運(yùn)輸車輛封車與裝車標(biāo)準(zhǔn) 1、一般部件與平板車之間采用直徑12.5mm及以上鋼絲 繩進(jìn)行固定。固定必須牢固，有可能下滑的物件必須逐一捆 綁。不得使用獨股鋼絲繩進(jìn)行封車作業(yè)。 2、裝設(shè)備大件的車輛，不準(zhǔn)使用鐵絲封車，必須用40 大鏈。 3、對軌道、鋼管及木料等超長物料的車輛，封車時物 料前后必須加網(wǎng)，并且料車前要掛一空礦車。 4、使用固定車廂式礦車裝運(yùn)設(shè)備材料時，其高度、寬 度均不應(yīng)超出車箱外沿。 5、運(yùn)送長度2m及以上物料、設(shè)備時必須使用平板車或 材料車，其高度都不得超過1.4m，寬度不得超過車沿，重量 不得超過10t。 6、斜巷運(yùn)送“四超”車輛時，施工單位必須制定專門 措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。 7、在運(yùn)輸物料前，斜井把鉤工應(yīng)對車輛的裝車及封車 質(zhì)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)裝車合格，封車可靠方準(zhǔn)運(yùn)輸。發(fā)現(xiàn)裝 車不規(guī)范、偏載嚴(yán)重、封車不合格等有可能在運(yùn)行過程中發(fā) 生翻車、竄車的車輛及裝車超高、

en en15085－5—2007 歐洲標(biāo)準(zhǔn) 軌道應(yīng)用－軌道車輛和車輛部件的 焊接－第5部分：檢驗和存檔 bahnanwendungen-schwei?envonschienenfahrzeugenund -fahrzeugteilen-teil5:prüfungunddokumentation 2007.cen成員在全世界保留本標(biāo)準(zhǔn)的所有使用權(quán) 歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085－5 2007年10月 ics25.160.10；45.060.01 德文版本 軌道應(yīng)用－軌道車輛和車輛部件的焊接－第5部分：檢驗和存檔 該歐洲標(biāo)準(zhǔn)由歐洲標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（cen）于2007年8

在現(xiàn)代社會中，軌道車輛的生產(chǎn)和加工發(fā)展的越來越快，并且在社會中的作用和地位也越來越重要，人們對軌道車輛質(zhì)量的要求也越來越高，對于軌道車輛的安全性也有很高的要求，這就促進(jìn)了軌道車輛焊接結(jié)構(gòu)工藝的發(fā)展和進(jìn)步。本文通過對軌道車輛焊接結(jié)構(gòu)工藝的基本情況進(jìn)行介紹，從而提出軌道車輛焊接結(jié)構(gòu)工藝的思路和方法．

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

近年來,隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路交通的客運(yùn)能力、貨運(yùn)能力就要隨之前提高,鐵路的高速化要求動力車減輕自重。因為到鋁合金材料耐腐蝕、易擠壓、質(zhì)量輕等的特性,而很難控制軌道車輛的焊接過程,故被廣泛應(yīng)用到軌道車輛制造行業(yè)。文章總結(jié)了鋁合金車體的工藝控制措施,有效控制車體的焊接變形,保證軌道車輛產(chǎn)品的品質(zhì)。

軌道車輛車體在焊接過程中具有焊接變形難以控制特點,通過對軌道車輛鋁合金車體組焊焊接變形的研究,分析了焊接變形產(chǎn)生的原因,總結(jié)了不同焊接產(chǎn)生變形規(guī)律及工藝控制措施,實現(xiàn)了車體尺寸有效控制,保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

焊接制造的工藝水平的提高,對我國軌道車輛生產(chǎn)加工行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義。本文通過分析軌道車輛鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)焊接制造工藝現(xiàn)狀,探討了各類軌道車輛焊接制造工藝未來的發(fā)展趨勢,希望能為我國軌道車輛行業(yè)的相關(guān)人員提供一定的參考。

