提出了城市軌道交通列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能駕駛策略,分析了能耗節(jié)約量與區(qū)間運(yùn)行時(shí)分增加量的關(guān)系.通過解析方程,分析了列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能效果.通過實(shí)例驗(yàn)證了惰行進(jìn)站策略的節(jié)能效果優(yōu)于降速行駛策略.利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法,在城市軌道交通服務(wù)水平的約束下,求解了全線路能耗節(jié)約量與列車旅行時(shí)間的關(guān)系,便于運(yùn)營管理部門制定更節(jié)能的列車運(yùn)行計(jì)劃.

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號(hào)線大型換乘站中山廣場(chǎng)站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)交會(huì)點(diǎn)是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對(duì)整體線網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量和評(píng)價(jià)換乘站的布局進(jìn)行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線網(wǎng)整體效率、均衡客流強(qiáng)度、減少乘客無效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運(yùn)營效果三方面9項(xiàng)指標(biāo)組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評(píng)價(jià)體系,研究指標(biāo)量化的方法,對(duì)城市軌道交通換乘站布局進(jìn)行多目標(biāo)模糊綜合分析評(píng)價(jià)。以某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評(píng)價(jià)體系推薦出最優(yōu)布局方案。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線路條件、對(duì)周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹碓絻A向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

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隨著城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

為預(yù)測(cè)大連站的客流,在進(jìn)行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費(fèi)用,以最小廣義費(fèi)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進(jìn)出站客流與換乘客流,預(yù)測(cè)結(jié)果表明,該法在對(duì)換乘車站進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)具有一定的合理性。

客流預(yù)測(cè)是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測(cè)精度有助于提升軌道交通建設(shè)運(yùn)營效率。本文在對(duì)換乘車站的進(jìn)、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測(cè)方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測(cè)精度確立了研究方向。

針對(duì)目前我國城市軌道交通列車開行方案對(duì)于線路之間的換乘協(xié)調(diào)問題考慮較少存在的問題,結(jié)合城市軌道交通旅客換乘的特點(diǎn),構(gòu)建換乘機(jī)理模型,并以車站換乘旅客平均等待時(shí)間最短作為目標(biāo)函數(shù),設(shè)計(jì)優(yōu)化模型對(duì)列車開行方案進(jìn)行優(yōu)化。通過算例分析,說明優(yōu)化效果較為明顯,對(duì)于地鐵等城市軌道交通運(yùn)營有一定的參考價(jià)值。

針對(duì)國內(nèi)尚無相關(guān)城市軌道交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系的現(xiàn)狀,為了對(duì)城市軌道交通服務(wù)水平進(jìn)行客觀定量的評(píng)價(jià),找出服務(wù)現(xiàn)狀和出行需求之間的差異,以明確提升服務(wù)水平的方向,從出行者的角度出發(fā),在分析他們選擇軌道交通出行決策過程的基礎(chǔ)上,確定可能影響城市軌道交通服務(wù)水平的各種因素;依據(jù)相關(guān)指標(biāo)選取原則,選取了與影響因素相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo),并將評(píng)價(jià)指標(biāo)量化分級(jí);在總結(jié)國外研究成果的基礎(chǔ)上,規(guī)劃適合我國城市軌道交通服務(wù)水平的評(píng)價(jià)體系。

為了對(duì)城市軌道交通服務(wù)水平進(jìn)行客觀定量的評(píng)價(jià)，文章構(gòu)建了城市軌道交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了基于屬性識(shí)別理論的城市軌道交通服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)模型。將軌道交通服務(wù)水平劃分為4級(jí)，應(yīng)用變異系數(shù)法確定指標(biāo)權(quán)重；根據(jù)單指標(biāo)屬性測(cè)度值與多指標(biāo)綜合屬性測(cè)度值，利用置信度準(zhǔn)則識(shí)別城市軌道交通服務(wù)水平。以西安市地鐵2號(hào)線為對(duì)象，運(yùn)用該模型對(duì)其服務(wù)水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果表明，西安市軌道交通服務(wù)水平屬于二級(jí)。利用所提出的評(píng)價(jià)模型，不僅可客觀獲得城市軌道交通服務(wù)水平級(jí)別，而且能鑒別影響城市軌道交通服務(wù)水平的限制因素，為城市軌道交通運(yùn)營階段提高服務(wù)水平提供理論支持。

