針對(duì)航空地面液壓設(shè)備plc控制器極易受到惡劣電磁環(huán)境干擾的問(wèn)題,提出了plc控制器硬件抗干擾的技術(shù)措施,設(shè)計(jì)了plc控制器軟件抗干擾的運(yùn)行程序。

4月19日記者從鐵路部門(mén)獲悉,計(jì)劃6月底開(kāi)通的京滬高速鐵路將采取拆除豪華座椅、降低運(yùn)營(yíng)時(shí)速的方式貼近普通消費(fèi)者的需求,這也意味著列車(chē)票價(jià)可能更加平民化。此前,京滬高速鐵路的新車(chē)都按照最

本文作者針對(duì)航空、航天柱塞式液壓泵軸封在動(dòng)態(tài)下易發(fā)生"粘銅"故障和在靜態(tài)下漏油故障突出的問(wèn)題,研制出兩種新型軸封材料,即承載力大、抗干磨的含鈉米粒子燒結(jié)青銅自潤(rùn)滑復(fù)合材料及易磨合的燒結(jié)青銅減摩材料,并在泵上獲得應(yīng)用。同時(shí),在不改變航天泵軸封結(jié)構(gòu)尺寸和兼顧動(dòng)、靜態(tài)密封性能的條件下,研究了密封副材料配對(duì)、磨合工藝、磨合圖像及表面激光造型等因素對(duì)靜態(tài)密封泄漏量的影響。

液壓變壓器及其在液壓系統(tǒng)中的節(jié)能應(yīng)用

文章闡述了液壓支架分解專(zhuān)用液壓拔銷(xiāo)器的試制思路、構(gòu)成、工作原理及其應(yīng)用情況,工程應(yīng)用實(shí)踐表明:該機(jī)構(gòu)解決了回撤綜采液壓支架在分解支架帶來(lái)的不便問(wèn)題,且安全適用、生產(chǎn)效率較高,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。

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液壓變壓器是一種可從恒壓網(wǎng)絡(luò)中無(wú)節(jié)流損失獲取能量并實(shí)現(xiàn)壓力和流量控制的新型液壓元件.闡述了傳統(tǒng)型與新型等3種液壓變壓器的結(jié)構(gòu)特征與工作原理,對(duì)3種液壓變壓器的發(fā)展概況及其在液壓系統(tǒng)中的節(jié)能應(yīng)用進(jìn)行了論述.分析新型液壓變壓器在理論分析和實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題,并對(duì)其應(yīng)用前景進(jìn)行展望.

座椅設(shè)計(jì)

成本、技術(shù)、市場(chǎng)能夠讓中國(guó)零部件企業(yè)樹(shù)立起一道難以逾越的"中國(guó)門(mén)檻"嗎?

座椅設(shè)計(jì) (2)

南京航空航天大學(xué)開(kāi)發(fā)超細(xì)航空級(jí)玻璃棉

俄羅斯開(kāi)發(fā)阻燃的地鐵列車(chē)座椅

以某型按壓氣機(jī)換算轉(zhuǎn)速進(jìn)行導(dǎo)葉控制的發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象,介紹了其導(dǎo)葉控制機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)器方案的設(shè)計(jì)和工作原理,并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算。

人體工程學(xué)座椅的設(shè)計(jì)座椅對(duì)人有以下的益處： 1.減輕腿部肌肉的負(fù)擔(dān)； 2.防止不自然的軀體姿勢(shì)； 3.降低血液系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。 但不正確的坐姿也會(huì)影響健康，長(zhǎng)期坐著的人，腹部肌肉鬆弛，脊柱變形彎曲，進(jìn)而影響消化器官和呼吸 器官。 原始人只會(huì)蹲、跪、伏，並不會(huì)坐，那麼座椅是怎麼產(chǎn)生的？經(jīng)過(guò)人類(lèi)學(xué)家的研究，人類(lèi)最早使用座椅 完全是權(quán)力地位的象徵，座的功能是次要的。以後座椅又逐步發(fā)展成一種禮儀工具，不同地位的人座椅大 小不同。座椅的地位象徵意義至今仍然存在。直到20世紀(jì)初，人們才開(kāi)始認(rèn)識(shí)到坐著工作可以提高工作效 率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。不論在工作、在家中、在公共汽車(chē)或在其他的任何地方，每人在他的一生中總有很大 的一部分時(shí)間是花在坐的上面。我們從經(jīng)驗(yàn)可知，椅子和座位必須舒適，並配合不同的工作需要，這不僅 與工作有關(guān)，而且與人的健康有著密切的關(guān)係。今天在工業(yè)國(guó)家內(nèi)幾乎3/4的工作是坐姿作業(yè)，因此座

