近年來,國內(nèi)汽車數(shù)量成指數(shù)級增長,每年產(chǎn)生的廢舊輪胎的數(shù)量非常龐大,如果能將這些橡膠垃圾變?yōu)橹凡牧?對國家的經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護將起到很大的作用。橡膠瀝青混合料可以用作道路工程中的路面材料,但是橡膠瀝青作為一種新型材料,還存在很多不確定性。

通過試驗分析了膠粉摻量對橡膠瀝青性能的影響,并以粘度為核心控制指標確定膠粉摻量,并結合ar-ac13橡膠瀝青混合料在吳江市227省道改造工程中的應用,對橡膠瀝青混合料的設計與施工工藝進行分析,為其他類似工程提供參考。

tor橡膠瀝青是一種新型改性瀝青,對采用sma13級配的tor橡膠瀝青混合料進行了配合比設計和路用性能研究。采用馬歇爾設計法進行目標配合比設計,得出合適的級配范圍和最佳油石比;并將其與采用sma13級配的sbs改性瀝青混合料進行性能對比研究;采用車轍、低溫彎曲、浸水馬歇爾、凍融劈裂等一系列室內(nèi)試驗,分析了二者的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性。結果表明,tor橡膠瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性略低于sbs改性瀝青混合料,而其低溫抗裂性大幅優(yōu)于sbs改性瀝青混合料,二者的水穩(wěn)定性相當。綜合以上結論,sma13級配的tor橡膠瀝青混合料的各項路用性能良好,在不降低高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的前提下,具有較好的低溫抗裂性。

橡膠 斷級配橡膠瀝青混合料（ar-ac13）施工技術指南 南京繞城高速公路 斷級配橡膠瀝青混合料（ar-ac13） 施工技術指南 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 2011年4月 南京繞城高速公路arac13施工技術指南 1/14 依據(jù)交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40-2004），結合課題關于 間斷級配橡膠瀝青混合料（ar-ac13）的研究成果及工程應用經(jīng)驗，提出如下南 京繞城高速公路瀝青路面斷級配橡膠瀝青混合料（ar-ac13）施工指南。 一、準備工作 1.1舊瀝青路面狀況評價 舊瀝青路面狀況評價擬采用病害調(diào)查、彎沉檢測等手段，重點評價舊瀝青 路面的結構強度、病害原因等，在此基礎上提出合適的病害處理措施。路面狀況 的調(diào)查主要包括以下幾個方面內(nèi)容： （1）路面破損狀況調(diào)查 對路面的破損狀況進行現(xiàn)場調(diào)查，按照《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》 （j

ar-ac13橡膠瀝青混合料在江蘇省大規(guī)模應用尚屬首次,結合相關科研成果,在室內(nèi)目標配合比及生產(chǎn)配比設計試驗的基礎上,通過寧常(南京-常州)高速公路的大規(guī)模鋪筑確定了混合料合理的施工工藝,為橡膠瀝青混合料路面的推廣應用積蕾了經(jīng)驗。

AR-AC13橡膠瀝青混合料設計與施工

隨著早期建成的高速公路的使用年限增長,許多工程項目逐漸進入維修階段。寧通高速公路廣九段路面養(yǎng)護維修工程采用了ar-sma-13混合料進行罩面,通過加強對橡膠瀝青ar-sma-13路面施工質(zhì)量控制,ar-sma-13路面表現(xiàn)出良好的路面使用性能,為其它類似工程項目的養(yǎng)護維修方案提供了借鑒意義。

基于馬歇爾試驗的AR-SMA-13橡膠瀝青混合料線膨脹性能研究

基于溫州地區(qū)多雨水、骨料偏酸性特點,采用廢舊輪胎制作的橡膠瀝青混合料arac-13,較好地解決了路面裂縫、麻面、松散、坑槽、沉陷、車轍等缺陷,具有較好的環(huán)保效益和工程應用價值。

簡要介紹了斷級配橡膠瀝青混合料技術,并進行了斷級配橡膠瀝青混合料設計、性能試驗與造價分析,并與當前常用的sma混合料進行了性能與造價比較。分析表明橡膠瀝青混合料各項性能均優(yōu)于改性瀝青sma混合料,而造價則略有增加。因此,在工程造價增加并不顯著的條件下,采取橡膠瀝青混合料替代sma混合料,具有良好的技術環(huán)保優(yōu)勢。

結合工程實踐,全面闡述了改性瀝青及sma混合料在施工中對原材料的要求、施工要點、質(zhì)量檢測及應用,并指出只有在選用該材料的基礎上,認真施工,重視質(zhì)量管理,才能取得滿意的結果

文章采用superpave設計方法,通過室內(nèi)試驗研究了成品橡膠瀝青sup20的配合比設計和路用性能,并分析了成品橡膠瀝青應用的經(jīng)濟效益。結果表明:成品橡膠瀝青sup20的配合比設計和路用性能各項性能指標均滿足相應技術要求,高溫抗車轍性能突出;成品橡膠瀝青sup20的成本低于sbs改性瀝青sup20,成品橡膠瀝青與superpave具有良好的適用性。在室內(nèi)研究的基礎上,通過試驗路的鋪筑驗證了成品橡膠瀝青良好的施工性能。

