近年來我國經(jīng)濟高速發(fā)展,公共交通領域發(fā)展更加迅猛.地鐵作為一種地下軌道交通,很大程度上方便了人們的出行.然而在地鐵施工的過程中,區(qū)間隧道施工一直是一個難點.本文簡要分析在地鐵區(qū)間隧道施工方法中盾構法的優(yōu)勢和適用環(huán)境,以四個工程階段測量為例著重介紹了盾構測量的方法和所需要的儀器以及操作要領,從而印證盾構法測量技術的安全性、可靠性和優(yōu)越性.

含大漂石的飽水砂卵石地層條件下地鐵區(qū)間隧道施工方法研究 摘要：tranbbs施工方法對區(qū)間隧道結構型式的確定和地鐵土建工程造價有決定性影響。施工方法的選 擇，受沿線工程地質和水文地質條件、周圍環(huán)境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約， 同時對施工期間的地面tranbbs交通和tranbbs城市居民的正常生活、施工工期、工程的難易程度等 產(chǎn)生直接影響。 關鍵詞：大漂石、飽水、砂卵石、地鐵、區(qū)間隧道、施工方法 一、工程背景及地層條件 成都地鐵一號線北起動物園，南至華陽兩江寺，線路總長26.7km，成都市地鐵一期工程為地鐵一號線 的一部分,北起紅花堰,南至tranbbs規(guī)劃的世紀廣場,線路總長15.15km。通過地段上部為人工填筑層， 可塑粘土或粉質粘土、粉土，下部為卵石土，卵石粒徑大部分為4～9cm左右，部分大于12cm，并含有少 量的漂

　結合廣州地鐵3號線[瀝～大區(qū)間]盾構工程,闡述并實施了影響貫通的3個主要環(huán)節(jié)的測量技術,及在盾構推進過程中盾構和管片姿態(tài)的若干測量手段和計算方法,比較詳細地介紹了盾構姿態(tài)測量的三點法和標尺法.

通過加泥式土平衡盾構在無水砂卵石地層中,在鐵路不慢點不限速的條件下,以r350m曲線成功穿越永豐線和京山線的工程實踐,詳述了盾構法施工技術中的盾構選型、盾構姿態(tài)控制以及地面隆沉控制技術等關鍵技術問題。

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關鍵的問題．在文章中，以盾構法施工的某地鐵隧道試驗段的實測地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點，得到幾點定性規(guī)律，并用peck公式對實測點進行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結果與以往經(jīng)驗公式進行了對比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關鍵的問題．在文章中，以盾構法施工的某地鐵隧道試驗段的實測地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點，得到幾點定性規(guī)律，并用peck公式對實測點進行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結果與以往經(jīng)驗公式進行了對比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

盾構在無水砂卵石地層施工

針對成都地鐵富水砂卵石地層中盾構施工渣土改良進行了室內試驗研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過現(xiàn)場應用確定砂卵石地層盾構施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構施工渣土改良提供一種參考。

富水砂卵石地層盾構施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構施工技術 成都地鐵地質情況描述： 盾構隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實為主，部分 密實，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風化的巖漿巖、變質巖、砂 巖等硬質巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細砂及圓礫。 引言：隨著中國經(jīng)濟的快速增長、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機動 車輛的數(shù)量呈級數(shù)比例增長，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國內各主要城市 均選擇修建地鐵工程來提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

為降低刀具磨損、盡量減少開倉換刀,無水砂卵石地層盾構施工時,應優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開口率刀盤和卵石輸出能力強的無軸螺旋,大卵石含量高的地層還應考慮加裝大稠度的膨潤土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進,控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機排出。做好同步注漿、盾構配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

成都地鐵四號線二期工程西延伸線地層以高卵石含量、富含水、偶夾漂石,且地層自穩(wěn)性差等特征,依據(jù)理論性分析確定采用需要土體改良的土壓平衡盾構機完成施工,對土壓平衡盾構機的核心部分刀盤進行較為詳細的描述。

