干拌水泥碎石樁加固土路基（床）施工工藝 喬福強 西寶改擴建老路為濕陷性黃土路基，為了減少路基成型后的不均勻沉降，保證 行車舒適性，路床底采用干拌水泥碎石樁進行加固處理，在底基層銑刨或開挖前 進行。干拌水泥碎石樁采用螺旋鉆成孔，樁徑30cm，樁間距1.3m，呈梅花型布置， 樁長伸入原地面以下1.5m，樁身材料由碎石、石屑、水泥均勻拌和而成，施工工 藝如下： 一、施工準備 1、設備 成孔設備：汽車鉆或鉆孔機。 夯實設備：重錘夯機（夯錘不小于300kg，落距不小于1m），夯機錘錘頭加工 成子彈頭形式（如示圖所示）。 輔助設備：小型裝載機1輛或小推車2臺、發(fā)電機1臺。 施工機具應由專人負責使用和維護，大、中型機械特殊機具需持證上崗，操作 者須經(jīng)培訓后，方可操作。主要作業(yè)人員已經(jīng)過安全培訓，并進行了施工技術交 底。 2、材料 碎石：采用興平豐儀第一砂石場生產(chǎn)的干凈粒料，級配范圍采用

京珠高速許漯段路基干拌水泥碎石樁加固研究——干拌水泥碎石樁是～項施工快速、不開挖路基的新型ann技術。針對京珠高速公路許漯段出現(xiàn)大量路基病害，采用此樁型進行加固處理。試驗樁長為5.0m，成孔直徑為150mm，間距為1.0mx1．0m，每層虛填料為25cm，夯距為1....

干拌水泥碎石樁是一項施工快速、不開挖路基的新型加固技術。針對京珠高速公路許漯段出現(xiàn)大量路基病害,采用此樁型進行加固處理。試驗樁長為5.0m,成孔直徑為150mm,間距為1.0m×1.0m,每層虛填料為25cm,夯距為1.0m,用120kg重錘,分別對每層夯實10、8、7擊的3根樁進行載荷試驗,然后對每層夯實8、7擊的2根樁進行重ⅱ型動力觸探試驗。根據(jù)試驗結果對比分析每層夯7擊,單樁極限承載力達400kpa,效果最優(yōu)。通過地質(zhì)雷達測試和室內(nèi)土工試驗對比分析加固前后路基土體變化,加固后路基不均勻變形減小,土體有效重度增加,含水率有所減少,樁體的吸水排水效果明顯,樁的夯實擠密作用良好,路基的承載力和變形性能得到改善。經(jīng)過樁加固后1年運行觀測,加固后路段沒有再次出現(xiàn)翻漿、嘰泥等病害,表明此樁型加固高速公路路基效果顯著。

格柵碎石樁加固軟基機理研究與應用實例分析 摘要：利用格柵碎石樁來加固軟基，是一種有效的加固形式， 本文分析了格柵碎石樁的機理，并介紹其在工程上的實際應用。 關鍵詞：格柵碎石樁軟基加固分析 1引言 碎石樁加固法源自德國工程師發(fā)明的振動水沖法，在該法的基 礎上發(fā)展而來。從最初僅應用于加固砂基，發(fā)展到如今廣泛應用于 各種軟基的加固，應用范圍越來越廣，也在工程施工中發(fā)揮著重要 的作用。碎石樁的加固機理因具體的施工情況而有所差異，發(fā)揮的 主要作用是擠密、置換與排水固結，采用碎石樁法加固地基既可以 提高地基的承載力降低壓縮量，也可以配合砂墊層等其他措施加 快軟土地基的固結沉降速度，從而達到加固地基的目的。本文針 對格柵碎石樁加固機理與計算方法展開探討，并對格柵碎石樁在工 程應用中的案例展開分析。 圖1格柵碎石樁示意圖 fig1sketchofgeogridgravelpi

精心整理 干拌水泥碎石樁首件施工總結 一、工程概況 本合同段濕陷性黃土段落地基承載力地方，擋土墻墻高大于7米，局部沖溝內(nèi) 擋土墻墻高大于5米時，基底采用干拌水泥碎石樁處理，干拌水泥碎石樁平面按三 角形布設，孔徑30cm，樁間距1.0m。碎石樁上部鋪設50cm后碎石墊層。本合同段 干拌水泥碎石樁地基處理段落統(tǒng)計如下： 序號里程樁號長度（m）位置墻高碎石樁數(shù)量 1zk12+739-zk12+79960右側仰斜式路肩墻，墻高5-8米 干拌水泥碎石樁169 根，長1014米 2yk12+893.01-yk13+020127右側仰斜式路肩墻，墻高4-12米 干拌水泥碎石樁469 根，長3220米 3k13+340-k13+446.5106.5左側仰斜式路肩墻，墻高3-8米 干拌水泥碎石樁195 根，長1170米 4k15+1

