以福建沿海地區(qū)軟土為研究對(duì)象,采用遞推平均法對(duì)其土性參數(shù)的空間自相關(guān)距離進(jìn)行計(jì)算分析,研究其土性參數(shù)變異性的特征,并指出遞推平均法計(jì)算中取值應(yīng)注意的問題。

近日，從廣東西部沿海高速公路傳來喜訊，在廣東西部沿海高速公路招標(biāo)采購ups產(chǎn)品中，廣東易事特電源股份有限公司從同行中勝出，公司生產(chǎn)的ups不間斷電源和穩(wěn)壓電源憑借優(yōu)良的性能和良好的服務(wù)，一舉拿下廣東西部沿海高速公路的ups項(xiàng)目，這是易事特服務(wù)高速公路的又一次勝利。

廣東省西部沿海高速公路珠海金鼎一新會(huì)古井段（簡稱珠海段）是廣東省西部沿海高速公路的重要組成部分，是廣東省西部大通道的最后一段，是廣東省重點(diǎn)工程，建設(shè)意義重大。項(xiàng)目由廣東省公路建設(shè)有限公司和廣東交通實(shí)業(yè)投資公司合資興建（以建設(shè)公司為主），并成立廣東西部沿海高速公路珠海段有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)管理。

廣東西部沿海高速公路某邊坡開挖后,由于治理措施不當(dāng),加上期間遭遇暴雨及持續(xù)降雨,導(dǎo)致該邊坡兩次出現(xiàn)滑塌,造成很大經(jīng)濟(jì)損失。設(shè)計(jì)施工各方在再次勘察基礎(chǔ)上,仔細(xì)分析了其滑塌成因。提出了刷坡、支擋、錨固、護(hù)坡相結(jié)合的綜合治理措施,并付諸實(shí)施。從近幾年監(jiān)測結(jié)果來看,該邊坡的綜合治理很有效。

本文介紹廣東省西部沿海高速公路臺(tái)山不同地段軟土的分布及特征，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有關(guān)的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，確定選擇該路段不同的軟基處理方法。

加快建設(shè)沿海鐵路推進(jìn)江蘇沿海開發(fā)

介紹廣東西部沿海高速公路臺(tái)山段各個(gè)部位的綠化設(shè)計(jì)及其實(shí)施方案,分析我國公路綠化設(shè)計(jì)中存在的問題并提出相關(guān)建議。

廣東西部沿海高速公路新會(huì)段初步設(shè)計(jì)通過技術(shù)審查

高速公路隧道照明是隧道機(jī)電工程中十分重要的系統(tǒng),它的設(shè)置是為車輛駕駛員創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境,提高夜間道路的安全保障等級(jí)。結(jié)合廣東西部沿海高速公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能改造,分析燈具改造前后隧道內(nèi)的照明和耗電情況。

在廣東西部沿海高速公路珠海段隧道洞門原設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上,提出了該條高速公路隧道洞門景觀設(shè)計(jì)新的指導(dǎo)思想、基本原則、統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化的具體方案。優(yōu)化后的隧道洞門景觀工程,不但能滿足高速公路隧道洞門安全、防護(hù)等基本要求,而且起到了美化高速公路與融入周圍景觀的作用。

廣東省珠海~臺(tái)山~陽江沿海高速公路(又名廣東西部沿海高速公路)臺(tái)山金星農(nóng)場至大擔(dān)段工程可行性研究報(bào)告(下稱工可報(bào)告),于1993年5月19-21日在臺(tái)山市通過評(píng)審.評(píng)審會(huì)由廣東省光通廳主持,省計(jì)委、經(jīng)委、建委以及公路沿線縣市的有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、專家、代表共59人參加了評(píng)審會(huì)。

廣東西部沿海高速公路某段竣工文件編制辦法實(shí)施細(xì)則——一、編制依據(jù)　　(一)國家技術(shù)監(jiān)督局1989年10月25日發(fā)布的《科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求》；　　(二)廣東省交通廳粵交基函［1995］2183通知轉(zhuǎn)發(fā)的交通部交公路發(fā)［1995］1081號(hào)通知發(fā)布的《公路工...

鎮(zhèn)海灣大橋是廣東西部沿海高速公路臺(tái)山段的一座跨海特大型橋梁,全長2896m。主橋采用105m+190m+105m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。簡要介紹主橋設(shè)計(jì)、混凝土結(jié)構(gòu)的防腐蝕設(shè)計(jì)、主橋施工方案以及主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)等。

廣東省珠海~臺(tái)山~陽江沿海高速公路(又名廣東西部沿海高速公路)臺(tái)山金星農(nóng)場至大擔(dān)段工程可行性研究報(bào)告(下稱工可報(bào)告),于1993年5月19-21日在臺(tái)山市通過評(píng)審.評(píng)審會(huì)由廣東省光通廳主持,省計(jì)委、經(jīng)委、建委以及公路沿線縣市的有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、專家、代表共59人參加了評(píng)審會(huì)。

通過對(duì)廣西沿海鐵路路網(wǎng)組成和運(yùn)輸能力的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,結(jié)合運(yùn)量預(yù)測數(shù)據(jù)分析研究,提出了對(duì)路網(wǎng)瓶頸的南欽、欽防、欽北區(qū)段進(jìn)行新建雙線擴(kuò)能改造的基本方案,以適應(yīng)廣西沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展及沿線資源開發(fā)的需要。

路堤土質(zhì)邊坡土性參數(shù)的變異性分析——對(duì)土的物理參數(shù)、力學(xué)參數(shù)的變異性進(jìn)行了分析，并探討了土性參數(shù)的變異性對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響，得出對(duì)于邊坡的穩(wěn)定性分析應(yīng)在定值法分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行可靠度分析，而不應(yīng)當(dāng)僅僅進(jìn)行簡單的力學(xué)定值分析而判定邊坡質(zhì)量狀態(tài)...