富水砂卵石地層盾構刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設監(jiān)理咨詢有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學四川綿陽621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構施工難度大，刀具磨損情況嚴重，一直是制約地鐵施工進度的一大難 點，而盾構刀具的配置決定了地鐵開挖速度。本文根據(jù)成都地鐵幾種刀具配置實例，通過技術經(jīng)濟等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關鍵詞：盾構刀盤刀具配置開口率 1引言 成都地質條件以高富水、高含量卵礫石著稱，使用何種配置的盾構刀具更能適合成都這 種地質，一直是大家爭論和研究的焦點。根據(jù)成都地鐵1號線施工過程中存在刀盤消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機磨損嚴重等實際問題，分析盾構設備的優(yōu)缺 點，提出將刀盤的開口率增大、螺旋輸送機由軸式改變?yōu)閹?、對卵石的處理方式由破碎?主變?yōu)榕懦鰹橹?，可以大?/p>

成都屬富水砂卵石地層,盾構施工難度大,刀具磨損情況嚴重,一直是制約地鐵施工進度的一大難點。根據(jù)成都地鐵1號線施工過程中刀盤消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機磨損嚴重等實際問題,提出適合成都地層的刀具配置

成都地鐵截止目前已開通6條線路,線路總長約196km,在建線數(shù)達到10條、里程351km,隨著建設規(guī)模的不斷擴大,富水砂卵石地層盾構掘進的問題越來越突出.文章通過總結參與線路盾構施工的具體問題,提出相應的解決方案和預防措施,同時對未來施工提出一些設想.

成都地鐵富水砂卵石地層盾構刀盤配置的研究

通過分析和研究成都地鐵1號線盾構施工2標段區(qū)間盾構刀盤、刀具在富水砂卵石地層施工中磨損嚴重的原因,找出刀盤、刀具在設計與配置方面存在的缺陷,經(jīng)過多次改進后制定出新的可行配置設計方案,并對刀盤整體及附屬結構進行修復優(yōu)化,使其更加適應在富水砂卵石地層中施工。經(jīng)過250m運行后,證明該設計有效優(yōu)化了刀盤結構的合理配置,充分降低了刀盤、刀具的磨損,能夠延長刀盤的使用壽命,減少了更換刀具的施工風險,縮短施工工期,節(jié)約施工成本,為城市地鐵大直徑盾構機長距離掘進提供實用經(jīng)驗,具有一定的綜合效益和推廣價值。

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過采取塌方空腔回填、超前管棚支護等多種措施,最終取得良好的效果。

基于近年來富水砂卵石地層中盾構隧道工程遇到的典型問題,對開挖面平衡與盾構掘進、管片拼裝、隧道上浮與隧道軸線控制、刀具檢修以及風險源加固等方面進行研究。結果表明:螺旋排土—泥膜支護理念兼具泥水盾構開挖面穩(wěn)定與土壓盾構排土簡便的特點,可實現(xiàn)保壓掘進和微擾動施工控制；基于盾構掘進總推力分析,明確了盾殼摩阻力的影響及減摩措施,進而改善盾構掘進姿態(tài)、減少施工擾動；給出管片接縫螺栓擰緊力矩控制值,可有效減少接縫處管片碎裂、接縫張開和滲漏風險；大比重漿液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道縱向穩(wěn)定性方面具有顯著作用,可綜合考慮采用大比重漿液、增加隧道縱向剛度、隔斷隧道縱向水流通道、嚴格控制切向分力等措施,確保成型隧道軸線與質量滿足設計要求；衡盾泥可在開挖面形成\"泥墻\

介紹成都地鐵1號線某盾構隧道穿越正在運營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構穿越鐵路股道的風險因素,提出控制沉降的技術措施:采用扣軌加固為主,嚴格控制盾構機掘進參數(shù)、加強監(jiān)測和信息化管理。嚴格按方案實施,確保盾構安全順利通過。

針對北京站至北京西站地下直徑線工程泥水盾構施工,通過對泥漿性能研制的配比試驗,提出了砂卵石條件下的最佳泥漿配比,提高并改善了泥漿的成形質量與速度,確保了環(huán)境要求。對類似工程有一定的借鑒作用。