利用荷載試驗方法對某協(xié)作體系混凝土斜拉橋箱梁局部腹板加固后的結(jié)構(gòu)承載能力進行評估。首先,建立加固部位局部有限元模型；基于荷載試驗應變數(shù)據(jù),評估加固部位的損傷程度,通過截面折減模擬損傷影響,建立考慮局部損傷后的整體單主梁模型；最后,結(jié)合試驗數(shù)據(jù)及理論對比分析,評估加固后局部和整體結(jié)構(gòu)的工作性能。試驗與理論分析表明,為考慮損傷影響,加固部位原a型腹板厚度應乘以折減系數(shù)0.7。加固后,橋梁各控制截面強度和結(jié)構(gòu)總體剛度均滿足規(guī)范要求,橋梁承載能力滿足正常使用荷載的通行要求。

基于施工風險及工程造價等因素考慮,南京長江隧道采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)為圓形斷面,內(nèi)部為預制車道板、牛腿等結(jié)構(gòu),隨著使用年限的增加,車道板、牛腿逐漸出現(xiàn)開裂、滲水等現(xiàn)象。采用有限元對車道板及牛腿結(jié)構(gòu)內(nèi)力進行了計算分析,結(jié)果表明,隧道行車道板的設計截面和配筋滿足規(guī)范要求,設計裂縫寬度也在規(guī)范要求范圍內(nèi),且有一定的富余。

通過高強復合纖維粘貼加固技術(shù),對24根圓形木柱進行抗壓加固試驗,并研究了加固效果和設計方法,分析了纖維粘貼量、包裹方法等因素對圓形木柱受壓性能的影響,記錄了試件破壞的全過程?；谠囼灲Y(jié)果,提出了抗壓加固設計簡化計算公式和設計方法。

伴隨著地鐵盾構(gòu)技術(shù)的不斷發(fā)展,類矩形地鐵盾構(gòu)逐漸進入人們的視線。地鐵運營實踐和研究表明,管片接縫是盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié),接縫的受力性能直接決定了隧道結(jié)構(gòu)的承載能力。文章以類矩形地鐵盾構(gòu)隧道管片縱向接縫為研究對象,對不同工況下管片接縫的承載性能進行了足尺試驗研究,分析了縱向接縫的受力性能及其極限承載力,提出了一種計算接縫抗彎強度的方法,與試驗結(jié)果較為接近。

分段張弦梁結(jié)構(gòu)承載能力研究——優(yōu)越的受力性能使張弦梁結(jié)構(gòu)在工業(yè)及民用建筑工程中得到了廣泛應用。但張弦結(jié)構(gòu)存在跨中梁高過大，難以滿足某些場合的建筑設計要求的缺點。為了能夠既利用張弦梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，又避開跨中梁高過大的缺點，提出分段張弦結(jié)構(gòu)的設計概...

介紹了路面結(jié)構(gòu)承載能力的評價方法,應用比例邊界元法對路面結(jié)構(gòu)彎沉進行計算,并與路面實測彎沉進行比較,同時應用一工程實例進行計算彎沉和實測彎沉的對比計算,進而選定路面結(jié)構(gòu)承載能力評價指標,通過一定的評價標準完成對路面結(jié)構(gòu)承載能力的評價,結(jié)果表明該種方法可以有效的評價路面結(jié)構(gòu)承載能力,可以用于指導工程實踐。

目前我國橋梁工程加固中的評價方法進行分析,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的加固評價方法存在不完善之處,因此要加強對該方面內(nèi)容的分析。

盾構(gòu)隧道襯砌截面的承載能力功能函數(shù)——盾構(gòu)隧道襯砌管片為偏心受壓構(gòu)件，存在正截面大偏心受壓、小偏心受壓以及斜截面受剪等失效模式。以往的研究中給出了典型條件下彎矩表達或軸力表達的正截面承載能力功能函數(shù)，但并不能全面表征襯砌管片的工作模式。本文從...

盾構(gòu)隧道襯砌截面的承載能力功能函數(shù)——盾構(gòu)隧道襯砌管片為偏心受壓構(gòu)件，存在正截面大偏心受壓、小偏心受壓以及斜截面受剪等失效模式。以往的研究中給出了典型條件下彎矩表達或軸力表達的正截面承載能力功能函數(shù)，但并不能全面表征襯砌管片的工作模式。本文從...

本文通過上海典型地質(zhì)條件下的盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的相似模型試驗量測的模型結(jié)構(gòu)縱向位移分布和縱向的地基土反力(土壓力)的分布與結(jié)構(gòu)原型相應理論結(jié)果的對比分析,表明盡管理論值比試驗值大,但兩者的規(guī)律相同,通過適當調(diào)整局部均布荷載作用下彈性地基梁解析解完全可以滿足縱向設計需要,為局部均布荷載作用下軟土盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)在設計階段就考慮避免和減小地鐵隧道結(jié)構(gòu)運營階段出現(xiàn)縱縫過量變形所致的滲水、漏水、縱向開裂等既增加運營維護費用又影響地鐵安全的問題奠定了基礎(chǔ)。

通過動載試驗和理論分析來了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)，判斷和評價橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件，分析橋梁各項性能使用情況，對橋梁質(zhì)量做出合理的評價，為橋梁運營及改造提供科學的依據(jù)。

薄壁圓筒楔環(huán)連接結(jié)構(gòu)承載能力研究——楔環(huán)連接是一種用于薄壁筒間的連接方式，這種連接方式與過去采用的斜螺釘連接、螺環(huán)連接等連接方式相比有很多突出的優(yōu)點。楔環(huán)連接結(jié)構(gòu)的工作原理進行了深入的討論研究，并基于ansys軟件進行了建模和承載能力計算仿真。仿...

