所謂ppp模式，是指政府公共部門與民營部門合作過程中，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產(chǎn)品和服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)政府公共部門的職能并同時(shí)也為民營部門帶來利益。其管理模式包含與此相符的諸多具體形式。通過這種合作和管理過程，可以在不排除并適當(dāng)滿足私人部門的投資營利目標(biāo)的同時(shí)，為社會(huì)更有效率地提供公共產(chǎn)品和服務(wù)，使有限的資源發(fā)揮更大的作用。

隨著政府推介力度的加大,ppp已經(jīng)成為促進(jìn)民間投資最重要的一種模式.2016年以來,我國有1400個(gè)項(xiàng)目通過ppp進(jìn)行投資,總體規(guī)模達(dá)2.4萬億元,預(yù)計(jì)2017年ppp項(xiàng)目落地規(guī)模或達(dá)3.8萬億元,中國已成為世界上最大的ppp市場.近年來,ppp融資模式被越來越多地提及,成為備受推崇的高速公路融資方式之一,其獨(dú)特的優(yōu)勢在于擴(kuò)大非公有制資本在高速公路建設(shè)中的作用,推動(dòng)政府職能轉(zhuǎn)變,明晰在各利益方責(zé)權(quán),提升高速公路的運(yùn)營管理水平.

伴隨著道路交通技術(shù)的發(fā)展,越來越多的高速公路項(xiàng)目投入建設(shè)中。為了響應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形式,在項(xiàng)目開展中,提升高速公路建設(shè)效率,需要引入現(xiàn)代化的管理模式,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期的管理。基于此,在本文中針對現(xiàn)代管理模式在高速公路項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

本文主要介紹了工程項(xiàng)目的承發(fā)包模式以及3cm模式及系列招標(biāo)承包與bot模式的操作要義。施工企業(yè)為了能夠在這樣的市場環(huán)境中占據(jù)一席之地，需要加強(qiáng)對自我建設(shè)水平的提高，注重于對管理服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)，來得到市場的有效認(rèn)可。

基于\"bot+epc\"模式,構(gòu)建建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力綜合評價(jià)指標(biāo)體系.采用熵權(quán)法及目標(biāo)差值率法對密切值法改進(jìn),構(gòu)建\"bot+epc\"項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型.以潛石高速公路項(xiàng)目為例,運(yùn)用該模型評價(jià)各參與方承擔(dān)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的能力.結(jié)果表明該項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的最佳承擔(dān)者為湖北長江路橋股份有限公司,并且確定的各參與方承擔(dān)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)能力的綜合排序,與實(shí)際情況相符.

bot融資模式緩解了政府財(cái)政壓力,有效解決了國家財(cái)政資金短缺的問題,目前已經(jīng)將其應(yīng)用到我國高速公路建設(shè)項(xiàng)目中。高速公路bot項(xiàng)目結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模大、建設(shè)期和特許經(jīng)營期長,涉及金融、財(cái)政、法律制度等多方面。所以,bot項(xiàng)目的整個(gè)生命周期中將面臨來自不同方面的各種風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目公司應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、有效應(yīng)對和解除風(fēng)險(xiǎn),全面提升高速公路風(fēng)險(xiǎn)管理水平。一、bot融資模式bot(build-operate-transfer)譯為\"建設(shè)—經(jīng)營—移交\

高速公路建設(shè)需要龐大的資金,但由于政府的財(cái)政資金有限,高速公路建設(shè)面臨著資金瓶頸。本文試圖采用博弈論的方法,以高速公路收費(fèi)價(jià)格、特許經(jīng)營期為研究變量,探尋ppp模式下高速公路建設(shè)過程中私營投資企業(yè)與政府之間的決策問題,并為政府和私營投資單位提供相應(yīng)建議。

通過具體高速公路項(xiàng)目有關(guān)價(jià)格調(diào)整專用合同條款、通用合同條款分析,探討其可執(zhí)行性,并由此提出\"基于清單計(jì)價(jià)與定額消耗的價(jià)格調(diào)整方式\

收購高速公路項(xiàng)目協(xié)議書——收購高速公路項(xiàng)目協(xié)議書，word格式,共19頁，可供參考。

xxx高速公路六標(biāo)安全事故應(yīng)急預(yù)案 目錄 一、公路工程事故事件及緊急情況應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)計(jì)劃.........1

高速公路工程 施 工 大 綱 編制單位： 編制日期： 施工大綱 1、工程概況 1.1總體概況 a30高速公路項(xiàng)目第五合同段是該項(xiàng)目中最大的一個(gè)樞紐工程， 無論從工程數(shù)量、工作量和技術(shù)含量都可謂重中之重。該樞紐為三層 互通、一條主線、四條匝道，并在計(jì)劃中的人工河處都設(shè)有箱梁主跨 （三孔連續(xù)），其中主線長632米，匝道長約1600米，并有a匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋，b匝道跨隨塘河橋及主線跨聯(lián)合河橋。 主要的工程項(xiàng)目和數(shù)量有： 路基土石方部分： 路基填筑：133468m3 軟基填筑：20000m3 塑料排水板：10740根 路面工程： 石灰穩(wěn)定土底基層：15769.80m3 礫石砂墊層：8610.95m3 廠拌粉煤灰三渣基層：16663.45m3 橋梁工程： 工程量 項(xiàng)目分類 ｐｈｃ 樁（m） 鉆孔灌注 樁（m） 鋼筋 （噸） 基礎(chǔ)及下 部砼（m３

