工程車輛整車熱平衡試驗(yàn)研究

附件四： 工程車輛管理制度 為規(guī)范公司工程車輛管理，合理使用車輛，更好的服務(wù)于企業(yè)生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，特制訂如下工程車輛管理制度。 1、車輛管理規(guī)定 1.1、公司的皮卡車、灑水車由工程部（下稱責(zé)任人）統(tǒng)一管理 和調(diào)度。 1.2、駕駛員應(yīng)按要求認(rèn)真填寫“行車登記表”，禁止亂涂亂畫。 1.3、有關(guān)車輛的證件和交費(fèi)相關(guān)事項(xiàng)須及時(shí)報(bào)告辦理（包括： 年審、年檢、養(yǎng)路費(fèi)、營(yíng)運(yùn)證、納稅、保險(xiǎn)等），由行政人事部統(tǒng)一 辦理。若因未及時(shí)辦理證、費(fèi)事宜而造成的罰款和損失，由相關(guān)責(zé)任 人承擔(dān)。 1.4、駕駛員、車輛出行辦事，二者的表現(xiàn)直接代表公司的形象， 為此要求駕駛員必須保持自身服裝整齊、車輛整潔。 1.5、各司機(jī)未出車時(shí)，不得隨便竄崗，不得違反公司紀(jì)律，應(yīng) 聽從主管領(lǐng)導(dǎo)的工作安排。 2、車輛維修保養(yǎng) 2.1、責(zé)任人應(yīng)指定其管理車輛維修和保養(yǎng)的專業(yè)維修點(diǎn)，各類 車輛日常保養(yǎng)維修應(yīng)往指定維修點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)。

介紹發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的特點(diǎn),論述消聲器性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及相互關(guān)系,對(duì)現(xiàn)有某型號(hào)工程車輛用消聲器進(jìn)行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進(jìn)而對(duì)原消聲器進(jìn)行優(yōu)化,并通過臺(tái)架及實(shí)車試驗(yàn),對(duì)比分析了優(yōu)化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗(yàn)證仿真分析的正確性和可行性。結(jié)果表明,優(yōu)化后的消聲器的空氣動(dòng)力學(xué)性能及聲學(xué)特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

某公路工程車輛租賃合同——某公路工程車輛租賃合同

建設(shè)工程出場(chǎng)車輛清洗管理公告牌 工程名稱：舉報(bào)電話： 出場(chǎng)車輛清洗管理制度 1、車輛沖洗設(shè)施應(yīng)設(shè)專人管理，定崗、定責(zé)對(duì)出場(chǎng)的土石方、工程 渣土等運(yùn)輸車輛清掃車身、沖洗車輪，否則車輛不得出場(chǎng)。 2、車輛沖洗按照從高到低進(jìn)行，高壓水槍噴洗底盤、門檻間縫及車 輪頂部等不易打掃處的污泥，對(duì)于輪胎及車身下半部的車裙帶淤泥 和沙礫進(jìn)行集中水流沖洗。 3、出場(chǎng)車輛必須做到，車身無(wú)沙、玻璃無(wú)灰、輪胎、擋泥板無(wú)泥土、 底盤干凈方可出場(chǎng)。 4、工地車輛沖洗平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)：車輛沖洗平臺(tái)應(yīng)設(shè)置于工地大門內(nèi)側(cè)， 由出車平臺(tái)和沖洗平臺(tái)兩部分組成，并合理設(shè)置排水溝、過濾池、 集水池，按規(guī)定處置泥漿和廢水排放，鼓勵(lì)廢水處理后循環(huán)使用。 5、洗車設(shè)備設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：車輛沖洗平臺(tái)應(yīng)接通專用水管，配備適合大 型車輛沖洗要求的高壓水槍等沖洗設(shè)備。車輛沖洗平臺(tái)管理：每個(gè) 工地應(yīng)根據(jù)車輛進(jìn)出情況，配備專職人員對(duì)駛出工地的車輛進(jìn)行

本文主要敘述了國(guó)內(nèi)外關(guān)于工程車輛乘座舒適性研究及評(píng)價(jià)試驗(yàn)情況，著重介紹了mts車輛乘座舒適性評(píng)價(jià)試驗(yàn)系統(tǒng)及運(yùn)行過程，以及該系統(tǒng)的應(yīng)用情況和應(yīng)注意的問題。

