技術(shù)交底書 交底單位名稱：xxx 編號(hào)：xxx第1頁共頁 工程名稱xxx 設(shè)計(jì)文件圖號(hào) 施工部位 交底日期xx年xx月xx日 一、技術(shù)交底范圍 本技術(shù)交底僅適用于xxx基礎(chǔ)加固。 二、設(shè)計(jì)說明 為保證施工安全對(duì)其進(jìn)行袖閥管注漿加固，加固范圍見后附圖，注漿采用水泥漿，注漿對(duì)象為填土、 砂石、卵石層和強(qiáng)風(fēng)化泥巖。 三、施工準(zhǔn)備 機(jī)具：高壓泥漿泵、空壓機(jī)、高壓清水泵、鉆機(jī) 施工條件：1.探明鉆孔范圍內(nèi)地下管線。 2.42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥已進(jìn)場并檢驗(yàn)合格; 3.場地已平整; 1、袖閥管加固主要設(shè)計(jì)參數(shù)： 1）袖閥管類型：采用φ50硬質(zhì)pvc外管，φ20鍍鋅鋼管，pvc管能夠承受的最大壓力大于3.0mpa；

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過采取塌方空腔回填、超前管棚支護(hù)等多種措施,最終取得良好的效果。

富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義，共39頁概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構(gòu)成功穿越大量老舊民房過程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

施工支洞富水砂卵石地層施工技術(shù)

通過深圳市三期地鐵施工發(fā)現(xiàn),處于富水砂卵石地層中的車站基坑滲漏水情況普遍存在,尤其是采用傳統(tǒng)鉆孔灌注樁做圍護(hù)結(jié)構(gòu)的車站附屬結(jié)構(gòu)基坑,滲漏風(fēng)險(xiǎn)高,增加后期堵漏成本,施工困難。針對(duì)深圳地區(qū)復(fù)雜的周邊環(huán)境和地質(zhì)情況,結(jié)合深圳地鐵9號(hào)線文錦站附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,提出了一種適用于富水砂卵石地層的地鐵車站附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù),旨在為類似工程項(xiàng)目提供參考。

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過現(xiàn)場應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

淺談砂卵石地層中地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 摘要：本文通過對(duì)砂卵石地層中地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)的計(jì)算、鋼支撐施工工藝方法的論述，以及對(duì)現(xiàn)場的實(shí)測數(shù)據(jù) 的分析，提出了對(duì)鋼支撐設(shè)置間距以及圍護(hù)樁鋼筋配置的建議。 關(guān)鍵詞：砂卵石地層；深基坑；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)計(jì)算 abstract：thisarticlethroughtothesandgravelstratum insubwaystationdeepfoundationpitenclosurestructure designcalculation,steelsupportconstructiontechnology methodsarediscussed,aswellasonthefieldmeasureddata analysis,proposedtotheste

盾構(gòu)在無水砂卵石地層施工

富水砂卵石地層盾構(gòu)刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學(xué)四川綿陽621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構(gòu)施工難度大，刀具磨損情況嚴(yán)重，一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難 點(diǎn)，而盾構(gòu)刀具的配置決定了地鐵開挖速度。本文根據(jù)成都地鐵幾種刀具配置實(shí)例，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)刀盤刀具配置開口率 1引言 成都地質(zhì)條件以高富水、高含量卵礫石著稱，使用何種配置的盾構(gòu)刀具更能適合成都這 種地質(zhì)，一直是大家爭論和研究的焦點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線施工過程中存在刀盤消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問題，分析盾構(gòu)設(shè)備的優(yōu)缺 點(diǎn)，提出將刀盤的開口率增大、螺旋輸送機(jī)由軸式改變?yōu)閹健?duì)卵石的處理方式由破碎為 主變?yōu)榕懦鰹橹?，可以大?/p>

富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實(shí)為主，部分 密實(shí)，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細(xì)砂及圓礫。 引言：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機(jī)動(dòng) 車輛的數(shù)量呈級(jí)數(shù)比例增長，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

