼動(dòng)儀系統(tǒng),對(duì)公路隧道進(jìn)出口50m范圍駕駛員的瞳孔變化進(jìn)行了試驗(yàn)研究.比較研究了各種試驗(yàn)條件下瞳孔反應(yīng)的差異性,在大量試驗(yàn)基礎(chǔ)上,建立基于駕駛員瞳孔面積變化速度及持續(xù)時(shí)間的行車安全評(píng)價(jià)指標(biāo):當(dāng)瞳孔面積變化速度超出-6~4mm2.s-1范圍,且持續(xù)時(shí)間大于0.2s時(shí),行車不安全;反之則安全.并將該指標(biāo)應(yīng)用于隧道進(jìn)出口行車速度的安全評(píng)價(jià).

駕駛?cè)嗽诟咚俟匪淼廊褐行熊?經(jīng)過隧道進(jìn)出口時(shí),受隧道內(nèi)外環(huán)境變化的影響,會(huì)出現(xiàn)不同程度的緊張甚至恐慌導(dǎo)致心理、生理產(chǎn)生變化,而其瞳孔變化可以體現(xiàn)這種緊張或恐慌。文中通過駕駛?cè)嗽谒淼廊褐械男熊噷?shí)驗(yàn),獲得駕駛?cè)嗽谒淼肋M(jìn)口、出口及隧道中的瞳孔面積數(shù)值,分析了不同類型隧道中駕駛?cè)送椎淖兓匦浴?/p>

結(jié)合衢寧鐵路安民隧道工程實(shí)例,在斜井工區(qū)無法采用巷道式通風(fēng)的條件下,采用了主洞設(shè)蓄風(fēng)房壓入式通風(fēng)模式。結(jié)合工作面及通風(fēng)要求進(jìn)行通風(fēng)計(jì)算、設(shè)計(jì),經(jīng)現(xiàn)場測試通風(fēng)效果,該通風(fēng)模式通過蓄風(fēng)房調(diào)節(jié)風(fēng)壓,縮短了單臺(tái)風(fēng)機(jī)供風(fēng)距離,提高了通風(fēng)效率,較好地解決了長大隧道斜井工區(qū)通風(fēng)技術(shù)難題。

本文主要通過對(duì)青蘭高速公路陜西境壺口至雷家角lj21標(biāo)段北河村隧道進(jìn)口段通風(fēng)風(fēng)量的計(jì)算及通風(fēng)措施的研究,選擇合理的通風(fēng)設(shè)備和通風(fēng)方案,為隧道洞內(nèi)施工創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。

為達(dá)到節(jié)約投資、降低豎井施工安全風(fēng)險(xiǎn)和結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)的目的,對(duì)南大梁高速公路華鎣山隧道運(yùn)營通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化研究.以交通運(yùn)輸部新頒布的規(guī)范為立足點(diǎn),對(duì)按照新老規(guī)范設(shè)計(jì)的運(yùn)營通風(fēng)方案進(jìn)行比較,結(jié)果表明：近8.2km長的華鎣山隧道可由2座豎井分2區(qū)段送排式通風(fēng)調(diào)整為左洞全射流縱向式通風(fēng)、右洞1座豎井分2區(qū)段送排式通風(fēng),豎井兼作左右洞排煙通道.優(yōu)化后的運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)配置風(fēng)機(jī)總功率減少1176kw（23.1%）,近、中、遠(yuǎn)期稀釋污染物時(shí)開啟風(fēng)機(jī)功率分別降低2290kw（60.7%）、2512kw（66.6%）和1892kw（45.9%）.

公路特長隧道施工的通風(fēng)是隧道施工中的一大技術(shù)難題。根據(jù)南方地區(qū)雨季較多,全年濕度較大,洞內(nèi)和洞外溫度相差不大,洞內(nèi)空氣流動(dòng)相對(duì)困難的環(huán)境條件,從工程施工通風(fēng)設(shè)備的實(shí)際出發(fā),通過幾種方案的比較,本著“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理”的原則進(jìn)行通風(fēng)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

廣東省鶴山市某嶺特長公路隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計(jì)——隨著公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，特長隧道不斷增多，其施工的通風(fēng)是隧道施工中的一大技術(shù)難題。如不選擇適當(dāng)?shù)耐L(fēng)設(shè)備，優(yōu)化通風(fēng)方案的設(shè)計(jì)，以新鮮空氣置換隧道洞內(nèi)污染空氣，將會(huì)降低洞內(nèi)的能見度；同時(shí)，全斷面爆...