參數(shù) 被加熱介質(zhì)流量 被加熱介質(zhì)密度 被加熱介質(zhì)比熱 容器重量 容器比熱 容器體積 容器初始介質(zhì)密度 容器初始介質(zhì)比熱 設(shè)備或管道外表面溫度℃(氣體加熱終溫) 保溫層外表面溫度℃（按防燙傷考慮≤50℃） 環(huán)境溫度℃ 隔熱材料在平均溫度下的導(dǎo)熱系數(shù) 溫升 容器散熱面積 保溫材料厚度 介質(zhì)溫升所需功率 容器表面散熱損失 容器溫升所需功率 加熱容器初始?xì)怏w功率 啟動(dòng)時(shí)間 效率 啟動(dòng)時(shí)功率（不通氣體） 運(yùn)行時(shí)功率 電加熱器功 公式數(shù)值單位 q300nm3/h189026.3 ρ11.25kg/nm330.03402 c10.25kcal/(kg·℃) m3150kg c30.13kcal/(kg·℃)38088.83 v0.04m3 ρ21.30kg/m3 c40.24kcal/(kg·℃) to250℃ ts50℃ ta

例：液壓泵的額定流量為100l/min，額定壓力為2.5mpa，當(dāng)轉(zhuǎn)速為 1450r/min時(shí)，機(jī)械效率為ηm=0.9。由實(shí)驗(yàn)測(cè)得，當(dāng)泵出口壓力為零時(shí)， 流量為106l/min，壓力為2.5mpa時(shí)，流量為100.7l/min，試求： 1)泵的容積效率。 2)如泵的轉(zhuǎn)速下降到500r/min，在額定壓力下工作時(shí)，計(jì)算泵的流量 為多少? 3)上述兩種轉(zhuǎn)速下泵的驅(qū)動(dòng)功率。 解： 1)出口壓力為零時(shí)的流量為理論流量，即106l/min，所以泵的容積效率 ηv= tq q= 106 7.100=0.95 2)轉(zhuǎn)速為500r/mn時(shí)，泵的理論流量為qt500=qtn500/n因壓力仍是額定壓力， 故此時(shí)的泵的流量為 q500=qt500ηv=n n q500 =100.7× 1450 500 =34.72l/min 3)泵的驅(qū)動(dòng)功率在第一種情況

攪拌器功率計(jì)算 攪拌器功率分為運(yùn)轉(zhuǎn)功率和啟動(dòng)功率，運(yùn)轉(zhuǎn)功率是指遠(yuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)槳葉克服液體的摩擦阻力所 消耗的功率；啟動(dòng)功率是指在啟動(dòng)時(shí)槳葉克服液體靜止慣性所消耗的功率。 一、運(yùn)轉(zhuǎn)功率計(jì)算 以平漿式為例： dnpim 53 轉(zhuǎn) 式中：ξm---常數(shù)項(xiàng)； ρ-----液體密度，kg/m 3 ; n-----槳葉轉(zhuǎn)速，r/min; di----槳葉直徑，mm; 根據(jù)對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)功率的進(jìn)一步分析，得出如下結(jié)論： 1、采用傾斜槳葉，在改善結(jié)構(gòu)和降低運(yùn)轉(zhuǎn)功率方面都是有宜的。 2、在攪拌跟多液體時(shí)，應(yīng)首先考慮增加槳葉數(shù)量，而不應(yīng)增加槳葉長(zhǎng)度。 3、實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)功率大于理論功率，這是因?yàn)檫€存在其它阻力，因此應(yīng)在計(jì)算功率的基礎(chǔ) 上適當(dāng)增加。 4、容器內(nèi)壁粗糙時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際功率應(yīng)比計(jì)算功率增加10-30%。 5、容器內(nèi)有加熱蛇管時(shí)，應(yīng)增加2倍。 6、容器內(nèi)有擋板時(shí)，應(yīng)增加2-3

1 溶藥攪拌機(jī)池寬d池長(zhǎng)池深h有效水深含pac20% 折葉漿式444.54 混合攪拌機(jī)池寬d池長(zhǎng)池深h有效水深 444.54 2 混合攪拌機(jī)池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 44.53.5 3 溶藥攪拌機(jī)池寬d池長(zhǎng)池深h有效水深含pac20% 折葉漿式1.31.34.54 混合攪拌機(jī)池寬d池長(zhǎng)池深h有效水深 1.31.34.54 太陽(yáng)紙業(yè) 混合攪拌機(jī)池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 47.77.4 太陽(yáng)紙業(yè) 混合攪拌機(jī)池徑d池深h有效水深含水98.5%的污泥桶 37.97.4 槳葉外緣線速度v=1.0～5.0m/s 槳葉直徑d≥1/3×d線速度（m/s）轉(zhuǎn)速(rpm)攪拌轉(zhuǎn)速n(r/s) 1.44.561.388335261.023138921