成都屬富水砂卵石地層,盾構(gòu)施工難度大,刀具磨損情況嚴(yán)重,一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線施工過程中刀盤消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問題,提出適合成都地層的刀具配置

袖閥管注漿加固技術(shù)交底書 主送單位日期 工程名稱袖閥管注漿加固根據(jù)圖號(hào) 1、袖閥管加固主要設(shè)計(jì)參數(shù)： 1）袖閥管類型：采用φ50硬質(zhì)pvc管，能夠承受的最大壓力大于3.0mpa； 注漿孔開孔間距為330mm，開孔處管外緊箍橡膠套，覆蓋注漿孔；袖閥管 的底端頭用土工布等物包緊扎死，防止套殼料進(jìn)入袖閥管； 2）布置范圍：沿c斷面拱部約120度范圍內(nèi)設(shè)置兩排（具體見鉆孔布 置圖）； 3）外插角度：0.3～0.5度（具體根據(jù)施工機(jī)具結(jié)合施工水平確定）； 4）環(huán)向間距：第一排沿開挖輪廓線外放1300mm，環(huán)向間距1100；第二 排沿開挖輪廓線外放2700mm，環(huán)向間距1400mm； 5）單根長度：70m； 6）注漿漿液：采用純水泥漿，水泥為325＃普通硅酸鹽水泥，水灰比按 注漿次序有一定調(diào)整，依次減少，控制范圍為1.00~

為降低刀具磨損、盡量減少開倉換刀,無水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開口率刀盤和卵石輸出能力強(qiáng)的無軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

通過分析和研究成都地鐵1號(hào)線盾構(gòu)施工2標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)刀盤、刀具在富水砂卵石地層施工中磨損嚴(yán)重的原因,找出刀盤、刀具在設(shè)計(jì)與配置方面存在的缺陷,經(jīng)過多次改進(jìn)后制定出新的可行配置設(shè)計(jì)方案,并對(duì)刀盤整體及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)優(yōu)化,使其更加適應(yīng)在富水砂卵石地層中施工。經(jīng)過250m運(yùn)行后,證明該設(shè)計(jì)有效優(yōu)化了刀盤結(jié)構(gòu)的合理配置,充分降低了刀盤、刀具的磨損,能夠延長刀盤的使用壽命,減少了更換刀具的施工風(fēng)險(xiǎn),縮短施工工期,節(jié)約施工成本,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)提供實(shí)用經(jīng)驗(yàn),具有一定的綜合效益和推廣價(jià)值。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)刀盤配置的研究

結(jié)合成都地鐵2號(hào)線東門大橋車站降水施工實(shí)例,根據(jù)第四系全新統(tǒng)沖積層(q4al)砂卵石層具較強(qiáng)的滲透性的特點(diǎn),采用大口徑管井降水施工方案。在分析了使用大口徑管井降水施工方案可行性的同時(shí)也闡明了施工技術(shù)要點(diǎn)和施工工藝,對(duì)于類似土層降水施工具有一定的指導(dǎo)意義。

成都地鐵截止目前已開通6條線路,線路總長約196km,在建線數(shù)達(dá)到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)的問題越來越突出.文章通過總結(jié)參與線路盾構(gòu)施工的具體問題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時(shí)對(duì)未來施工提出一些設(shè)想.

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過。

地鐵十號(hào)線蘇州街站砂卵石富水地層注漿加固技術(shù)

砂卵石富水地層具有結(jié)構(gòu)松散、空隙率大、易流動(dòng)坍塌等特點(diǎn),在開挖過程中自穩(wěn)能力極差,故開挖前需采取超前注漿加固措施,通過合理選擇注漿材料和漿液的配比、注漿壓力、注漿范圍等,以達(dá)到加固地層保證隧道施工安全和周邊環(huán)境穩(wěn)定的目的。介紹了北京地鐵十號(hào)線蘇州街暗挖車站在砂卵石富水地層所采取的注漿加固施工技術(shù)。