為了對(duì)城市軌道交通服務(wù)水平進(jìn)行客觀定量的評(píng)價(jià),文章構(gòu)建了城市軌道交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出了基于屬性識(shí)別理論的城市軌道交通服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)模型.將軌道交通服務(wù)水平劃分為4級(jí),應(yīng)用變異系數(shù)法確定指標(biāo)權(quán)重;根據(jù)單指標(biāo)屬性測(cè)度值與多指標(biāo)綜合屬性測(cè)度值,利用置信度準(zhǔn)則識(shí)別城市軌道交通服務(wù)水平.以西安市地鐵2號(hào)線為對(duì)象,運(yùn)用該模型對(duì)其服務(wù)水平進(jìn)行了評(píng)價(jià),結(jié)果表明,西安市軌道交通服務(wù)水平屬于二級(jí).利用所提出的評(píng)價(jià)模型,不僅可客觀獲得城市軌道交通服務(wù)水平級(jí)別,而且能鑒別影響城市軌道交通服務(wù)水平的限制因素,為城市軌道交通運(yùn)營階段提高服務(wù)水平提供理論支持.

本著系統(tǒng)性、科學(xué)性、可行性、導(dǎo)向性的原則,從運(yùn)行性能、方便性能、舒適性能、經(jīng)濟(jì)性能、安全保障性能等五大方面考慮,構(gòu)建了軌道交通乘客服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在借鑒常規(guī)公交評(píng)價(jià)方法研究成果的基礎(chǔ)上,根據(jù)軌道交通服務(wù)的特點(diǎn),選擇頻數(shù)統(tǒng)計(jì)法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,基于模糊數(shù)學(xué)理論建立了該指標(biāo)體系的模糊綜合評(píng)價(jià)模型。最后,運(yùn)用該指標(biāo)體系和模型對(duì)某軌道交通線路進(jìn)行算例分析。結(jié)果表明,該評(píng)價(jià)方法科學(xué)合理,可操作性強(qiáng)。

面對(duì)日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車禍頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等嚴(yán)峻問題，尤其是針對(duì)大城市普遍存在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。

換乘設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評(píng)價(jià)體系,提出評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義和定量計(jì)算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對(duì)未來換乘站的設(shè)計(jì)以及已運(yùn)營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營組織改進(jìn)均具有重要參考價(jià)值。

合理設(shè)置城市軌道交通換乘站的設(shè)備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運(yùn)營管理水平，而且能有效避免設(shè)備系統(tǒng)重復(fù)投資。介紹了換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對(duì)換乘站換乘類型、運(yùn)營管理模式及建設(shè)時(shí)序等影響資源共享的因素進(jìn)行了分析；提出了3種換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營管理方便性等方面對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的各具體方案進(jìn)行了對(duì)比分析，提醒出相應(yīng)的建議。

介紹了車站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)及其功能。整合了換乘站各弱電系統(tǒng),給出了弱電系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控平臺(tái)的方式。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)全新2線換乘站提出了車站綜合監(jiān)控平臺(tái)構(gòu)建的三種方案,并對(duì)其進(jìn)行了對(duì)比分析,確定了三種方案的適用情況。

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會(huì)背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對(duì)客流的組織方案進(jìn)行驗(yàn)證,本文通過對(duì)換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對(duì)仿真流程的理解,以世博會(huì)城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

為了制定合理的城市軌道交通票價(jià),充分發(fā)揮城市綜合交通系統(tǒng)的整體效益,從各交通方式均衡的角度出發(fā),提出基于logit模型來制定城市軌道交通票價(jià)的方法。不同的軌道交通票價(jià)下,通過隨機(jī)效用理論計(jì)算各種交通方式間分擔(dān)率的變化,結(jié)合對(duì)照各種交通方式服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),得到綜合交通系統(tǒng)最優(yōu)的軌道交通合理票價(jià)。通過實(shí)例表明,站在城市綜合交通角度考慮軌道交通票價(jià),有利于發(fā)揮城市各種交通方式的效率,可以較為有效的調(diào)節(jié)交通需求,均勻路網(wǎng)交通流,緩解城市交通擁堵。

為綜合評(píng)價(jià)城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評(píng)價(jià)指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評(píng)價(jià)體系,將與其他交通方式銜接加入評(píng)價(jià)體系中,通過層次分析法計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實(shí)地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計(jì)算得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性。