隨著中國市場化程度的不斷加深，越來越多的公司選擇通過資本市場獲得快速發(fā)展，居民參與證券投資的熱情也不斷高漲，證券化率顯著提高，房地產(chǎn)行業(yè)是上市運(yùn)作相對(duì)成熟的板塊之一，已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建房地產(chǎn)上市公司的股票網(wǎng)絡(luò)，探究我國貨幣政策對(duì)地產(chǎn)股網(wǎng)絡(luò)的影響。

文章將復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析方法應(yīng)用于船舶電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)脆弱性的分析。首先將船舶電網(wǎng)抽象為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,并對(duì)該網(wǎng)絡(luò)模型的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行計(jì)算和分析;然后通過分析節(jié)點(diǎn)攻擊后的電力系統(tǒng)性能對(duì)船舶電網(wǎng)結(jié)構(gòu)脆弱性進(jìn)行分析。結(jié)果表明:船舶電網(wǎng)的脆弱性與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)密切相關(guān),利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論可以有效確定電力網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

隨著電力調(diào)度網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,電力分級(jí)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)的劃分日益成為復(fù)雜難解的問題。本文以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ),構(gòu)建電力調(diào)度網(wǎng)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,通過計(jì)算網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)介數(shù),挖掘網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)結(jié)構(gòu),進(jìn)行電力分級(jí)調(diào)度拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建,并采用了一個(gè)模擬的電力調(diào)度網(wǎng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,劃分準(zhǔn)確率達(dá)到100%,實(shí)驗(yàn)結(jié)果說明該方法是有效、可行的。

分析了通信城域網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)、組網(wǎng)原則和組網(wǎng)要素,并根據(jù)某市城域網(wǎng)的發(fā)展特點(diǎn)和某市地鐵網(wǎng)絡(luò),提出了一個(gè)基于核心層、接入層兩層結(jié)構(gòu)的某市城域網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

通過對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性研究,提出一種基于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦约斑\(yùn)營特性的m階鄰接節(jié)點(diǎn)重要度評(píng)價(jià)方法.量化m階鄰接節(jié)點(diǎn)的拓?fù)鋵傩约敖煌髁繉?duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的重要度貢獻(xiàn),定義m接鄰接節(jié)點(diǎn)重要度貢獻(xiàn)權(quán)重.通過實(shí)例驗(yàn)證,與以往的研究方法相比較,證明該方法具有較高的可靠性.

本文以圖論為基礎(chǔ),忽略城市軌道交通線網(wǎng)中的普通車站,重點(diǎn)關(guān)注線網(wǎng)的終點(diǎn)站、換乘站及連接終點(diǎn)站和換乘站的邊,對(duì)線網(wǎng)的基本網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì),分析線網(wǎng)的復(fù)雜特性,并提出適合城市軌道交通線網(wǎng)的復(fù)雜特性評(píng)價(jià)指標(biāo),并以北京市城市軌道交通的三個(gè)建設(shè)階段(2009年線網(wǎng)、2010年線網(wǎng)和2015年線網(wǎng))為分析案例,驗(yàn)證評(píng)價(jià)指標(biāo)的適用性,為今后的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)分析提供參考.

西安地鐵已初步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段,本文主要對(duì)西安地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的基本特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并從組織創(chuàng)新、人員管理、安全控制等方面提出了應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營挑戰(zhàn)的基本發(fā)展策略。

網(wǎng)絡(luò)控制是地鐵車輛控制的重要組成部分,本文以深圳地鐵5號(hào)線國產(chǎn)化項(xiàng)目為例,介紹了基于opc技術(shù)的地鐵網(wǎng)絡(luò)控制調(diào)試軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),為網(wǎng)絡(luò)控制程序開發(fā)者和地鐵車輛用戶提供了一套方便快捷的仿真調(diào)試、參數(shù)設(shè)置軟件。

本文簡要介紹了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理，敘述了常用的ｂｐ網(wǎng)絡(luò)和訓(xùn)練算法，綜述了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在制冷空調(diào)中應(yīng)用的研究和開發(fā)現(xiàn)狀。最后展望了近期神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在空調(diào)制冷領(lǐng)域應(yīng)用的研究和開發(fā)走向

目前天津地鐵即將由單線運(yùn)營轉(zhuǎn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式,如何充分結(jié)合天津地鐵線網(wǎng)規(guī)劃,確定合理的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式,確保地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的安全、高效,以及如何體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值,已成為地鐵運(yùn)營管理面臨的新課題。結(jié)合天津地鐵1號(hào)線的運(yùn)營管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式對(duì)管理體制、運(yùn)營組織、維修模式、資源共享等方面的要求,為天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理提供思路。

