廈門翔安海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,全長6051m。隧道在海域淺灘段有約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點之一,也是以往海底隧道施工過程中所未曾遇到過的,沒有現(xiàn)成的施工經驗可供借鑒。主要研究和介紹廈門翔安海底隧道穿越該段富水砂層的施工關鍵技術,即在地表采用地下連續(xù)墻和疏干減壓井對砂層進行分倉隔水、降水,在洞內采用tss小導管超前預注漿對砂層進行固結處理。研究和施工實踐表明,該隧道在穿越海域淺灘富水砂層段施工過程中,采用洞外和洞內相結合的施工技術是可行的,操作簡便、效果明顯,對同類地質條件下的地下工程施工具有一定的借鑒意義。

廈門海底隧道在海域淺灘段有長約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點。介紹了隧道穿越該段富水砂層的施工方法。闡述了地下水控制和砂層加固處理的關鍵施工技術。該工程采用地下連續(xù)墻和降水井控制地下水,并與隧道內采用超前預注漿固結砂層相結合的施工方法,已安全穿越砂層最危險段,可供同類地質條件下的地下工程施工作借鑒。

簡單介紹了水泥一水玻璃雙液漿和酸性水玻璃漿液的特點，以具體工程為例，探討了注漿堵水加固技術在地鐵施工中的應用，分別闡述了雙液漿的原材料、反應機理、施工工藝，指出該技術同時具備粉細砂層加固治理和堵水良好效果。

盾構機是我國地下空間開發(fā)利用的重要機械,是地鐵、隧道等地下工程建設的主要設備.富水砂層屬于地下工程建設的不利地質,在對富水砂層開挖建設的過程中,因其含水豐富且透水性良好會給施工帶來很大問題和困難,例如噴涌、刀盤過度磨損等.因此,要特別注意盾構機在過富水砂層時的施工工藝和技術要求,面對問題采取恰當?shù)慕鉀Q辦法,這樣才能保證施工的順利進行,同時保證富水砂層地下工程的質量和穩(wěn)定性.該文對土壓平衡式盾構機在富水砂層中的施工技術進行研究和探討.

以廈門翔安海底隧道a3標穿越風化槽處理方案為例,針對施工中存在的技術難題,從地質預報、帷幕注漿、開挖支護、監(jiān)控量測等方面詳細闡述了施工方案,并指出施工中應注意的問題,從而為類似工程積累施工經驗。

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影響，對于超大斷面海底隧道穿越風化槽來說，施工技術和方案都要根據(jù)不同的地質及圍巖情況進行研究。論文以廈門第二西通道（海滄海底隧道）f6風化槽為例，對不同地質情況采用的施工方案進行研究。

介紹了沈陽地鐵一號線保～鐵區(qū)間大斷面隧道的施工方法,通過技術論證和采用了一系列技術措施,保證了開挖安全,在取得了良好經濟效益的同時,保證了工程質量。

研究目的：桃樹坪隧道通過第三系富水砂層，由于地層含水量高，開挖后穩(wěn)定性極差，圍巖變形、坍塌、流砂極為嚴重，施工難度極大，安全風險極高。通過研究降水措施，減少地層含水率，提高地層穩(wěn)定性；同時，采取水平旋噴加固地層提高地層支護能力，或采用分部開挖工法達到“快挖、快支、快封閉”目的，保證隧道的安全順利施工。研究結論：（1）第三系富水砂層是一類新的特殊巖土，具有“水穩(wěn)性差、可注性差、均一性差、變形量大”的工程特性，隧道施工中極易發(fā)生突水涌砂災害，工程難度和安全風險極大；（2）第三系富水砂層天然含水率約為4％，塑限含水率約為11％，液限含水率約為18％，采取降水措施后可使地層含水率穩(wěn)定在4％左右，從而保持其穩(wěn)定性；（3）采用組合降水一分部開挖工法、組合降水一水平旋噴加固工法均可以保證第三系富水砂層隧道的安全施工，crd工法開挖時累計變形量為15—20cm，雙立柱分層工法開挖時累計變形量為10—15cm，雙導洞工法開挖時累計變形量為5～10cm，水平旋噴加固工法開挖時累計變形量為3～5cm，總體來看，水平旋噴加固工法和雙導洞工法相對更為安全；（4）第三系富水砂層隧道，采用組合降水一分部開挖工法時月進度為10—15m，采用組合降水一水平旋噴加固工法時月進度為15～20m；（5）該研究成果可供類似第三系富水砂層隧道設計、施工時參考。

文章基于廈門海底隧道現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)并結合數(shù)值方法,對地下連續(xù)墻在隧道穿越富水砂層時的應用效果進行了研究。結果表明,在施作地下連續(xù)墻并對地層進行降水后,隧道結構變形顯著減小,其中crd1部拱頂下沉降低了約35%～60%,crd3部拱頂下沉降低了約25%～50%,crd1部洞周收斂降低了約50%左右。通過比較分析現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和數(shù)值計算結果可知,兩者得出的隧道結構變形總體趨勢一致,量值基本吻合。文章所采用的方法及研究結果對廈門海底隧道后續(xù)施工,以及類似的工程有一定的參考意義。

介紹廣州地鐵大斷面風道在拱頂處遇富水砂層的淺埋暗挖施工采用超前小導管定位注漿,形成隔水圍幕,超前分區(qū)降水、分區(qū)注漿措施及臨時仰拱,確保了施工的順利與安全

大斷面海底隧道軟弱地層施工方法研究

我國第一條大斷面海底隧道——廈門翔安海底隧道在淺灘及陸地段穿越富水軟弱地層,圍巖自穩(wěn)能力差,極易發(fā)生涌水突泥,嚴重威脅施工的安全性。通過對隧道開挖方案的對比分析和根據(jù)施工現(xiàn)場監(jiān)控量測的結果,對隧道穿越富水軟弱地層的開挖施工方案、降排水關鍵技術和超前預加固方案進行了研究,為隧道施工提供技術支持。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