序號標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱及內(nèi)容版本日期備注 1eniso3834（全部）金屬材料熔焊質(zhì)量要求 2eniso4063：2000焊接和相關(guān)過程-過程清單和順序編號2000iso4063：2000 3en286-3容納冷氣或氮氣的不用火加熱的簡單壓力容器-第3部分：鐵路機(jī)車 車輛氣力制動設(shè)備和輔助氣動設(shè)備用鋼壓力容器 4en286-4容納冷氣或氮氣的不用火加熱的簡單壓力容器-第4部分：鐵路機(jī)車 車輛氣力制動設(shè)備和輔助氣動設(shè)備用鋁合金壓力容器 5en15085-1：2007鐵路上的應(yīng)用-鐵路車輛及其部件的焊接-第1部分：概述20070 6en15085-2：2007鐵路上的應(yīng)用-鐵路車輛及其部件的焊接-第2部分：焊接制造商的 質(zhì)量要求和鑒定證明 2007 7en15085-3：2007鐵路上的應(yīng)用-鐵路車輛及其部件的焊接

以北京機(jī)場線車門為例,對目前城軌客車主要應(yīng)用的門系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與功能特性的分析與比較,客觀評述各門系統(tǒng)的優(yōu)勢與弊端,提出門系統(tǒng)應(yīng)與車輛設(shè)計定位、整車運(yùn)力、使用需求相匹配。同時針對主流門系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀,提出當(dāng)前面臨的主要技術(shù)難點、研究方向,并探討可能的解決方案。

從焊接效率、焊縫質(zhì)量和力學(xué)性能等方面,比較了雙絲和單絲mig焊接機(jī)器人對鋁型材焊接的適用性。對于焊接4v坡口型材,雙絲比單絲焊接的焊絲熔化效率提高近1倍,而焊接熱輸入量降低了約18%,保護(hù)氣體用量節(jié)約33%,焊縫抗拉強(qiáng)度提高約10~15mpa,非常適合軌道車輛中的長直焊縫的焊接。另一方面,雙絲自動焊接機(jī)器人對操作者和設(shè)備本身要求更高,目前在軌道車輛行業(yè)普及程度并不高。因此,雙絲取代單絲焊接仍需要一個長期的過程。

輕量化設(shè)計的碳鋼車體鋼結(jié)構(gòu)低地板輕軌車,由于料件采用的碳鋼板材趨薄,導(dǎo)致手工弧焊生產(chǎn)后結(jié)構(gòu)變形大,尺寸難以保證。為了克服困難,生產(chǎn)出美觀合格的輕量化車體產(chǎn)品,介紹了利用電阻點焊工藝試制低地板輕軌車側(cè)墻的過程。描述了試制中采用的具體工藝方法、工藝步驟和使用的工藝參數(shù)。通過對采用電阻點焊工藝生產(chǎn)的側(cè)墻與手工氣保焊生產(chǎn)的側(cè)墻部件的狀況的比較,闡述了碳鋼車體鋼結(jié)構(gòu)的部件采用電阻點焊的工藝方法進(jìn)行生產(chǎn)的可行性。

長春工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)論文 題目軌道車輛電動自動控制門系統(tǒng)設(shè)計 學(xué)院電氣與電子工程學(xué)院 專業(yè)班級自動化 指導(dǎo)教師xx 姓名xx 2016年6月日 長春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） i 指導(dǎo)教師簽字： 2016年6月日 評閱人簽字： 2016年6月日 長春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） ii 摘要 電動自動控制門系統(tǒng)是軌道交通車輛的重要部分之一，它的可靠性直接關(guān)系著乘客 的安全。目前國內(nèi)的高鐵動車組多數(shù)采用單翼塞拉門，地鐵采用雙翼對開門。國內(nèi)常用 的自動門主要是氣動門，例如單翼氣動塞拉門、雙翼氣動內(nèi)藏式對開門，電動門作為一 種新型的自動門系統(tǒng)，也逐漸被推廣應(yīng)用。 本次設(shè)計是軌道車輛電動自動門控制系統(tǒng)，采用光電漫反射開關(guān)作為傳感器，通過 接收器接收發(fā)射器發(fā)出的光線，當(dāng)乘客反射回發(fā)射器發(fā)出的光線時，光電漫反射開關(guān)探 測到的距離變少，

