新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)與要求 一、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體剛度、瀝青層或半剛性基層抗疲勞開(kāi)裂和 瀝青層抗變形的要求。應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)選擇路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半 剛性材料基層層底拉應(yīng)力和瀝青層剪應(yīng)力作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)，并應(yīng)符合 下列規(guī)定： 1快速路、主干路和次干路采用路表彎沉值、瀝青層層底拉應(yīng)變、半剛性材 料基層層底拉應(yīng)力、瀝青層剪應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。 2支路可僅采用路表彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。 3可靠度系數(shù)可根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)研究成果選擇； 當(dāng)無(wú)資料時(shí)可按下表取用 可靠度系數(shù) 二、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1輪隙中心處路表計(jì)算的彎沉值應(yīng)小于或等于道路表面的設(shè)計(jì)彎沉值，應(yīng)滿 足下式要求： γals≤ld 式中：γa——瀝青路面可靠度系數(shù)； ls——輪隙中心處路表計(jì)算的彎沉值（0.01mm）； ld——路表的設(shè)計(jì)彎沉值（

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)——本資料為我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)，共49頁(yè)。路況狀況分級(jí)（好、中、差）—測(cè)彎沉三類布點(diǎn)—確定允許彎沉的極限狀態(tài)—數(shù)據(jù)溫度與季節(jié)修正—彎沉臨界狀態(tài)方程回歸—方程超載、面層類型、基層類型、道路等級(jí)修正—分析彎...

瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)、參數(shù)及設(shè)計(jì)指南——本資料為瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)、參數(shù)及設(shè)計(jì)指南，共82頁(yè)。擴(kuò)大材料性質(zhì)參數(shù)類型代表性和試驗(yàn)數(shù)據(jù)量；通過(guò)試驗(yàn)路段觀測(cè)和使用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證、補(bǔ)充和修正性能模型；開(kāi)展交通荷載參數(shù)研究；布點(diǎn)設(shè)站采集溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)。目錄：概述路面結(jié)構(gòu)...

連續(xù)配筋混凝土剛?cè)釓?fù)合式瀝青路面(crc+ac)是將crc板的高強(qiáng)度與ac的行車舒適性相結(jié)合的一種新型復(fù)合式路面結(jié)構(gòu),crc作為剛性基礎(chǔ),主要起承重作用,表面ac層主要起功能作用。crc+ac結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)、維修費(fèi)用小,是重載交通高速公路長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向之一。

建設(shè)長(zhǎng)壽命半剛性路面可取得較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,使半剛性基層瀝青路面達(dá)到長(zhǎng)壽命要求,是一個(gè)嶄新的課題。主要論述與半剛性基層瀝青路面長(zhǎng)壽命有關(guān)的sac設(shè)計(jì)理念、理論、方法、結(jié)構(gòu),新水泥碎石級(jí)配設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)方法,以及施工工藝與設(shè)備,可為相關(guān)施工提供參考。

長(zhǎng)壽命瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——介紹了長(zhǎng)壽路面瀝青路面的基本概念，長(zhǎng)壽命路面的定義和特點(diǎn)；長(zhǎng)壽命瀝青路面修建的經(jīng)濟(jì)可行性；長(zhǎng)壽命瀝青路面修建的實(shí)踐基礎(chǔ)；長(zhǎng)壽命路面的設(shè)計(jì)要求等。

長(zhǎng)壽命瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 作者：唐明德 作者單位：深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司,長(zhǎng)春分公司,吉林,長(zhǎng)春,130000 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2010(24) 參考文獻(xiàn)(5條) 1.李峰長(zhǎng)壽命瀝青路面設(shè)計(jì)的中結(jié)構(gòu)組合分析2005 2.尹如軍;呂西方公路路面設(shè)計(jì)與施工2005 3.崔鵬;孫立軍;胡曉高等級(jí)公路長(zhǎng)壽命路面研究綜述[期刊論文]-公路交通科技2006(10) 4.崔鵬;邵敏華;王國(guó)英長(zhǎng)壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)組合探討[期刊論文]-申南公路工程2007(3) 5.沈金安國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法總匯2004 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.黃維蓉.劉志前.張文武.huangwei-rong.liuzhi-qian.zh

瀝青路面設(shè)計(jì)

瀝青路面設(shè)計(jì)

對(duì)新瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)指標(biāo)的改進(jìn)——新的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的實(shí)施，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)參數(shù)規(guī)定的調(diào)整，使路面設(shè)計(jì)趨于科學(xué)化，對(duì)新材料、新工藝、新設(shè)備的接納，使路面設(shè)計(jì)效率、路面質(zhì)量、路面施工效率、路面壽命、路面造價(jià)等均有所改善。本文對(duì)新瀝...

文章編號(hào):1003-2762(2001)02-0031-02 半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì) 謝永彰1,程永舟1,高　飛2 (1.長(zhǎng)沙交通學(xué)院,湖南長(zhǎng)沙　410076;2.湖南省高速公路公司,湖南長(zhǎng)沙　410001) 摘　要:通過(guò)對(duì)實(shí)際工程的調(diào)查、測(cè)試、分析和總結(jié),提出高等級(jí)公路半剛性 基層瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:半剛性;瀝青路面;設(shè)計(jì) 1　結(jié)構(gòu)組合方案設(shè)計(jì)、分析 1.1　土基試驗(yàn)及設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 土基的強(qiáng)度與變形嚴(yán)重影響道路結(jié)構(gòu)性 能及其正常使用,為此,在工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)道 路擬采用的填筑材料進(jìn)行一定的物理性能、 靜力特性試驗(yàn),并提供該填筑材料的物理性 質(zhì)試驗(yàn)指標(biāo)、常規(guī)力學(xué)試驗(yàn)指標(biāo)、固結(jié)排水剪 三軸試驗(yàn)的非線性變形指標(biāo)。 不同路基狀況的土基回彈模量設(shè)計(jì)值, 可根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)法、損

