我國車輛的激增不僅給道路工程造成巨大壓力,而且會產(chǎn)生不計(jì)其數(shù)的廢舊輪胎,給環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約帶來挑戰(zhàn)。本文通過對現(xiàn)階段橡膠顆粒在公路路面中應(yīng)用研究成果的概述,論述了廢舊輪胎再利用的可能和廢舊輪胎顆粒對公路路面的良好改性作用,并提出一些該技術(shù)在具體應(yīng)用中的問題。

改性瀝青技術(shù)應(yīng)用于公路工程及維修養(yǎng)護(hù),可以明顯的提高路用性能,同時具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是必須要根據(jù)工程實(shí)際情況,對基質(zhì)瀝青和改性劑的選擇做詳盡的分析,不能盲目套用,應(yīng)該了解其性能、應(yīng)用場合等,并通過試驗(yàn)結(jié)果確定其對工程的適用性,在改善公路質(zhì)量,延長公路使用壽命的同時,節(jié)省建設(shè)投資,提高我國公路的建設(shè)水平。

橡膠輪胎防扎鋼箍襯墊

本實(shí)用新型公開了一種橡膠輪胎生胎接頭滾壓機(jī),包括機(jī)架、支撐組件、位于支撐組件上方的滾壓組件,支撐組件包括固定連接在機(jī)架上的支撐懸梁、固定連接在支撐懸梁上的導(dǎo)軌、卡接在導(dǎo)軌上的滑塊、懸掛生胎的支撐件,支撐件與滑塊固定連接。滾壓組件包括滾壓基座、滾壓梁,滾壓梁后端與滾壓基座鉸接連接，滾壓梁上設(shè)置有帶有減速箱的電機(jī)，滾壓梁前端下方設(shè)置有壓輥，壓輥與減速箱之間設(shè)置有驅(qū)動壓輥矮動的鏈條；滾壓基座上固定連接有支架，支架上鉸接連接有氣缸，氣缸下端設(shè)置有推桿，推桿下端與滾壓梁前端鉸接連接。

針對廢舊輪胎迅速增長的趨勢和對環(huán)境所造成的危害,分析了廢舊輪胎是可持續(xù)利用的寶貴資源,并結(jié)合國內(nèi)外處理經(jīng)驗(yàn),指出將廢舊輪胎用于改性瀝青混合料、路基代換材料、邊坡加固、防凍路面等公路工程中,是實(shí)現(xiàn)其環(huán)保利用的有效措施。

簡要介紹了廢舊輪胎的用途及回收途徑,針對廢舊輪胎橡膠粉在道路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討,闡述了國內(nèi)橡膠瀝青及混合料的發(fā)展?fàn)顩r及工藝原理、用途等內(nèi)容,指出將廢舊輪胎再生利用于道路工程效益良好,值得大力推廣。

運(yùn)用剛體力學(xué)、摩擦學(xué)、滾動力學(xué)等知識,主要對橡膠輪胎和硬質(zhì)地面之間發(fā)生的滾動摩擦展開探討,得出滾動摩擦的作用過程及其經(jīng)驗(yàn)公式,并在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了一個可以便于理解的簡化近似模型,較好地說明了橡膠輪胎和硬質(zhì)地面的滾動摩擦.

橡膠輪胎門式起重機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)

面向橡膠輪胎行業(yè)的經(jīng)濟(jì)型機(jī)器人系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應(yīng)用項(xiàng)目通過了科技部驗(yàn)收,成為傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的又一突破。截至目前,該項(xiàng)目通過成果轉(zhuǎn)化或技術(shù)轉(zhuǎn)讓已直接獲得經(jīng)濟(jì)收益1.6億元,實(shí)現(xiàn)利稅0.33億元。該項(xiàng)目由軟控股份有限公司牽頭承擔(dān),聯(lián)合北京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)及北方工業(yè)

隨著我國公路交通的迅速發(fā)展，對高等級公路瀝青路面的材料要求越來越高，改性瀝青以其優(yōu)良的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能得到了廣泛的應(yīng)用。本文就公路工程中改性瀝青技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討。

隨著全球低碳經(jīng)濟(jì)的興起,"綠色制造"已經(jīng)成為中國橡膠工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方針之一。加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,大力發(fā)展安全、節(jié)能、環(huán)保的原材料,發(fā)展新興產(chǎn)品是"綠色制造"的基礎(chǔ)。聚氨酯材料經(jīng)過70多年的發(fā)展,在中國已經(jīng)形成一個完整的工業(yè)體系。其生產(chǎn)總量已躍升為第五大合成材料,2010年產(chǎn)量約136萬噸。廣泛用于各類橡膠制