干拌水泥碎石樁定額研究 摘要：干拌水泥碎石樁是一項施工快速、不開挖路基的新型加固技術，但無相應的計價依據(jù)。 福銀高速公路（寧夏境）桃山口至同心段采用此設計進行加固處理，本文通過對干拌水泥碎石樁 的施工技術、材料、成樁效果及其他相關技術指標等進行了總結，編制了干拌水泥碎石樁定額， 對干拌水泥碎石樁進行路基加13606331939時探溝沙把狗固的造價編制提供依據(jù)。 關鍵詞：水泥碎石樁定額 前言 干拌水泥碎石樁（cementgravelmixingtrenchless）簡稱cgmt，是一項新的公路路 基非開挖快速加固技術。是在碎石樁基礎上，加進一些石屑及水泥混合拌制而成的一種吸水后具 有一定粘結強度的低強度樁。具有增加地基路堤承載力、減少不均勻沉降、排水固結、抗液化和 提高整體穩(wěn)定性的特點。可以解決由于各種原因造成的路基壓實度低、低密實度填料路基和地基 處理

. 干拌水泥碎石樁首件施工總結 一、工程概況 本合同段濕陷性黃土段落地基承載力地方，擋土墻墻高大于7米， 局部

干拌水泥碎石樁施工工法 1、前言 在高速公路施工中軟基處理方法常用的有：塑料排水法、砂墊層法、等載、超載預壓法、 固結法、反開挖法、灰土樁、干拌碎石樁等等，干拌水泥碎石樁為常見的一種軟基處理方法， 能快速實現(xiàn)地基的穩(wěn)定性，保證填土，減少路基的不穩(wěn)定沉降量，能顯著提高地基承載力， 改變地基土的變形特征,以滿足基礎設計要求。 干拌水泥碎石樁由于是干拌水泥碎石樁體與地表滲水、樁間土經(jīng)過物理和化學作用形成 的復合地基，大大提高了地基承載力，適應于陜西境內(nèi)的濕陷性黃土。近年，陜西高速公路 施工路基應用較為普遍，廣東華盟路橋工程有限公司承擔的西安—寶雞、西安—潼關改擴建 項目路基處理均采用干拌水泥碎石樁施工，通過大面積的施工，掌握了干拌水泥碎石樁的工 藝原理和施工方法。 2、工法特點 干拌水泥碎石樁施工時，用水泥碎石混和料置換路基原料，再搗實處理，對原狀土體具 有擠

黃延高速擴能工程lj-4合同段干拌水泥碎石樁首件施工總結 中交隧道工程局有限公司第1頁共7頁 干拌水泥碎石樁首件施工總結 一、工程概況 本合同段濕陷性黃土段落地基承載力地方，擋土墻墻高大于7米， 局部沖溝內(nèi)擋土墻墻高大于5米時，基底采用干拌水泥碎石樁處理，干 拌水泥碎石樁平面按三角形布設，孔徑30cm，樁間距1.0m。碎石樁上 部鋪設50cm后碎石墊層。本合同段干拌水泥碎石樁地基處理段落統(tǒng)計 如下： 序號里程樁號長度（m）位置墻高碎石樁數(shù)量 1zk12+739-zk12+79960右側仰斜式路肩墻，墻高5-8米 干拌水泥碎石樁169 根，長1014米 2yk12+893.01-yk13+020127右側仰斜式路肩墻，墻高4-12米 干拌水泥碎石樁469 根，長3220米 3k13+340-k13+446.5106.5

目錄 1前言.......................................................0 2工法特點...................................................1 3適用范圍...................................................2 4工藝原理...................................................2 5施工工藝流程及操作要點......................................2 6材料與設備................................................15 7質(zhì)量控制.......................

路基干拌水泥碎石樁首件工程施工組織設計 一、工程簡介 （一）工程概況 西寶高速改建工程b-c10合同段，起點樁號為k264+090，終點樁號 k284+360，長20.27公里。該工程是在原有老路基兩側各加寬8.25米， 形成新的整體式路基。 （二）水文地質(zhì)條件 本合同段路線布設于渭河一級階地，地基土上部為沖積粘性土，下 部為砂卵石層，部分路段地下水位較高，局部上部存在薄層軟弱層，軟 弱層多為淤泥質(zhì)粘土。為減少新加寬路基沉降量，縮小新老路基間的差 異沉降量，進而減少新老路面出現(xiàn)的縱向裂縫的機率，對原地面采取干 拌水泥碎石樁的方案進行處理。 （三）主要技術指標 現(xiàn)就k265+353-k265+511.448左側作為干拌水泥碎石樁首件工程段。 處理長度158m，樁徑0.15m，縱向間距1.5m，樁長伸入地表下3m。 1、原材料 （1）水泥：普通硅酸鹽水泥各項指標符合《硅酸鹽水泥

振沖碎石樁加固地基的應用實例——碎石樁在成孔和擠密碎石過程中，土體在水平激振力作用下產(chǎn)生經(jīng)向位移，其密度增高，孔隙比減?。畬σ夯翆樱槭瘶洞┻^液化土層，擠密土體，達到消除飽和土中的超孔隙水壓力的目的．碎石樁加固地基的實質(zhì)是把松散的天然地基變...