密度（kg/m3）2500 黏度μ（mpa.s)1 溫度（℃）50 罐直徑/長(zhǎng)d（mm)2000 罐寬（mm） 擋板數(shù) 擋板寬 罐高（mm）1600 全容積（l) 工作容積（l) 液體深度h(mm)1000 電機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min)1450 臨界轉(zhuǎn)速71.65605096 攪拌機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min)24 槳葉直徑d（mm）800 槳葉寬度b（mm）200 槳葉角度θ（°）45 槳葉數(shù)(np)4 離底高度c(mm)50 槳寬/罐徑(b/d)0.1 槳徑/罐徑(d/d)0.4 液深/罐徑（h/d)0.5 a35.18 b1.599558029 p1.4743 功率準(zhǔn)數(shù)(np)0.745457527 槳葉寬度系數(shù) 槳葉數(shù)量系數(shù) 槳葉角度系數(shù) 液層高度系數(shù) 推進(jìn)式槳葉螺距系數(shù) 離底高度系數(shù) 葉輪層數(shù)系數(shù) 罐內(nèi)附件系數(shù) 雷諾數(shù)

水箱實(shí)際容積（l）要求水溫（℃）所需時(shí)間（h） 0.150000930.30 熱水箱加熱功率速算 所需功率（w） 39.47778 率速算

工程車輛管理制度 為加強(qiáng)工程車輛管理，本著“方便管理、節(jié)約開支、提高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則， 制定下列制度 1.車輛證件 1)車輛產(chǎn)權(quán)證等文本由公司統(tǒng)一保管，行車證附加費(fèi)證等車輛證件需隨同車輛， 由駕駛員保管（駕駛員須辦理簽字登記手續(xù)） 2.車輛停放 1)車輛需停運(yùn)時(shí)，駕駛員必須按公司指定要求停放，對(duì)停放的車輛鎖好方向盤和 門窗，搞好安全防范，不得擅自停放在外過夜，否則產(chǎn)生不良后果由駕駛員自 負(fù)。 3.車輛道路行駛： 1)駕駛員必須按照國(guó)家道路行駛有關(guān)規(guī)定與安全行車規(guī)定要求駕駛車輛。 2)駕駛員在日常過行車程中做到“七不”：不超速行車、不強(qiáng)行超車、不開帶病 車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險(xiǎn)車、不酒后開車。“寧停三分、不搶 一秒”“一慢、二看、三通過”為原則。 3)在運(yùn)行過程中，必須按照工程規(guī)定運(yùn)行路線行駛，不得擅自改變行駛路線，擅 自改變路線所形成事故或各種

洛陽(yáng)理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 系（部）：機(jī)械工程系2012年3月28日（學(xué)生填表） 課題名稱低速工程車輛主傳動(dòng)及橋殼的設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名郭榮輝專業(yè)班級(jí)b080203課題類型工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師田全忠職稱教授課題來(lái)源生產(chǎn) 1.綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義 驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)車輪、橋殼等組成。本課題 主要研究主減速器及差速器與橋殼的設(shè)計(jì)。 單級(jí)橋?yàn)橐患?jí)減速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質(zhì)量輕，維修 保養(yǎng)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效益高，噪音小，溫升低及整車油耗低等優(yōu)點(diǎn)，是驅(qū)動(dòng)橋的基本 型，在汽車驅(qū)動(dòng)橋中占有重要地位；相對(duì)雙級(jí)橋而言，其通過性較差。雙級(jí)橋有 主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速，主減速器減速速比小，主減速 器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此離地間隙加大，通過性好。 隨著高速公路的發(fā)展，汽車的車速正在

工程車輛作為一種運(yùn)輸工具,使用中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的情況,而且每個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)狀況都在發(fā)生變化。討論了正確區(qū)分維護(hù)與修理的重要性,闡述了維修設(shè)備的使用與管理和要把握的信息化建設(shè)方向,最后分析了二級(jí)維護(hù)的工作重點(diǎn)和加強(qiáng)工程車輛的可維修性設(shè)計(jì)。

介紹發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的特點(diǎn),論述消聲器性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及相互關(guān)系,對(duì)現(xiàn)有某型號(hào)工程車輛用消聲器進(jìn)行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,進(jìn)而對(duì)原消聲器進(jìn)行優(yōu)化,并通過臺(tái)架及實(shí)車試驗(yàn),對(duì)比分析了優(yōu)化前后消聲器在壓力損失、插入損失及傳遞損失三方面的性能改善,驗(yàn)證仿真分析的正確性和可行性。結(jié)果表明,優(yōu)化后的消聲器的空氣動(dòng)力學(xué)性能及聲學(xué)特性均有較大改善,取得了很好的消聲效果。

