山地工程的建設將產(chǎn)生大量的挖、填方邊坡,需要進行分析和治理。影響邊坡穩(wěn)定性和治理措施最直接的因素是場地規(guī)劃和地質(zhì)條件,可以通過合理的場地規(guī)劃來控制邊坡工程的治理措施和投資。通過對一復雜地質(zhì)條件下邊坡工程的分析研究和治理,闡述了場地規(guī)劃在邊坡工程中的重要作用及二者間的相互影響、相互制約關系。

復雜地質(zhì)條件下礦山法隧道施工——本文系統(tǒng)介紹了復雜地質(zhì)條件下隧道內(nèi)水平袖閥管的施工工藝。26頁word

崇青隧洞位屬丘陵地帶,埋深淺,以v類圍巖為主,地質(zhì)條件復雜,文中重點闡述不同地質(zhì)條件下的洞挖、支護技術(shù),對洞室開挖的安全保障技術(shù)進行探討,確保洞挖施工的安全、質(zhì)量。

在淺埋、偏壓、圍巖破碎等復雜地質(zhì)條件下的隧道洞口段施工,經(jīng)常會出現(xiàn)洞口坍塌,甚至造成洞頂山體滑坡,主要原因是對地質(zhì)情況認識模糊,施工方法不當,機具設備、材料選用達不到質(zhì)量要求。以楚雄至大理高速公路九頓坡隧道上行線進口為例,對復雜地質(zhì)條件下洞口段的施工技術(shù)進行探討。

本文通過對廣州軌道交通五號線區(qū)莊站c風道開挖工況與施工監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比分析,總結(jié)了復雜地質(zhì)條件下超淺埋高大斷面過街暗挖風道拱頂及地面沉降規(guī)律,并對其沉降規(guī)律進行了分析,最后提出了對于這種覆跨比<0.4的暗挖隧道在施工與設計方面要注意的問題。

隧道施工地質(zhì)災害預報技術(shù)在隧道工程施工技術(shù)中是十分重要的技術(shù)。本文對隧道施工地質(zhì)災害預報技術(shù)的重要性與原則進行了探討,著重對相關地質(zhì)災害預報的各種技術(shù)方法進行了分析對比,認為預報技術(shù)各有優(yōu)缺點和局限性,應該取長補短,綜合分析預報,根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定應該采用的技術(shù)方法及其組合。

宜賓至敘永高速公路tj13分部馬鞍山隧道進口,洞口線路的左側(cè)地質(zhì)環(huán)境嚴重偏壓,線路右側(cè)淺埋,在施工設計中,經(jīng)過地質(zhì)實際勘探,結(jié)合以往的隧道洞口施工經(jīng)驗,合理選擇了合適的時機進行進洞施工操作。另外,結(jié)合實際的情況進行了必要的加固防護措施,從而實現(xiàn)了施工的安全,保證了施工進度的順利進行。因此,對于出現(xiàn)偏壓和淺埋的地質(zhì)條件,應該先進行實際勘探,然后結(jié)合以往經(jīng)驗進行設計,最后結(jié)合實際施工要求,科學合理的進行實際施工安排,保證施工的安全性和工程使用的安全性。

結(jié)合復雜地質(zhì)條件下某基層圍護結(jié)構(gòu)設計與施工的成功實踐,詳細闡述了該基坑圍護設計形式、驗算過程和該基坑的施工,可供同類基坑設計與施工參考。

通過對淮南礦區(qū)某礦井筒的施工,總結(jié)了復雜地質(zhì)條件下凍結(jié)法施工,為以后相關地質(zhì)條件下快速建井找出了新路子。

總結(jié)了在開拓運輸平硐施工過程中取得的管理經(jīng)驗。從分析影響該礦運輸平硐施工進度的因素著手,有針對性地介紹了該礦管理人員在地質(zhì)條件復雜的情況下,采取的技術(shù)措施和管理手段,順利貫通了1924m的運輸平硐,保證了選廠投產(chǎn)運礦的需要。

在復雜的地質(zhì)條件下,根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況選擇合理的圍堰成為深基坑開挖過程中支護與止水的關鍵。結(jié)合柳州雙擁大橋22號墩主塔基礎施工,介紹了采用鎖口鋼管樁與鋼筋混凝土支護樁相結(jié)合的組合圍堰來進行復雜地質(zhì)條件下的圍堰施工技術(shù)。

深圳復雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——通過對深圳地鐵一期工程復雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進行了分析及總結(jié)，所述技術(shù)、方法和措施，可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

復雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工技術(shù) 研究報告 1 評審技術(shù)文件之一 復雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工 技術(shù)研究總報告 中鐵十二局集團有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡介 北京地鐵十號線第七合同段全長1.834公里。由花園東路站～八達嶺高速站區(qū)間、八達 嶺高速站、八達嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設計與16號線聯(lián)絡線、存車線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復雜多變，共設 計13種斷面。其中花園東路站～八達嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內(nèi)集中設計11種斷面形 式（見表1）。復合式襯砌，大管棚和小導管超前支護，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu)尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結(jié)構(gòu)尺寸 (寬×高m) 長度 m 標準斷面單跨標準斷面6.0×6.33左

文章就復雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進行分析探究，以當下的隧道施工現(xiàn)狀為切入點，進而就膨脹土地層隧道、淺埋偏壓隧道以及松散地層隧道施工技術(shù)等展開詳細探討，主要是想大力改進復雜地質(zhì)條件下隧道施工。

結(jié)合銅黃高速公路湯屯段塢石隧道施工過程中的監(jiān)控量測工作,通過圍巖變形與應力分布、結(jié)構(gòu)受力等方面采用理論分析、現(xiàn)場監(jiān)測多種手段,開展了大量研究工作,揭示了該特定條件下,圍巖變形與支護結(jié)構(gòu)受力特點,為施工設計和現(xiàn)場施工提供了較為可靠的依據(jù)。

論述復雜地質(zhì)條件下公路隧道的施工方法:全斷面法、臺階法、分部開挖法和下半斷面開挖法;分析了臺階法的效果;對單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法和臺階法的效果進行了比較;對全斷面法、臺階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法基本條件作了比較

隨著科學技術(shù)水平的提高,我國各項施工技術(shù)也在發(fā)展,雖然我國的基礎設施建設取得了一定的成果,但是有些設施還存在建設難度,其中,修建鐵路隧道是我國基礎設施建設的一大難題。我國幅員遼闊,并且地形復雜,特別是施工人員還需要根據(jù)建設鐵路隧道的實際情況及時調(diào)整施工方案。因此,鐵路隧道在修建時常常遇到各種難題。本文主要分析了復雜地質(zhì)條件下我國面臨的鐵路隧道施工難題,并提出了修建鐵路隧道的建議,以期能提高鐵路隧道施工效率。

本文以在建贛龍鐵路中復隧道為例重點闡述在軟弱復雜地質(zhì)條件下軟弱圍巖易塌方冒頂隧道施工中的加強措施及控制要點。

溧陽抽水蓄能電站地質(zhì)條件復雜,地下水豐富,圍巖類別以ⅳ、ⅴ類為主,開挖后洞室自身穩(wěn)定性差,確保地下洞室圍巖安全穩(wěn)定是開挖支護的難點。地下廠房系統(tǒng)施工開挖遵循"超前地質(zhì)預報、超前排水、超前支護、先邊后中、先軟后硬、先洞后墻、薄層開挖、隨層支護、加強觀測"的原則,整個地下系統(tǒng)施工過程中未發(fā)生一起較大規(guī)模的塌方事故,有效地保證了施工安全、質(zhì)量、進度。

如今公路交通網(wǎng)絡建設取得了快速的發(fā)展,但是在進行公路隧道施工過程中,不同的地區(qū)其所處的地質(zhì)條件和地形條件存在一定的差異,從而給公路建設帶來了極大的挑戰(zhàn)性.尤其是一些復雜地質(zhì)條件下的隧道施工,如軟弱圍巖隧道、淺埋偏壓隧道,其不僅會影響隧道施工的進度和質(zhì)量,而且還會增加隧道施工的危險,因此需要選擇恰當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來進行隧道施工.

現(xiàn)代化程度加深的重要標志就是交通運輸業(yè)水平的提升,而在我國的交通運輸中,鐵路運輸占有重要的地位,建設出更多高質(zhì)量的鐵路工程顯得非常重要。鐵路工程的建設中,難免會遇見隧道施工,一些復雜地質(zhì)條件情況下,隧道施工更加困難,如何更有效地進行鐵路隧道施工成為交通運輸工程建設工作人員重點研究的內(nèi)容,本文就運用怎樣的施工技術(shù)進行了深入分析。

要適應我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，就必須完善交通線路的建設，滿足貨運的需求。鐵路具有運量大、速度快等優(yōu)勢，是最重要的交通方式之一。作為我國交通系統(tǒng)的重要組成部分，為了充分發(fā)揮鐵路的作用，必須要完善現(xiàn)有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，采用新型的鐵路建設理念。在進行鐵路建設的過程中，不可避免地會遇到需要穿越山嶺的情況。在這種情況下，采用隧道是最佳的選擇。在進行鐵路施工過程中，隧道施工環(huán)節(jié)依舊存在著較多的問題，受到地形和施工技術(shù)多方面的限制。本文對復雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)進行了探索，以期提高鐵路隧道施工的質(zhì)量，減少鐵路隧道施工過程中安全問題，保障鐵路隧道施工的安全。