本文通過單口掘進(jìn)2．45km涼風(fēng)埡隧道施工中的通風(fēng)方案比選，提出了在長大隧道無軌運(yùn)輸施工方案中，計(jì)算通風(fēng)機(jī)總供風(fēng)量的建議方法，并進(jìn)行了高壓送風(fēng)的初步設(shè)想。

雁門關(guān)公路隧道通風(fēng)方案研究 夏永旭、張進(jìn)縣 1 、王永東、胡學(xué)富 1 、趙峰、靖搏 1 （長安大學(xué)公路學(xué)院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營費(fèi)用以及防火救災(zāi)功能等方面， 詳細(xì)研究了雁門關(guān)公路隧道的7種通風(fēng)方式，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了雁門關(guān)公路隧 道的通風(fēng)方案。通過數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風(fēng)壓、風(fēng)速和污染物濃度變化曲線。 關(guān)鍵詞：雁門關(guān)，公路隧道，通風(fēng)，方案 雁門關(guān)公路隧道位于二河國道主干線山西省境內(nèi)的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險(xiǎn)峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過1000m。右線（上行線）設(shè)計(jì)長度5235m，進(jìn)口標(biāo)高1471.64m，出口標(biāo)高1389.14m，平 均海拔

石牙山特長公路隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計(jì)——文章論述了廣梧高速公路石牙山隧道由于受到地理?xiàng)l件的限制，在4600m長的隧道中縱坡設(shè)置1．81％的單坡。增加了施工階段的通風(fēng)難度。介紹了廣州端往梧州端開挖施工階段的通風(fēng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和篩選，以及在使用中的效果。

從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營費(fèi)用等方面,詳細(xì)研究了大相嶺泥巴山隧道的通風(fēng)方式,通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,給出了大相嶺泥巴山隧道的綜合最佳通風(fēng)方案。

以宜萬線八字嶺隧道為例,介紹長大隧道ⅰ線與平導(dǎo)同步施工,ⅰ線與ⅱ線同步施工的分階段通風(fēng)設(shè)計(jì)方案,實(shí)踐證明該設(shè)計(jì)方案實(shí)施效果良好,創(chuàng)造了較好的施工環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益。

研究目的:青藏鐵路拉日線盆因拉隧道為高原、高寒地區(qū)內(nèi)燃牽引特長隧道,共設(shè)1個(gè)斜井、3個(gè)橫洞。拉日線隧址區(qū)特殊的氣候條件及橫洞的開通對(duì)隧道運(yùn)營通風(fēng)的影響亟待研究。本文基于拉日線nj2型內(nèi)燃機(jī)車排放指標(biāo)檢測值以及拉日線隧址區(qū)自然風(fēng)現(xiàn)場觀測結(jié)果,采用rngk-ε湍流模型,模擬分析橫洞對(duì)盆因拉隧道自然通風(fēng)效果的影響,并確定不同橫洞開通時(shí),隧道內(nèi)外自然風(fēng)的關(guān)系,熱位壓作用對(duì)隧道內(nèi)自然風(fēng)的影響。研究結(jié)論:(1)運(yùn)營通風(fēng)建議方案為2#、4#橫洞排風(fēng),拉薩端、日喀則端、3#橫洞進(jìn)風(fēng);(2)結(jié)合防災(zāi),選用射流風(fēng)機(jī),正洞內(nèi)安裝風(fēng)機(jī),開啟后風(fēng)向應(yīng)與車行方向一致;(3)該研究結(jié)果對(duì)推進(jìn)我國高原地區(qū)長大隧道運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展有著積極意義。