1 全站儀招標書 一、招標項目： 北京地鐵6號線一期工程土建施工09合同段包含三站三區(qū)間，分別 是平安里站、北海北站、南鑼鼓巷站及平安里～北海北～南鑼鼓巷～東四 站區(qū)間，線路總長4.73km。 平安里站：車站采用地下三層島式車站，全明挖，為雙柱三跨結構。 車站共設4個出入口，4個疏散口，1個換乘通道，2個風亭和1個無障礙 電梯口。車站總長度313.1m，標準寬度26m。 北海北站：車站主體形式為2層島式車站，暗挖斷面上窄下寬，呈“品” 字狀。車站共設3個出入口，3個疏散口和1個無障礙電梯口（與3號出 入口合建）。車站總長度205m，暗挖主體寬22.1m。 南鑼鼓巷站：位于平安里大街道路紅線南側，為明挖地下三層疊落側 式車站。車站共設2個出入口，2個疏散口，2個風亭。1、2號出入口位 于地安門東大街南側，東西向布置，1號出入

地鐵六號線是一條橫貫廣州東西的大動脈,全長24.5千米,潯峰崗車輛段在線路的西南側,屬于線路的盡頭。本文研究廣州地鐵六號線的壓道車的行車組織,得出采用三列車正向運行分別壓道不同區(qū)間的結論,提高六號線壓道的效率。

目的對某機場國際航站樓擴建工程進行衛(wèi)生學評價,識別、分析項目可能存在的健康危害因素。方法依據(jù)《公共交通等候室衛(wèi)生標準》,選用機場一期航站樓進行類比分析,結合檢查表法進行評價。結果項目建成投入運營后,可能產生的健康危害因素主要是可吸入顆粒物、細菌、噪聲等,超標率分別為8.3%、12.8%;噪聲超標(商場、咖啡廳)100%;項目主要衛(wèi)生設施等方面的設計基本符合衛(wèi)生學要求。結論本項目如能進一步完善衛(wèi)生設施的設計,健全和落實各項衛(wèi)生管理制度,運營過程中產生的各種健康危害因素可得到控制、減輕或消除。從公共衛(wèi)生的角度,該項目是可行的。

本文闡述了廣州地鐵六號線工程現(xiàn)行的融資模式，對現(xiàn)有融資模式進行詳細的優(yōu)劣分析,并從項目運營收入、建設期資金控制及資金到位情況三個方面進行融資風險分析，運用科學的風險管理方法提出相應的防范措施和對策.

針對廣州地鐵六號線屏蔽門問號故障,闡述信號系統(tǒng)中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點分析了psd屏蔽門問號產生情況下的各項數(shù)據(jù),給出了預防psd屏蔽門故障發(fā)生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運營效率。

針對重慶軌道交通六號線二期工程的地質特點,通過對盾構施工難點的分析,提出了具有針對性的地質適應性盾構設計方案。

廣州地鐵六號線元崗站設計方案 1、工程概況 廣州地鐵六號線元崗站位于廣州市天源路,站后設折返線,兼作停 車線(即存車線)之用,主要用于存放備用列車、臨時存放故障列車及夜 間線路和運行設備維修等用途。站點周邊基本為文教等公共設施用地, 西南側為村鎮(zhèn)發(fā)展用地及工業(yè)用地,西北側主要為教育、軍事、居住及 體育用地。規(guī)劃周邊以教育科研用地為主,其余區(qū)域已進行開發(fā)建設,房 屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路 段道路紅線寬均為60m,走向較穩(wěn)定。因天源路中有兩處跨規(guī)劃路的高架 橋,因此站位主要沿路南側敷設。 2、工程設計條件分析 2.1設計特點 本工程為地下車站,站后設有折返線兼存車線,車站較長,站臺長 10m,線間距13m,線路中線距側墻2.15m,這就決定了車站寬度僅為 21.6m,造成整個空間呈狹長狀。從建筑角度

結合北京地鐵六號線青褡盾構區(qū)間的實際情況,研究盾構施工過程中的7個典型突出風險事件。基于現(xiàn)場巡視調查和地表沉降、盾構土壓力的監(jiān)測數(shù)據(jù),從風險類別、施工過程中存在的問題和風險發(fā)生的原因等對區(qū)間地鐵盾構施工安全風險進行分析;并提出相應的地鐵盾構施工風險控制措施。

介紹廣州地鐵六號線b標段施工控制網(wǎng)的精度設計、選點原則、施測方法等并對結果進行分析,該方法可以保證車站與線路連接的整體性,同時可滿足定位測量、施工放樣和隧道貫通的需要。

近日，廣州地鐵公司公布了六號線換乘的指引：六號線開通后，廣州地鐵線網(wǎng)將新增7個換乘站，與5條既有線路實現(xiàn)換乘。乘客可根據(jù)自己換乘習慣，適當避開擁擠線路，選擇適合自己的換乘路徑前往目的地。

