簡(jiǎn)要介紹了目前國(guó)內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程現(xiàn)狀,對(duì)擬改擴(kuò)建高速公路的評(píng)價(jià)、平縱擬合、拼接方案及交通組織等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題展開(kāi)了論述,取得的結(jié)論可以指導(dǎo)實(shí)際改擴(kuò)建公路工程設(shè)計(jì)。

高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)是高速公路可持續(xù)發(fā)展的體現(xiàn),目前我國(guó)早期修建的國(guó)道主干線項(xiàng)目即將面臨大規(guī)模擴(kuò)建的迫切需要。國(guó)內(nèi)雖已有沈大、滬寧等高速公路改擴(kuò)建的成功經(jīng)驗(yàn),但還不系統(tǒng),文章以鄭漯高速公路改擴(kuò)建為背景,介紹了改擴(kuò)建工程總體設(shè)計(jì)方案比選以及保通方面的研究成果,為盡早形成完善的改擴(kuò)建工程建設(shè)成套技術(shù)進(jìn)行有益的探討。

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和公路建設(shè)的持續(xù)完善,各種高速公路工程項(xiàng)目逐漸增多,然而部分高速公路在運(yùn)行一段時(shí)間后,由于交通量的增加以及使用功能的變化等,需要進(jìn)行改擴(kuò)建施工。公路的改擴(kuò)建與公路的施工建設(shè)并不相同,由此對(duì)于高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目當(dāng)中的關(guān)鍵技術(shù)的分析具有十分重要的現(xiàn)實(shí)作用和意義,本文通過(guò)對(duì)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中的擴(kuò)建方式方案選擇、擴(kuò)建的原則以及擴(kuò)建的關(guān)鍵技術(shù)分析,為類似高速公路的改擴(kuò)建工程項(xiàng)目的技術(shù)應(yīng)用提供了可供參考的經(jīng)驗(yàn)

在交通行業(yè)飛速發(fā)展的背景下,高速公路改擴(kuò)建工程受到了人們更高的關(guān)注,我國(guó)高速公路擴(kuò)建工程中存在一些顯著的問(wèn)題,其中橋梁拼寬問(wèn)題較為顯著,橋梁拼寬問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量,因此相關(guān)的工作人員要對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的一些相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)和分析,明確施工技術(shù)的要點(diǎn),更好地進(jìn)行施工。

本文就高速公路改擴(kuò)建工程中針對(duì)涵洞通道在總體思路、改擴(kuò)建方案、設(shè)計(jì)要點(diǎn)等方面進(jìn)行了分析,重點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)中采用的技術(shù)方案作出了詳細(xì)的闡述。

介紹在高速公路改擴(kuò)建工程中針對(duì)涵洞通道在總體思路、荷載標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)查內(nèi)容、改擴(kuò)建方案、設(shè)計(jì)要點(diǎn)等方面的關(guān)鍵要素,并介紹了在設(shè)計(jì)中采用的技術(shù)方案.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,部分公路的等級(jí)已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)現(xiàn)有公路進(jìn)行改擴(kuò)建是解決這一問(wèn)題很好途徑.本文就改擴(kuò)建工程節(jié)能評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析,并給出了結(jié)論.

沈大高速公路改擴(kuò)建工程施工中的技術(shù)關(guān)鍵——沈大路路基原來(lái)的壓實(shí)狀況差，特別是邊坡部位十分松軟，舊橋梁板破損嚴(yán)重，臺(tái)后路基不穩(wěn)定等特點(diǎn)。根據(jù)上述情況，我們重新調(diào)整完善了設(shè)計(jì)，采用了目前我們實(shí)際使用的加寬加鋪方式。本文就此做一詳細(xì)介紹。

以沈山高速公路擴(kuò)建工程為背景,對(duì)高速公路橋梁拓寬中所遇到的若干技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討,主要包括橋梁拼接的主要形式、橋梁拼接設(shè)計(jì)要點(diǎn)、橋梁上部梁板的連接、橋梁拼接關(guān)鍵施工技術(shù),可供相關(guān)技術(shù)人員參考。

滬寧高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)——高速公路擴(kuò)建工程存在不同的擴(kuò)建方式選擇，滬寧高速公路選擇了在現(xiàn)有走廊內(nèi)擴(kuò)建的方式，并采用了“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的擴(kuò)建形式加以實(shí)施，方案選擇符合現(xiàn)實(shí)條件的要求，是合理的。具體擴(kuò)建方案的選擇中，設(shè)計(jì)者...