高速公路項(xiàng)目效益后評價(jià)分析——高速公路項(xiàng)目效益后評價(jià)主要是對應(yīng)于項(xiàng)目前評價(jià)而言的,是指項(xiàng)目竣工后對項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)效果的再評價(jià),它以項(xiàng)目建成運(yùn)行后的實(shí)際數(shù)據(jù)(項(xiàng)目竣工決算、實(shí)際收費(fèi)收入、實(shí)際運(yùn)營成本等)資料為基礎(chǔ),重新計(jì)算項(xiàng)目的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),得到相關(guān)的...

高速公路項(xiàng)目后評價(jià)體系研究

廣西三大高速公路項(xiàng)目開工

承包人用表目錄 高 速 公 路 工 程 總 體 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 報(bào) 審 單 工程 名 稱： 合同 號(hào)： 承包單位： 監(jiān)理單位：編號(hào)： 序號(hào)編號(hào)工程名稱備注 1表頭一次填 2al總體施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審單 3a2技術(shù)方案報(bào)審單 4a3施工放樣報(bào)驗(yàn)單 5a4永久材料報(bào)驗(yàn)單 6a5設(shè)備報(bào)驗(yàn)單 7a6分包申請批復(fù)單 8a7分項(xiàng)工程開工申請批復(fù)單 9a8進(jìn)度計(jì)劃(總體、年度、季度、月度)審批單 10a9承包人每周工作計(jì)劃 11a10工序檢驗(yàn)交接單 12a11分項(xiàng)工程中間交工證書 13a12索賠金額／時(shí)間審批書 14a13復(fù)工申請批復(fù)表 15a14工程變更令 16a15質(zhì)量事故報(bào)告單 17a16延長工期申報(bào)單 18a17交工驗(yàn)收申請單 19a17—1交工驗(yàn)收證書 20a18缺陷責(zé)任期終止申請單 21

高速公路工程項(xiàng)目的造價(jià)控制貫穿于工程項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)過程,控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策階段和設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)階段是造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文通過作者實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累,分析了設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的必要性,針對當(dāng)前的實(shí)際情況及存在問題,提出了設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的相應(yīng)措施,這對加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段乃至全過程的造價(jià)控制提供了保障。

高速公路工程項(xiàng)目的造價(jià)控制貫穿于工程項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)過程，控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策階段和設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段是造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文通過作者實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累，分析了設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的必要性，針對當(dāng)前的實(shí)際情況及存在問題，提出了設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的相應(yīng)措施，這對加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段乃至全過程的造價(jià)控制提供了保障。

在高速公路建設(shè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，ppp模式的使用也在逐漸的增多。本文通過對ppp模式內(nèi)涵的介紹，指出ppp模式高速公路建設(shè)中投資方存在的風(fēng)險(xiǎn)，并針對這些風(fēng)險(xiǎn)給出了相應(yīng)的解決辦法。旨在為ppp模式高速公路的投資方，解決工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)提供參考和幫助。

主要探討高速公路項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保模式,對高速公路項(xiàng)目管理的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述,總結(jié)了當(dāng)前高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式中存在的問題,并對高速公路項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保模式和管理措施進(jìn)行了討論。

探討高速公路施工項(xiàng)目實(shí)施大標(biāo)段模式的優(yōu)勢及劃分原則,結(jié)合工程實(shí)例,運(yùn)用管理系統(tǒng)仿真軟件模擬高速公路施工項(xiàng)目不同標(biāo)段規(guī)模下的管理效率,為建設(shè)單位合理劃分高速公路施工大標(biāo)段規(guī)模提供參考.

論述高速公路建設(shè)項(xiàng)目工程變更的內(nèi)容及申報(bào)審批的程序。

十堰至天水國家高速公路甘肅段徽縣（大石碑）至天水公路 大橋14204.6m/8座，大橋28910.22m/87座，中橋2008.11m/27座，小橋512.3m/23座；涵洞151道；全線共設(shè) 隧道總長33048.5m/29座，特長隧道12330.5m/3座（即西秦嶺特長隧道、西狹特長隧道、小川特長隧道）， 長隧道13353m/8座，中短隧道7375m/18座。橋隧長度占路線總長的40.7%。全線共設(shè)置互通式立體交叉10處 ，即徽縣互通立交、店村互通立交、小川互通立交、成縣互通立交、石峽互通立交、西和南互通立交、西和 北互通立交、禮縣互通立交、鹽官互通立交和皂郊樞紐互通立交，分離式立交12處，通道橋（涵）129道， 天橋15座。計(jì)劃工期：2012年3月31日至2014年9月30日，缺陷責(zé)任期二年，保修期五年。本次土建工程施工