城市軌道車輛自動門系統(tǒng)

介紹了城軌車輛采用熒光燈與led照明燈具的優(yōu)缺點,包括各自的技術(shù)參數(shù)、使用壽命、光效、散熱性能、環(huán)保性能、使用業(yè)績和全壽命周期成本分析。

以sml1exp2項目車輛地板的耐火要求為例,對城市軌道車輛地板耐火存在的問題進(jìn)行分析和討論,并對地板結(jié)構(gòu)進(jìn)行耐火設(shè)計與實驗驗證,根據(jù)實驗驗證的結(jié)果和項目對車輛的耐火要求選擇合適的設(shè)計方案,為車輛的生產(chǎn)制造提供有力的設(shè)計依據(jù)。

《軌道車輛動力學(xué)》是軌道車輛專業(yè)的重要專業(yè)基礎(chǔ)課,主要涉及軌道車輛在運(yùn)行過程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性問題。針對本課程教學(xué)過程中存在的問題,提出了一系列的教學(xué)改革探討:針對性地安排教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時分配；使用多元化的教學(xué)方法和教學(xué)手段；重視理論知識與工程實踐相結(jié)合。通過教學(xué)改革,提升教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實際工程問題的能力。

對軌道車輛鋁合金側(cè)墻的制造工藝(即先單件加工長大型材,后整體加工窗口)進(jìn)行了詳細(xì)的說明。通過批量驗證,該制造工藝能確保側(cè)墻制造質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。

城市軌道車輛通信控制系統(tǒng)是將列車的各個子系統(tǒng)及相關(guān)外部控制電路的信息進(jìn)行讀取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及輸出控制的一個計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對列車的供電狀況、速度、列車運(yùn)行模式等狀態(tài)信息進(jìn)行實時監(jiān)控和識別，并根據(jù)讀取到的列車駕駛?cè)藛T發(fā)出的指令信息，對列車上各個子系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)控制指令，使各子系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的調(diào)整控制。

從車體減重和密封性來看，采用鋁合金制造軌道車輛具有顯著優(yōu)勢，由于采用大型中空鋁型材插接拼焊，中間無橫向焊縫，因而易于實現(xiàn)自動焊接，密封性強(qiáng)，減重效果顯著。鋁合金軌道車輛一般不超過8．5t／輛。當(dāng)前，世界上凡是速度≥250km／h的高速軌道車輛幾乎全是鋁合金的，美國的act高速客車、加拿大的trc客車、德國的ice客車、法國的tgv雙層客車、日本的新干線高速客車都采用了鋁合金車輛。據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計，全世界已有鋁合金的高速列車、地鐵列車和城市輕軌列車約51000輛。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城鎮(zhèn)建設(shè)的不斷進(jìn)步,人們的生活水平不斷提高,生活節(jié)奏也不斷加快,輕軌、地鐵等城市軌道車輛的發(fā)展越加的受人們的重視,對人們的生活有著很大的影響.不銹鋼車輛具有高強(qiáng)度的抗擊能力,具有很大的發(fā)展?jié)摿?本文利用車輛不銹鋼激光焊接技術(shù)來對車體進(jìn)行焊接,從而實現(xiàn)降低運(yùn)營成本、提升車輛的運(yùn)行速度,根本上改善當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)臓顩r并有效降低整個車體的重量,同時還能夠有效的減小車體變形,從而使得整個車體更加完美.

適用于軌道車輛的傳感器-LenordBauer

通過對干線鐵路車輛與城市軌道變通車輛對比,提出了一些可供參考的設(shè)計方法,及應(yīng)用中的注意事項。