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長(zhǎng)壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)組合探討 第六圖書館 參照國(guó)外長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu),對(duì)我國(guó)長(zhǎng)壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。認(rèn)為路面結(jié)構(gòu)極限應(yīng)變的存在是長(zhǎng)壽命路面 設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ),提出路面基于抗疲勞和抗永久變形的結(jié)構(gòu)組合原則,并根據(jù)國(guó)外典型結(jié)構(gòu)組合提出長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)組合設(shè) 計(jì)框架,同時(shí)提出路面各結(jié)構(gòu)層須分功能進(jìn)行設(shè)計(jì),最后提出了路面設(shè)計(jì)的3個(gè)力學(xué)指標(biāo),對(duì)我國(guó)長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)具 有重要借鑒作用。參照國(guó)外長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu),對(duì)我國(guó)長(zhǎng)壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。認(rèn)為路面結(jié)構(gòu)極限應(yīng)變的 存在是長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ),提出路面基于抗疲勞和抗永久變形的結(jié)構(gòu)組合原則,并根據(jù)國(guó)外典型結(jié)構(gòu)組合提出長(zhǎng)壽 命路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)框架,同時(shí)提出路面各結(jié)構(gòu)層須分功能進(jìn)行設(shè)計(jì),最后提出了路面設(shè)計(jì)的3個(gè)力學(xué)指標(biāo),對(duì)我國(guó)長(zhǎng)壽命路 面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)具有重要借鑒作用。長(zhǎng)壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)組合疲

以昆明—安寧高速公路路面工程為實(shí)例,采用全壽命周期成本分析方法,對(duì)柔性基層長(zhǎng)壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)強(qiáng)基薄面的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。分析表明,柔性基層長(zhǎng)壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)在分析周期內(nèi)具有更低的直接成本,使用壽命可延長(zhǎng)5~6倍,維修作業(yè)時(shí)間可縮短6~9倍,維修方便易行,對(duì)交通影響很小,可節(jié)約大量的用戶間接費(fèi)用。

在借鑒國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)壽命路面的研究與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,針對(duì)北京氣候、交通情況、原材料技術(shù)性能等,通過(guò)對(duì)比分析,確定了市政道路加鋪路面表面層、下面層、應(yīng)力吸收層的材料;同時(shí)經(jīng)過(guò)應(yīng)力、應(yīng)變分析及驗(yàn)算確定了每層材料厚度。

·32·《交通標(biāo)準(zhǔn)化》2010年5月下半月刊·總第221期transportstandardization.2halfofmay.,2010(no.221) 瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題 編者按：瀝青路面設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的體系，簡(jiǎn)單的套用規(guī)范難以設(shè)計(jì)出經(jīng) 濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)，本文針對(duì)我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范在使用中遇到的一 些問(wèn)題，從理論上探討了解決的辦法，以完善瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)，為廣大 技術(shù)人員提供參考。 attentionsofasphaltpavementdesign ◎文/狄升貫王德蜜 我國(guó)現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī) 范》（jtgd50-2006）是在原《公路瀝 青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj014-97）的基 礎(chǔ)上結(jié)合近十年來(lái)高等級(jí)公路的建設(shè)經(jīng) 驗(yàn)，由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主持，有關(guān) 院校、科研、設(shè)計(jì)單位組成的編制組， 經(jīng)過(guò)大量調(diào)研、

彩色瀝青路面設(shè)計(jì)及施工

結(jié)合工程實(shí)例,探討了瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定,并計(jì)算了石灰土層厚度。分析了瀝青路面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。

瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)探討——從路面設(shè)計(jì)交通荷載的車輛種類、輪壓和標(biāo)準(zhǔn)軸載、車道系數(shù)、軸載換算方法、土基回彈模量、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)等方面進(jìn)行了分析討論，為路面結(jié)構(gòu)層合理設(shè)計(jì)提供參考思路。

3新建瀝青路面設(shè)計(jì) 3.1基本資料 1．道路沿線自然地理概況 工程位于甘肅境內(nèi)隴南市文縣中寨，是為了改善當(dāng)?shù)鼐用癯鲂泻屯鈦?lái)游客 旅行二建。文縣地處西秦嶺山脈，南秦嶺山脈，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地表起伏大，巖 石裸露，溝壑發(fā)育，為中高山地和河川谷地地貌類型。 文縣境內(nèi)平均氣溫14.9度，最熱7月，平均氣溫14.8度，最冷1月，平均 氣溫3.6度。無(wú)霜期短，地面不易積雪，河流不封凍，，最大凍土深度為0.4cm 以上。全縣平均降水量450~850mm之間，其東南部降水量最多。 .交通量資料；據(jù)調(diào)查，起始年交通量組成及數(shù)量見(jiàn)下表，公路等級(jí)為二級(jí)；年 平均增率為8%，車頂設(shè)計(jì)年限；15年。 3.2路面設(shè)計(jì) 1.軸載設(shè)計(jì)：路面設(shè)計(jì)以單軸—雙輪組100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 （1）以設(shè)計(jì)彎沉和瀝青層層底應(yīng)力為指標(biāo)累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算。 ①軸載換算 軸載換算采用式計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3—1 軸載換

C14瀝青路面設(shè)計(jì)

本文敘述了路面設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法的發(fā)展歷程,提出了應(yīng)用黏彈塑性力學(xué)模擬路面響應(yīng)模型,優(yōu)化路面設(shè)計(jì)方法的趨勢(shì)。