深圳地鐵僑城東-華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導管深孔注漿、大管棚、臨時仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護等技術措施,安全順利地通過小沙河段,對今后類似工程施工提供借鑒。

地鐵隧道在城市中修建，不可避免地穿越河流地段，由于河流地段地層構造復雜，水量豐富，隧道施工時技術措施不當，將對上部道路、橋梁結構造成破壞，或大量涌水；深圳地鐵僑城東——華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導管深孔注漿、大管棚、臨時仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護等技術措施，安全順利地通過小沙河段，對今后類似工程施工提供借鑒。

結合深圳地鐵1號線續(xù)建工程試驗段土建2標四個過深南大道出入口通道及一個風道暗挖隧道工程實例，分析富水礫砂層的沉降特性和引起地層沉降的原因，提出了根據(jù)地表沉降控制要求適度排放地下水。允許帶水作業(yè)。按地面沉降限制條件采取不同的施工措施。達到安全、經濟的效果。

地鐵隧道在城市中修建，不可避免地穿越河流地段，由于河流地段地層構造復雜，水量豐富，隧道施工時技術措施不當，將對上部道路、橋梁結構造成破壞，或大量涌水；深圳地鐵僑城東——華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取了降水、地表注漿加固、小導管深孔注漿、大管棚、臨時仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護等技術措施，安全順利地通過小沙河段，對今后類似工程施工提供借鑒。

結合翔安隧道工程實踐,對高風險海底隧道施工中如何應用超前地質預報技術,如何設計減震爆破技術,如何處理軟弱富水圍巖,如何預防及應對突泥、涌水等突發(fā)事件等進行了系統(tǒng)的研究和應用,總結出一套適用于復雜地質條件下,大斷面、高難度、高風險隧道施工的安全掘進方法,為工程安全施工提供技術保障。

復雜地質條件下大斷面隧道施工技術 研究報告 1 評審技術文件之一 復雜地質條件下大斷面隧道施工 技術研究總報告 中鐵十二局集團有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡介 北京地鐵十號線第七合同段全長1.834公里。由花園東路站～八達嶺高速站區(qū)間、八達 嶺高速站、八達嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設計與16號線聯(lián)絡線、存車線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復雜多變，共設 計13種斷面。其中花園東路站～八達嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內集中設計11種斷面形 式（見表1）。復合式襯砌，大管棚和小導管超前支護，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結構尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結構尺寸 (寬×高m) 長度 m 標準斷面單跨標準斷面6.0×6.33左

研究目的:臺山核電海底隧道工程是我國首條盾構海底隧道,隧道外徑9m,穿越中風化巖層、軟土、砂層及土石交界面,地質條件復雜且位于海底。主要工程特點:大直徑、長距離、復雜地質條件下盾構施工。存在難點包括:隧道工法選擇、縱斷面設計、結構設計、盾構選型及刀盤設計、盾構穿越土石分界及孤石群處理方案。通過理論分析研究和工程類比,確定安全合理設計方案。研究結論:(1)本工程海底隧道設計采用復合式泥水平衡盾構,鉆爆法結合盾構法施工,通用管片+二次襯砌的復合式襯砌模式,能有效解決復合地層長距離水下掘進難題;(2)復合式盾構刀盤設計、水下孤石爆破處理能有效地解決盾構在土石交界面掘進高風險、低效率的難題;(3)通過實踐證明本工程設計能有效地解決海底隧道相關技術難點,施工風險得到有效控制,可為今后同類工程及海峽隧道研究建設提供借鑒。

河河區(qū)間施工措施 1施工方法 本區(qū)間為單洞單線隧道，標準斷面內凈空尺寸為5.1m×5.33m，采用臺階法施工；人防段斷 面稍大，采用crd法施工。 2輔助施工措施 河西站~河東站區(qū)間隧道穿過地層主要為飽水砂層，施工風險較大，結合前期河西站進洞端 施工經驗，本區(qū)間暗挖段，在場地允許的條件下采用輔助降水，以降低掌子面水位，減少施 工風險，同時采用帷幕注漿，前端設置止?jié){墻等措施，封閉水系。另外輔助超前小導管的施 工措施。在區(qū)間下穿越建筑物，構筑物等不具備地面降水的區(qū)段，采用全斷面注漿為主，洞 內降水為輔，另外輔助超前小導管的施工措施，在區(qū)間穿越重要建筑物的區(qū)段打設大管棚。 全斷面注漿：注漿方式采用后退式分段注漿，分段長度為3米左右，注漿每循環(huán)長度10米， 注漿孔在每一循環(huán)開始部位的掌子面上按扇形布置，注漿孔的間距0.8米左右，同時應保證 孔的末端間距控制在1.0

第31卷第10期巖土力學vol.31no.10 2010年10月rockandsoilmechanicsoct.2010 收稿日期：2009-06-09 基金項目：國家高技術研究發(fā)展（863計劃）專項經費資助（no.2006aa11z116）。 第一作者簡介：王明年，男，1965年生，博士，教授，博士生導師，主要從事隧道和地下工程方面的研究工作。e-mail:19910622@163.com 文章編號：1000－7598(2010)10－3354－07 大斷面海底隧道crd法絕對位移 控制基準建立及應用研究 王明年，路軍富，劉大剛，張建國 （西南交通大學土木工程學院，成都610031） 摘要：隧道位移控制基準的建立是確保隧道安全施工的一項重要內容。以廈門－翔安海底隧道陸域淺埋暗挖段crd法施 工為工程背景，陸域淺