眾所周知,我國的道路瀝青主要采用石蠟基原油煉制,瀝青的溫度敏感性較大,修成的路面往往夏天泛油發(fā)軟,冬天發(fā)脆開裂,早期破壞現(xiàn)象較嚴(yán)重。針對上述問題,除采取行政手段限制超載車輛外,道路工

橡膠粉改性瀝青在公路工程中的應(yīng)用及發(fā)展

本文簡要介紹了橡膠粉改性瀝青技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展歷程,詳細(xì)分析闡述了橡膠粉改性瀝青的性能、在公路工程中的應(yīng)用及未來的發(fā)展前景,并進(jìn)行了具體總結(jié)。

隨著改性瀝青在國內(nèi)的廣泛應(yīng)用,改性瀝青以它優(yōu)異的性質(zhì)收到了良好的社會與經(jīng)濟(jì)效益。它具有很好的耐高溫性、低溫抗拉裂性、抗車轍能力,提高了路面的抗滑能力,減少了瀝青的老化。概述隨著公路修筑等級的提高及交通量的增大,普通石油瀝青的性能已無法滿足需要,而采用改性瀝青以解決路面抗滑、耐久性及大承載力的問題,已在國內(nèi)外公路工程部門引起高度重視,并取得了顯著成果。與水泥混凝土路面相

瀝青已在公路施工中得到廣泛使用,但單純依靠瀝青自身性質(zhì)很難滿足道路工程對瀝青的多方面要求。因此,為滿足工程要求,需要對瀝青性能加以改善。改性瀝青的應(yīng)用可以改善瀝青路面的抗變形能力,也可以增強(qiáng)瀝青路面的抗車轍性能及彈性性能,增強(qiáng)瀝青的抗低溫和抗疲勞開裂能力,改善瀝青與集料的粘附性,延長瀝青路面的使用壽命。分析探討了改性瀝青的性能和生產(chǎn)工藝,為公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制提供應(yīng)用基礎(chǔ)。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的快速提高,推動了公路交通業(yè)的發(fā)展,公路工程隨之增多。與此同時,車輛的增多及交通荷載的增大,都對公路路面的性能提出了更高要求。改性瀝青材料以其自身諸多的優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)良的性能,目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于公路工程的建設(shè)當(dāng)中,并且均取得了顯著的效果。基于此點(diǎn),本文首先簡要介紹了公路工程中改性瀝青施工技術(shù)要點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上幾種常見改性瀝青在公路工程中的具體應(yīng)用。

廢舊輪胎橡膠粉細(xì)目對改性瀝青的影響

簡要介紹了廢舊輪胎的用途及回收途徑，針對廢舊輪胎橡膠粉在道路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討，闡述了國內(nèi)橡膠瀝青及混合料的發(fā)展?fàn)顩r及工藝原理、用途、優(yōu)缺點(diǎn)等內(nèi)容，指出將廢舊輪胎再生利用于道路工程效益良好，值得大力推廣。

通過對廢舊輪胎橡膠粉+pe復(fù)合改性瀝青進(jìn)行配方設(shè)計(jì),以及采取高速剪切+融脹的濕法工藝,制備廢舊輪胎橡膠粉+pe復(fù)合改性瀝青；對廢舊輪胎橡膠粉+pe復(fù)合改性瀝青針入度、軟化點(diǎn)、布氏旋轉(zhuǎn)粘度等常規(guī)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)并分析研究。

采用溶解度參數(shù)計(jì)算、離析軟化點(diǎn)差值測試和原子力顯微鏡微觀掃描等方法,對比研究了sbs和廢舊橡膠輪胎粉與70#a級基質(zhì)瀝青間的相容性.結(jié)果表明,單一評價(jià)體系不能準(zhǔn)確評定橡膠粉與基質(zhì)瀝青間的相容性,須結(jié)合qq種分析方法綜合評定.橡膠粉顆粒與基質(zhì)瀝青存在相對分子質(zhì)量、溶解度參數(shù)、化學(xué)結(jié)構(gòu)和熱穩(wěn)定性等方面的差異,屬于熱力學(xué)相容性較差體系:但兩者間存在工藝相容性,即可通過機(jī)械攪拌的方法實(shí)現(xiàn)物理混容.

本文主要介紹通過在基質(zhì)瀝青中加入不同細(xì)目的廢舊輪胎橡膠粉,通過改性瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度來確定加入基質(zhì)瀝青中,改性瀝青效果最好的橡膠細(xì)目。