壓振碎石樁加固地基施工實例

振沖碎石樁加固地基的原理和實例——論述了振沖法加固地基的原理、效果和適用范圍；提出了振沖復合地基的承載力大小和土性關系，并用實例予以說明。

黃陵至延安高速公路擴能工程試驗段 路基橋隧工程lj-5合同段 干拌水泥碎石樁施工方案 編制 審核： 審批： 中鐵港航局集團第三工程有限公司 黃延公路擴能工程lj-5合同段項目經(jīng)理部 2013年12月 目錄 1.工程概況......................................................................................................................................1 2.編制依據(jù)......................................................................................................................................1 3.

干拌水泥碎石樁施工方法 1、測量放樣 根據(jù)設計樁位采用水準儀進行現(xiàn)場放樣作業(yè)，確定了碎石樁的施工區(qū)域后， 然后對原地面進行整平。沿線所有碎石樁樁徑均為30cm，采用正三角形布置， 并在坡腳外打兩排護樁。測量放樣時，要報請監(jiān)理工程師在場檢測合格后方可開 始下道工序的施工。 2、試樁 試樁不少于5根，呈梅花形布置，目的是為確定碎石樁施工的各項指標，主 要有成樁時間、樁徑、樁長、擊實次數(shù)、碎石摻入量、施工順序、單樁及復合地 基承載力等參數(shù)。試驗完成后，進行貫入試驗及靜荷試驗，以確定試樁質(zhì)量。試 樁經(jīng)過檢測試驗合格后，方可進行下部大面積施工。 3、干拌水泥碎石樁施工 （1）打樁機就位：打樁前，要校正樁管長度及投料口位置，使之符合設計樁 長；在樁位處鋪設少量碎石；根據(jù)樁機走行鋼軌標出的樁位標記，移動樁機，使 樁機對準打樁線；樁機對準后，報請監(jiān)理工程師檢查合格后方可開始下道工序 的施工。

主要介紹了干拌水泥碎石樁在處理高含水量、低密實度填料路基中的應用,重點研究了樁體對路基體的擠密效果以及對降低路基含水量的作用。同時,對干拌水泥碎石樁的施工技術、材料、成樁效果及其他相關技術指標等進行了總結。

1概述低標號水泥碎石樁是近幾年來新開發(fā)的一種地基處理技術,它是在碎石樁基礎上加進一些石屑和少量水泥,加水拌和而成的具有一定粘結強度的樁。與碎石樁相比,它可以大幅度提高樁在復合地基中的承載比重。以置換率10％計,樁所承擔的荷載可占總荷載的40～75％,數(shù)倍于碎石樁。由于樁的承載力增加顯著,復合地基承載力提高幅度很大。另外,它還可以有效地減少地基的變形量,提高建筑物的安全可靠度,適用于多層和高層建筑地基。低標號水泥碎石樁在浙江省內(nèi)應用還比較少,據(jù)省建設廳介紹,在1995年以前,只有上虞市的一個住宅組團內(nèi)應用了這種新技術,樁長18m,樁為純摩擦樁,取得了比較好的加固效果。

水泥碎石樁加固軟土地基的實例

針對京珠高速公路漯周界k421+642~k421+975段路基病害問題,采用干拌水泥碎石樁予以加固。為了研究其加固效果,現(xiàn)場試驗段分為5個區(qū),每區(qū)6根樁,樁長6m,成孔直徑150mm,樁間距1mx1m,重錘120kg,每個區(qū)樁的每層虛填料高度、夯擊次數(shù)不同。通過載荷試驗、動力觸探試驗檢測結果對比分析得出以下結論:每層虛填料高度小于40cm,夯擊7次時,樁體達到密實狀態(tài),單樁承載力極限值達到400kpa,滿足設計要求;通過靜力觸探、瑞利波測試及室內(nèi)試驗對比,分析加固前后路基土的變化,發(fā)現(xiàn)加固后路基含水量降低,路基的承載力和沉降得到改善。運行路基沒有再出現(xiàn)唧泥、翻漿、路面病害等問題。上述分析和治理方法可為類似工程病害治理提供參考。

本文介紹了用低標號水泥碎石樁處理1座7層住宅樓地基的技術及處理效果。

結合西寶高速公路路基加固的實例,探討路基沉陷的成因,全面分析研究干拌水泥碎石樁的加固機理,施工工藝和科學流程以及施工加固后的顯著效果.進一步有利的驗證采用干拌水泥碎石樁進行路基加固的方法,是一種實用可行,與其他方法相比經(jīng)濟性價比優(yōu)的方法.擬在今后公路路基加固中進行廣泛推廣,為提高運營道路路基整體質(zhì)量,降低維護道路成本,確保道路順暢暢通具有重要的現(xiàn)實意義.它也是針對西北黃土地質(zhì)公路實際,對病害路基進行加固的一種創(chuàng)新方法.