本文運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,對(duì)我國北京、上海、廣州和深圳等城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)證研究.分別研究了地鐵網(wǎng)絡(luò)的度分布、聚類系數(shù)和平均路徑長度.研究表明,該網(wǎng)絡(luò)具有高的聚類系數(shù)和短的平均路徑長度,顯示小世界網(wǎng)絡(luò)的特征,其度分布并不嚴(yán)格服從冪律分布或指數(shù)分布,而是呈多段的分布,顯示層次網(wǎng)絡(luò)的特征.此外,它還具有重疊的社團(tuán)結(jié)構(gòu)特征.基于實(shí)證研究的結(jié)果,提出一種基于社團(tuán)結(jié)構(gòu)的交通網(wǎng)絡(luò)模型,并對(duì)該模型進(jìn)行了模擬分析,模擬結(jié)果表明,該模型的模擬結(jié)果與實(shí)證研究結(jié)果相符.此外,該模型還能解釋其他類型的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)(如城市公共汽車交通網(wǎng)絡(luò))的網(wǎng)絡(luò)特性.

本文重點(diǎn)分析了軌道交通運(yùn)行機(jī)理，目的在于提升預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營工作的開展提供主要的依據(jù)。

世博來臨之際，申通德高作為上海地區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)媒體，迎來了絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。他們期待世博的東風(fēng)帶來業(yè)績成長。

高鐵網(wǎng)絡(luò)音頻廣播系統(tǒng)

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的砂土液化的判別——本文探討了用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法來研究土的抗液化性能與土參數(shù)之間的非常復(fù)雜的非線性關(guān)系，并對(duì)實(shí)例進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測試，測試結(jié)果與其它液化判別方法所得的結(jié)果相比要更為可靠。

通過分析城市深基坑沉降量時(shí)間序列的非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng),認(rèn)為該時(shí)間序列具有混沌特性.在此基礎(chǔ)上,通過相空間重構(gòu)的方法建立了用于城市深基坑沉降量預(yù)測的混沌神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型;并利用此模型對(duì)上海某深基坑沉降量進(jìn)行了預(yù)測,取得了較為滿意的預(yù)測效果.

本文將一種特殊的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)——一超網(wǎng)絡(luò)引入到網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建模中．在分析網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的超網(wǎng)絡(luò)特征的基礎(chǔ)上，提出了兩種基于超網(wǎng)絡(luò)理論的網(wǎng)絡(luò)中心化c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的建模方法，即基于“拓?fù)洹钡腸4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型和基于“時(shí)序”的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)而提出了這兩種建模方法下的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)超網(wǎng)絡(luò)模型的應(yīng)用設(shè)想，并對(duì)部分應(yīng)用設(shè)想進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)分析，提出的c4isr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的超網(wǎng)絡(luò)模型和應(yīng)用設(shè)想對(duì)于下一步系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析和研究具有一定的參考和借鑒價(jià)值．

本文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,不考慮地鐵網(wǎng)絡(luò)的中間普通車站,僅關(guān)注線網(wǎng)起點(diǎn)站、換乘站、終點(diǎn)站及其中間相連接的線路,研究了地鐵網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜特性的指標(biāo)評(píng)價(jià)系統(tǒng),并分析了線網(wǎng)的復(fù)雜特性。文中以某市地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)工程實(shí)例,對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)適用性進(jìn)行了驗(yàn)證,為地鐵網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜特性研究提供了一定參考。

地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及到了諸多方面的內(nèi)容，需要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，并且緊密結(jié)合具體情況，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)過程中出現(xiàn)的各類問題逐一解決，以此來更好的進(jìn)行地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。本文以某城市為例，分析了地鐵afc系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

針對(duì)鋼鐵生產(chǎn)物流系統(tǒng)流動(dòng)途徑多樣性和復(fù)雜性,利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論和有關(guān)網(wǎng)絡(luò)分析方法,以生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備為節(jié)點(diǎn),設(shè)備之間物流流動(dòng)關(guān)系為邊,建立鋼鐵生產(chǎn)物流系統(tǒng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,通過分析網(wǎng)絡(luò)模型的統(tǒng)計(jì)特性,驗(yàn)證了鋼鐵生產(chǎn)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)既是小世界網(wǎng)絡(luò)也是無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò),為探尋新的物流路徑優(yōu)化方法和改進(jìn)、優(yōu)化鋼鐵生產(chǎn)過程提供理論和技術(shù)指導(dǎo)。

將房地產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)投資建模為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)混沌系統(tǒng)，研究了房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)之間的混沌同步問題，基于混沌同步控制理論和lyapunov函數(shù)方法，采用驅(qū)動(dòng)一響應(yīng)同步策略，給出了誤差系統(tǒng)同步的一個(gè)充分條件，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)之間的混沌同步。

將房地產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)投資建模為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)混沌系統(tǒng)，研究了房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)之間的混沌同步問題，基于混沌同步控制理論和lyapunov函數(shù)方法，采用驅(qū)動(dòng)一響應(yīng)同步策略，給出了誤差系統(tǒng)同步的一個(gè)充分條件，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)之間的混沌同步。