公園座椅設(shè)計(jì)

南京機(jī)電液壓工程研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)南京中心)是由原中國(guó)航空工業(yè)第六0九研究所(以下簡(jiǎn)稱(chēng)609所)整體與金城集團(tuán)航空業(yè)務(wù)部分組成,是我國(guó)航空機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)基地,是航空機(jī)電液壓專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)研發(fā)單位。南京中心電液伺服閥專(zhuān)業(yè)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)

液壓驅(qū)動(dòng)空調(diào)的研發(fā),一方面解決了汽車(chē)起重機(jī)上車(chē)操縱室空調(diào)因回轉(zhuǎn)功能不能從下車(chē)引空調(diào)管路及動(dòng)力源獲取問(wèn)題;另一方面由于是連接到主機(jī)液壓系統(tǒng)支腿、回轉(zhuǎn)功能回油路上(或單獨(dú)泵源),充分利用了主機(jī)液壓系統(tǒng)的富余動(dòng)力。

針對(duì)傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)葉數(shù)字控制方面出現(xiàn)的問(wèn)題,提出了基于遺傳算法的導(dǎo)葉控制智能優(yōu)化方法。此方法能夠有效實(shí)現(xiàn)導(dǎo)葉調(diào)節(jié)器自適應(yīng)的尋優(yōu),從而有效滿(mǎn)足全包線(xiàn)控制性能的需求。首先對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)葉調(diào)節(jié)器工作過(guò)程中的原理進(jìn)行分析,并且分析發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)葉控制在設(shè)計(jì)過(guò)程中的需求；然后進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)葉調(diào)節(jié)器的優(yōu)化方案設(shè)計(jì),以此優(yōu)化傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)葉調(diào)節(jié)器；最后通過(guò)某種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)葉調(diào)節(jié)器控制為例,實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)器控制的仿真。仿真結(jié)果表示,該研究方法對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)葉調(diào)節(jié)器優(yōu)化方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

針對(duì)普通椅子不能滿(mǎn)足自動(dòng)化要求的缺點(diǎn),論述了一種液壓驅(qū)動(dòng)椅子的設(shè)計(jì),并詳細(xì)的介紹了其基本結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、工作原理,并對(duì)其液壓系統(tǒng)的主要元件液壓缸、液壓泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算。對(duì)椅子的設(shè)計(jì)及改造有一定的借鑒作用。

我廠測(cè)量15#航空液壓油橡膠膨脹率使用的是傳統(tǒng)的半自動(dòng)機(jī)械分析天平，但隨著科技的進(jìn)步和設(shè)備的更新，基本已淘汰了半自動(dòng)機(jī)械分析天平，電子天平取而代之。電子天平與機(jī)械天平相比較，不僅在精確度、穩(wěn)定性及效率方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，為跟隨科技發(fā)展的大趨勢(shì)，適應(yīng)新環(huán)境，探索測(cè)量橡膠膨脹率的新方法顯得勢(shì)在必行。

南京航空航天大學(xué)開(kāi)發(fā)了一種新型的保溫材料——超細(xì)航空級(jí)玻璃棉。該材料即將應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919上。該研究以改性玻璃纖維和納米無(wú)機(jī)顆粒為原料，經(jīng)過(guò)專(zhuān)利技術(shù)合成出具有微結(jié)構(gòu)仿鳥(niǎo)巢的芯材真空絕熱板。該超細(xì)航空級(jí)玻璃棉的導(dǎo)熱系數(shù)為0．0015w／（m·k），是空氣的1／20，且其纖維直徑只有3～5μm。

南京航空航天大學(xué)開(kāi)發(fā)了一種新型的保溫材料一超細(xì)航空級(jí)玻璃棉。該材料即將應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919上。該研究以改性玻璃纖維和納米無(wú)機(jī)顆粒為原料，合成出具有微結(jié)構(gòu)仿鳥(niǎo)巢的芯材真空絕熱板。