一，電機(jī)額定功率和實(shí)際功率的區(qū)別是指在此數(shù)據(jù)下電機(jī)為最佳工作狀態(tài)。額定電壓是固 定的，允許偏差10%。 電機(jī)的實(shí)際功率和實(shí)際電流是隨著所拖動(dòng)負(fù)載的大小而不同；拖動(dòng)的負(fù)載大，則實(shí)際功率 和實(shí)際電流大；拖動(dòng)的負(fù)載小，則實(shí)際功率和實(shí)際電流小。 實(shí)際功率和實(shí)際電流大于額定功率和額定電流，電機(jī)會(huì)過熱燒毀；實(shí)際功率和實(shí)際電流小 于額定功率和額定電流，則造成材料浪費(fèi)。它們的關(guān)系是： 額定功率=額定電流in*額定電壓un*根3*功率因數(shù)實(shí)際功率=實(shí)際電流in*實(shí)際電壓un* 根3*功率因數(shù) 二，280kw水泵電機(jī)額定電流和啟動(dòng)電流的計(jì)算公式和相應(yīng)規(guī)范出處(1)280kw電機(jī)的電流 與極數(shù)、功率因素有關(guān)一般公式是：電流＝((280kw/380v)/1.73)/0.8.5=501a (2)啟動(dòng)電流如果直接啟動(dòng)是額定電流的7倍。 （3）減壓?jiǎn)?dòng)是根據(jù)頻敏變阻器的

工程運(yùn)輸車輛安全技術(shù)交底 一、一般要求： 1、汽車駕駛員必須經(jīng)公安部門考試合格后，持有駕駛執(zhí)照方能 開車，嚴(yán)禁沒有駕駛執(zhí)照的人員開車。 2、嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和行車安全等有關(guān)規(guī)定，駕駛車輛必須證、 照齊全，不準(zhǔn)駕駛與證件不符的車輛，嚴(yán)禁酒后開車和不得超限超載。 3、運(yùn)輸機(jī)械的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)及液壓裝置，應(yīng)按內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng) 機(jī)及液壓裝置相應(yīng)安全交底操作。 4、運(yùn)送超寬、超高和超長(zhǎng)物件時(shí)，除嚴(yán)格遵守交通部門有關(guān)規(guī) 定外，應(yīng)事先制訂妥善的運(yùn)輸方案和安全措施。 5、啟動(dòng)前，應(yīng)重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器，輪胎氣壓、儀表、 燈光、喇叭、燃油、潤(rùn)滑油、冷卻水，各連接件等，確認(rèn)無(wú)誤，方可 啟動(dòng)。燃油箱必須加鎖。 6、啟動(dòng)前，將變速桿置于空擋位置，拉緊手制動(dòng)器，寒冷季節(jié) 應(yīng)先用手搖把轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸后再啟動(dòng)。 7、寒冷季節(jié)應(yīng)采取措施使內(nèi)燃機(jī)預(yù)熱后再啟動(dòng)，不得以明火預(yù) 熱化油器，油管及油箱。嚴(yán)禁拖、頂啟動(dòng)。 8、啟動(dòng)后觀

設(shè)計(jì)一種適用于工程車輛的燃油管理系統(tǒng),討論了如何利用高精度液位傳感器實(shí)時(shí)獲取車輛的燃油信息,并將該燃油信息與車輛實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息對(duì)應(yīng)起來(lái)。探討了如何應(yīng)用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將車輛燃油及工況信息傳送到服務(wù)器,再通過專門的油耗管理軟件進(jìn)行分析,生成各種形式的油耗與工況統(tǒng)計(jì)報(bào)表,以反映某一車輛在其各種工作狀態(tài)下的燃油消耗狀況,實(shí)現(xiàn)工程車輛燃油的信息化管理。

提出了對(duì)工程車輛進(jìn)行綠色設(shè)計(jì)的觀點(diǎn),并針對(duì)工程車輛綠色設(shè)計(jì)的綜合評(píng)價(jià)體系,闡述和分析了其評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)成與內(nèi)容

礦山與建筑工程車輛上的空調(diào)器

風(fēng)道的布置關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的總體布局以及結(jié)構(gòu)性能,通過流體計(jì)算與分析,進(jìn)行風(fēng)道布局與結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而達(dá)到良好的人機(jī)環(huán)境,提高駕乘人員的舒適性,更好的將空調(diào)總體性能發(fā)揮出來(lái)。