廣東西部沿海高速某段房建工程施工監(jiān)理承包合同——監(jiān)理合同專用條件　　監(jiān)理合同專用條件是對(duì)監(jiān)理合同通用條件有關(guān)條款的補(bǔ)充、刪改或具體化。監(jiān)理合同通用條件和監(jiān)理合同專用條件都是本監(jiān)理合同的重要組成部分，具有相同的效力。如果監(jiān)理合同專用條件與監(jiān)理...

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時(shí)速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

文章結(jié)合欽州地區(qū)鐵路現(xiàn)狀和車站的功能定位對(duì)欽州地區(qū)總圖進(jìn)行研究,經(jīng)分析得出,黎欽上、下行線反向引入欽州地區(qū)馬皇站,黎欽線與欽防線僅有上行客車聯(lián)絡(luò)線,存在運(yùn)輸組織不暢的問題；馬皇至欽州區(qū)間及馬皇至欽州東區(qū)間單線能力存在不足。針對(duì)上述問題本次研究提出,改建南防線、黎欽線,新建欽北雙線,形成\"南寧-馬皇-欽州東-合浦(欽州港)\"的直向貨運(yùn)通道和\"黎塘-馬皇-欽州-防城港\"的直向貨運(yùn)通道,同時(shí)預(yù)留黎欽-欽防客車聯(lián)絡(luò)線,與黎欽上行客車聯(lián)絡(luò)線形成\"黎塘-欽州-防城港\"客運(yùn)通道,以實(shí)現(xiàn)欽州地區(qū)運(yùn)輸組織順暢、運(yùn)輸能力滿足運(yùn)量需求的目的。

廣西沿海鐵路南寧—?dú)J州—北海段由南防線南寧南—?dú)J州段、欽北線欽州東—合浦段、邕北線合浦—北海段組成,在對(duì)線路進(jìn)行擴(kuò)能后,通道內(nèi)的旅客運(yùn)輸由邕北線承擔(dān),貨物運(yùn)輸由廣西沿海鐵路承擔(dān),形成南寧—?dú)J州—北海段客貨運(yùn)分離的格局。在此基礎(chǔ)上,從客貨分線角度出發(fā),結(jié)合沿線近遠(yuǎn)期運(yùn)量及既有線運(yùn)營狀況,對(duì)既有線擴(kuò)能從運(yùn)輸組織、工程實(shí)施難易程度、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面進(jìn)行多方案分析比選,為項(xiàng)目提出最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案,使經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益達(dá)到最大化,同時(shí)為其他客貨分線格局下的既有線擴(kuò)能方案研究提供借鑒。

1 附錄一鐵路上海南站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化專題報(bào)告 一、鐵路上海南站環(huán)境說明： 鐵路上海南站位于徐匯區(qū)西南部，南站主站屋和車站南北廣場占地60公頃，東 起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵石龍路。建成后南站主站屋設(shè)計(jì)為巨 大圓形鋼結(jié)構(gòu)，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米?；疖嚳蓮闹黧w 建筑的架空部分穿行而過。主站屋為南北貫通、高進(jìn)低出、高架候車。大致分為三 層：中層與地面同高，為站臺(tái)層，設(shè)有13條鐵軌和6個(gè)上下客站臺(tái)，另有通道與南 北廣場相連，還設(shè)有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發(fā)層，設(shè)有周長為 800米的高架環(huán)形出發(fā)平臺(tái)、可同時(shí)容納一萬余人候車的大空間候車區(qū)、檢票通道 等；下層為到達(dá)層，設(shè)有旅客出站地道、南北地下?lián)Q乘大廳、地鐵一號(hào)線、三號(hào)線、 即將建設(shè)的輕軌l1線、部分長途客運(yùn)和旅游專線等，在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)零換乘。南站南北 廣場平面設(shè)計(jì)為園林綠地

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、工程概況： 上海鐵路南站位于滬閔路、石龍路、桂林路及柳州路圍成的區(qū) 域，主要由中部的高架候車大廳及南北兩側(cè)的站廳和西側(cè)的旅館及商 業(yè)中心，外加南北廣場的地下停車庫組成，這幾部分均通過抗震縫劃 分為各自獨(dú)立的抗震單元，其中高架候車廳部分東西向長度較長，暫 考慮設(shè)置二道溫度縫，縫寬按抗震縫的要求，本工程按7°抗震進(jìn)行 設(shè)計(jì)。 二、設(shè)計(jì)規(guī)范及規(guī)定： 1、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（gbj9-87） 2、建筑抗震荷載規(guī)范（gbj11-89） 3、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（gbj10-89） 4、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（gbj17-88） 5、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（gbj7-89） 6、建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)（gb50223-95） 7、高層民用建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（jgj99-98） 8、鋼筋混凝土高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程（jgj3-91） 9、建筑樁基技術(shù)規(guī)范（jgj94-94）