李 歡 李 遠 許 林 木 城 廣州地鐵六號線起于白云區(qū)的金沙洲，止于天河區(qū)的高 塘石。線路全長31.3公里，其中地下線長約22.1公里，高架線 長約8.6公里，過渡段長0.6公里。全線共設26座車站，其中19 座地下站，7座高架站。全線共有9座車站分別與其他軌道交 通線換乘。主要采取明挖、暗挖、盾構這三種施工方法進行。 施工沿線需經過環(huán)城高速、在建期的高層摟盤、廣州的舊式騎 樓、電信大樓及東山錦軒等多處超高層建筑、烈士紀念碑歷史 遺跡、客運站以及中心商業(yè)區(qū)等多處人員密集場所。 大量城市地下工程建設的實踐表明，地鐵施工過程中會 對施工影響區(qū)內環(huán)境(地面建筑物、交通、地下構筑物及地下管 網(wǎng)等)的安全造成影響和破壞,嚴重者將危及生產建設和人民 生命財產安全,造成嚴重的經濟損失。例如,在廣州地鐵二號 線越秀公園站的施工過程中,北基坑在人工挖孔樁施工時,因 失水問題出現(xiàn)了不均勻沉降,使

綜述工程建設項目職業(yè)安全衛(wèi)生驗收與評價

闡述了廣州地鐵六號線屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口的設計原則及其功能,分析了接口定義及通訊原理,探討了接口中需要解決的關鍵問題并提出了解決建議。

地鐵車站建筑設計方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設計過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設計要點。

大跨大凈空斷面隧道工程的建設,只要通過科學嚴謹?shù)脑O計、合理的施工控制、動態(tài)信息化管理,輔以準確的超前地質預報和監(jiān)控量測,就能夠保證工程順利完成。結合重慶地鐵六號線光竹區(qū)間四線大跨隧道的工程實踐,建立了數(shù)值分析模型,提出了荷載組合方式,介紹了施工措施,可為該類隧道的設計施工提供參考借鑒。

廣州地鐵六號線全線無線系統(tǒng)選用摩托羅拉的dimetraip系統(tǒng)，開通運行后，需要與原有tetra系統(tǒng)進行互聯(lián)互通，實現(xiàn)線網(wǎng)內各終端漫游通話。本文就六號線無線集群系統(tǒng)加入已有運行系統(tǒng)，實現(xiàn)互聯(lián)互通，敘述過程中各類問題和解決措施。

廣東省某辦公綜合設施維修工程建設項目監(jiān)理總結——3．1、分部工程主要有裝飾工程、電氣安裝工程、空調通風安裝工程等，施工工期比較緊，需要裝飾的辦公房間比較多，裝修的分部分項項目繁多、面廣，造成使用材料的品種、規(guī)格也多，需要材料供應、運輸?shù)呐浜蠀f(xié)作...

重慶軌道交通六號線一期工程是國內首次采用tbm法施工的城市地鐵工程。本文通過重慶軌道交通六號線一期工程的施工,對tbm施工適應性進行了分析、比較詳細地介紹了tbm設備選型及其關鍵施工技術。

一般工程建設項目的經濟評價分為財務評價、國民經濟評價和社會評價三個層次。其中財務評價屬于微觀評價，而國民經濟評價和社會評價屬于宏觀評價。

工程建設項目后評不僅能夠對工程建設項目在竣工后能否達到預期的效用進行驗證,而且還能通過總結上一期工程建設經驗,為下一期工程項目建設實施奠定,近年來,備受各政府主管部門和項目實施單位的高度重視。本文基于網(wǎng)絡分析法(apn),從工程項目建設實施過程、獲得的效益、影響項目后期效果的因素及影響項目可持續(xù)性的因素等四個維度,建立后評價的模型,對工程項目后進行,確定各子工程項目對項目后效果的優(yōu)勢度及風險因素,以期提高工程建設項目后評價的效用。

廣州地鐵六號線采用四輛車小編組,地下標準車站長度大約120米,地下深埋車站長度大約為90米。環(huán)控設備大多集中布置在地下車站的站廳層一側或設備層。地下車站設置一個環(huán)控電控室對環(huán)控設備進行集中配電及控制。

項目后評價是指對已完成項目的目的、執(zhí)行過程、效益、作用和影響所進行的系統(tǒng)的、客觀的分析,通過對項目活動實踐的檢查總結,確定項目預期的目標是否達到,項目是否合理有效,項目的主要效益指標是否實現(xiàn)。通過分析評價找出成敗原因,總結經驗教訓;并通過及時有效的信息反饋,為后續(xù)新建項目的決策和提高完善投資決策管理水平提出建議,同時也為后評價項目實施運營中出現(xiàn)的問題提出改進建議,從而達到提高投資效益的目的,也為后續(xù)工程建設的提供經驗。