橡膠瀝青ar-ac13混合料是一種新型的路面結構材料,具有環(huán)保、降噪、耐磨耗、抗裂、抗疲勞、抗車轍等較好的路用性能。文章從材料選擇、配合比設計、施工及路面檢測等方面,介紹了ar-ac13瀝青混合料在長深高速公路連云港至淮安段路面改造養(yǎng)護中的應用。

橡膠瀝青混合料是一種新型道路材料,可以有效地改善瀝青路面路用性能。鑒于此,首先概述了橡膠瀝青混合料的技術優(yōu)勢,進而分別從廢舊輪胎膠粉的選擇、橡膠瀝青制備、橡膠瀝青混合料配比設計、橡膠瀝青混合料路用性能評價方法以及施工注意事項等幾方面,介紹了橡膠瀝青混合料的相關技術,可為相關人員了解橡膠瀝青混合料提供參考。

通過對兩種廠家橡膠瀝青室內(nèi)試驗進行對比研究,結果表明,橡膠瀝青采用斷級配結構要大大好于連續(xù)級配,也優(yōu)于采用sbs改性瀝青的混合料結構。

文章論述了橡膠瀝青混合料的優(yōu)點以及施工工藝，橡膠瀝青混合料可以改善路面的使用性能，延長路面的使用壽命，降低公路的養(yǎng)護成本，并解決了廢棄橡膠的環(huán)境污染問題，橡膠瀝青混合料的工程應用具有巨大的經(jīng)濟價值和廣闊的市場前景。

文章論述了橡膠瀝青混合料的優(yōu)點以及施工工藝，橡膠瀝青混合料可以改善路面的使用性能，延長路面的使用壽命，降低公路的養(yǎng)護成本，并解決了廢棄橡膠的環(huán)境污染問題，橡膠瀝青混合料的工程應用具有巨大的經(jīng)濟價值和廣闊的市場前景。

通過橡膠瀝青在黃延高速擴能工程上面層中的應用,針對本項目氣候和交通量等情況介紹了橡膠瀝青混凝土的設計方法、以及施工控制要點,取得了良好的實施效果,對今后該地區(qū)同類型橡膠瀝青混凝土設計和施工具有一定的指導意義。

通過配制的瀝青-橡膠來檢驗膠粉對瀝青的改性性能,試驗證明其具有良好的改性性能,尤其是瀝青與集料粘附性的改善更為顯著。通過瀝青-橡膠拌制的瀝青瑪蹄脂碎石(sma)分析廢舊膠粉對混合料性能的影響,結果表明混合料具有良好的高溫性能與水穩(wěn)性,膠粉在一定程度上可以替代纖維穩(wěn)定瀝青,從而降低建設成本。

通過丹通高速公路路面的橡膠瀝青中面層的施工,介紹了施工中橡膠瀝青的生產(chǎn)工藝、橡膠瀝青的改性原理及橡膠瀝青道路的優(yōu)點,闡述了橡膠瀝青配合比設計及施工工藝控制要點,對今后同類型橡膠瀝青面層施工具有一定的指導意義。

將廢橡膠粉加入到基質(zhì)瀝青中,通過物理和化學反應制備出橡膠瀝青,其技術性能指標優(yōu)良。安徽省六武高速公路中面層采用ar-ac20橡膠瀝青混合料,并優(yōu)化了配合比設計,加強了施工質(zhì)量控制,實踐表明,ar-ac20路面表現(xiàn)出良好的路用性能,可為其他類似工程項目提供借鑒。

為研究鹽分對橡膠瀝青膠結料及橡膠瀝青混合料高溫性能的影響,將橡膠瀝青試件在不同濃度的鹽水中浸泡不同的時間。通過軟化點、failtemperature和蠕變勁度的粘性成分gv3個不同指標來評價鹽分對橡膠瀝青高溫性能的影響,通過車轍實驗評價鹽分對橡膠瀝青混合料高溫性能的影響。結果表明,3個指標均升高,說明經(jīng)過鹽水浸泡之后的橡膠瀝青高溫性能都有所提升,鹽分條件的存在沒有對橡膠瀝青膠結料的高溫性能造成不利影響。在相同浸泡時間7d的條件下,隨著鹽分濃度的增加,軟化點、failtemperature和gv值總體上呈現(xiàn)先增大后減小趨勢,升高最大值均出現(xiàn)在鹽分濃度為3%時,說明橡膠瀝青的高溫性能先升高后降低,在3%鹽分濃度時達到最佳;在相同浸泡鹽分濃度3%的條件下,隨著浸泡時間的增加,3個指標呈升高趨勢,說明橡膠瀝青膠結料的高溫性能得到提升。在4種不同濃度的鹽水中浸泡后,橡膠瀝青混合料的動穩(wěn)定度值出現(xiàn)了不同程度的降低,混合料高溫抗車轍能力變差。