連霍高速鄭州至洛陽(yáng)段建于1995年,現(xiàn)需要把雙向四車道改建為雙向八車道。道路沿線地形復(fù)雜,長(zhǎng)陡縱坡較多,且重載貨車比例較高,路面結(jié)構(gòu)及橋涵構(gòu)造物病害嚴(yán)重。經(jīng)分析論證,采用平原微丘區(qū)單側(cè)整體式加寬、重丘區(qū)分離式路基加寬的改擴(kuò)建方案。重點(diǎn)闡述了單側(cè)整體式加寬過(guò)程中新舊路基間距確定、通行構(gòu)造物凈空保證措施、舊路路拱處理、舊路中央分隔帶處理等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其解決措施。

針對(duì)我國(guó)近期高速公路改擴(kuò)建的大趨勢(shì),提出高速公路改擴(kuò)建的總體原則和方案,對(duì)高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題:新舊道路的拼接與銜接問(wèn)題、交通組織與管理問(wèn)題、環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)問(wèn)題,提出有效的解決思路和解決方法,對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程具有參考意義。

社會(huì)的飛速發(fā)展促使著公路建設(shè)的改建和設(shè)計(jì),特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無(wú)法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴(yán)重制約了社會(huì)的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

高速公路改擴(kuò)建工程由于受老路的諸多制約,工程復(fù)雜、技術(shù)難度大。筆者結(jié)合國(guó)內(nèi)多個(gè)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的工程經(jīng)驗(yàn),分析總結(jié)了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)原則、路線平縱面擬合設(shè)計(jì)及安全性評(píng)價(jià)等設(shè)計(jì)要點(diǎn),提出了"多圓復(fù)曲線擬合法"來(lái)減小平面擬合誤差,同時(shí)結(jié)合工程實(shí)例對(duì)局部特殊困難路段的靈活設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討,為國(guó)內(nèi)同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考,具有良好的工程實(shí)際意義。

通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)至大連高速公路改擴(kuò)建工程試驗(yàn)路段的路基施工的介紹,提出了高速公路改擴(kuò)建工程,特別是軟土地基的一些施工技術(shù)。

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方案 高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進(jìn)行組織，同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正常通 行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務(wù)于施工”的原則，處理好施工與保通的關(guān)系，制定科學(xué)合理的交通 保障措施是工程順利實(shí)施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間，對(duì)原高速公路交通基本沒(méi)有影 響。 ①路基和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，在現(xiàn)有路基兩側(cè)、本項(xiàng)目永久占地 范圍以內(nèi)各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設(shè)置安全慢行提示標(biāo)語(yǔ)和安全標(biāo)志。 ②開(kāi)工后按業(yè)主要求將原有隔離柵拆除，根據(jù)高速公路新征地界紅 線以及實(shí)際地形地貌，重新修建隔離柵，對(duì)高速公路重新進(jìn)行封閉

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方 案高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路 安全、暢通，保持正常通行”的原則進(jìn)行組織， 同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正 常通行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行 能力和“施工服從于保通，保通

根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計(jì)的主要原則,結(jié)合廣東省廣佛高速公路、佛開(kāi)高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目實(shí)踐,提出了高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計(jì)所需統(tǒng)籌考慮的主要因素:路面改造方案、橋梁結(jié)構(gòu)物恒載要求及路面沉降。最后在此技術(shù)上闡述其設(shè)計(jì)方法。

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是降低改擴(kuò)建工程對(duì)老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點(diǎn),采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時(shí)拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設(shè)計(jì)方案,保證全線全時(shí)段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對(duì)老路交通的影響。

日前，西安至銅川（西銅）高速公路改擴(kuò)建工程全面啟動(dòng)。西銅高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目是中國(guó)西北地區(qū)第一條將雙向4車道一級(jí)公路改造為雙向8車道的高速公路項(xiàng)目，是國(guó)家規(guī)劃的西部開(kāi)發(fā)省際高速公路大通道的重要組成部分，也是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名高速公路的組成部分，更是陜西省“米”字形公路主骨架中的中軸線。

滬寧高速公路是國(guó)內(nèi)較早建設(shè)的高速公路之一,道路全長(zhǎng)248公里,機(jī)電系統(tǒng)是1999年投入運(yùn)行,隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,滬寧路開(kāi)始改擴(kuò)建為雙向八車道高速公路,滬寧改擴(kuò)建工程機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同于一般新建項(xiàng)目,首先是改擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),業(yè)主對(duì)改擴(kuò)建前的需求相對(duì)明確;其次是八車道高速公路在國(guó)內(nèi)很少設(shè)計(jì),沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn),需要進(jìn)一步分析,第三滬寧路在江蘇省高速公路網(wǎng)中所處地位舉足輕重,其各項(xiàng)設(shè)施也應(yīng)與其相適應(yīng);第四,本項(xiàng)目影響重大,機(jī)電系統(tǒng)直接代表國(guó)內(nèi)機(jī)電設(shè)施的水平。

我國(guó)高速公路建設(shè)從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始建設(shè),通過(guò)將近三十年的發(fā)展,國(guó)家高速公路網(wǎng)不斷擴(kuò)大、完善,但前期已建成的高速公路逐漸滿足不了日益增長(zhǎng)的交通需求,部分高速公路面臨著改擴(kuò)建的迫切需求。本人結(jié)合近年來(lái)參與的多條高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)的編制過(guò)程,總結(jié)了改擴(kuò)建工程項(xiàng)目造價(jià)各項(xiàng)費(fèi)用在編制過(guò)程中容易遺漏及注意的要點(diǎn)。