為了分析某新建石拱橋的承載能力是否滿足規(guī)范要求的問題,根據(jù)實腹式拱橋的實測資料,利用midas/civil空間有限元分析軟件,對橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載能力進行了驗算。計算結(jié)果表明,橋梁拱腳截面處的主拱軸力明顯大于l/4截面和拱頂截面的軸力;截面縱向偏心距均小于0.21m;橋梁的強度和剛度均滿足規(guī)范要求。研究思路和方法可為解決同類工程技術(shù)問題提供參考。

石拱橋結(jié)構(gòu)承載能力驗算——為了通過電廠的特種設備，需對江蘇徐州某石拱橋進行承載力極限狀態(tài)驗算和拱圈豎向剛度驗算，本文根據(jù)實測的資料，采用空間有限元分析程序，對通過特種設備時橋梁的各個部分的極限承載能力進行了驗算。

本文以沈陽一座已建成的斜交無梁板橋為例,通過檢測數(shù)據(jù)與橋梁空間有限元模型的理論計算結(jié)果對比分析,闡述無梁板橋結(jié)構(gòu)檢測方式及承載能力的評定方法.

本文通過對東風某車型前懸架u形螺栓承載能力的試驗研究,提出合理的u形螺栓與板簧蓋板配合形式,為u形螺栓安全設計提供試驗依據(jù)。試驗結(jié)果表明,在不增加材料成本的基礎(chǔ)上,適當減小板簧蓋板圓弧半徑,有利于u形螺栓承載能力的提升。

文章基于修正慣用法和殼-彈簧模型兩種計算方法,研究了原型試驗條件下錯縫拼裝的異形盾構(gòu)管片隨覆土厚度增加的力學行為特征.研究結(jié)果表明,異形管片結(jié)構(gòu)整體變形呈\"橫鴨蛋\"形;環(huán)向接頭存在使結(jié)構(gòu)內(nèi)力呈非對稱分布,縱向接頭的剪切作用和幅寬邊緣對其加強作用使幅寬邊緣內(nèi)力普遍大于幅寬中央;基于平面應變狀態(tài)的修正慣用法夸大了錯縫拼裝對管片縱向的加強作用,計算結(jié)果要大于考慮三維空間問題的殼-彈簧模型,說明修正慣用法作為異形管片的設計方法是偏于安全的;建議異形盾構(gòu)管片橫向剛度有效率范圍為0.72～0.87,正彎矩區(qū)彎矩傳遞系數(shù)范圍為0.245～0.256,負彎矩區(qū)彎矩傳遞系數(shù)范圍為0.166～0.197.

文章基于修正慣用法和殼-彈簧模型兩種計算方法,研究了原型試驗條件下錯縫拼裝的異形盾構(gòu)管片隨覆土厚度增加的力學行為特征。研究結(jié)果表明,異形管片結(jié)構(gòu)整體變形呈“橫鴨蛋”形;環(huán)向接頭存在使結(jié)構(gòu)內(nèi)力呈非對稱分布,縱向接頭的剪切作用和幅寬邊緣對其加強作用使幅寬邊緣內(nèi)力普遍大于幅寬中央;基于平面應變狀態(tài)的修正慣用法夸大了錯縫拼裝對管片縱向的加強作用,計算結(jié)果要大于考慮三維空間問題的殼-彈簧模型,說明修正慣用法作為異形管片的設計方法是偏于安全的;建議異形盾構(gòu)管片橫向剛度有效率范圍為0.72~0.87,正彎矩區(qū)彎矩傳遞系數(shù)范圍為0.245~0.256,負彎矩區(qū)彎矩傳遞系數(shù)范圍為0.166~0.197。

通過對橋梁的靜載試驗,可以測得橋梁在荷載作用下的的應力和撓度等參量,從而對橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作性能及使用能力作出評價。本文結(jié)合一工程實例,介紹了靜載試驗的方法在評價橋梁承載能力方面的應用。

在現(xiàn)代社會發(fā)展中,城市交通問題越來越嚴重,不僅對人們的日常出行造成嚴重的影響,而且還會對城市的整體運輸行業(yè)也會造成一定的影響。公路橋梁的承載能力是其中非常重要的一部分,能夠直接對交通設施的使用壽命以及使用安全性產(chǎn)生作用。因此,針對這種情況,在實踐當中,對公路橋梁承載能力進行試驗是非常重要的內(nèi)容,對此進行分析,并且提出相對應的檢測方法。

闡述了我國公路橋梁承載能力試驗與檢測工作的現(xiàn)狀,指出在目前的檢測工作中,還存在檢測標準沒有執(zhí)行到位、檢測基礎(chǔ)不完善、檢測標準操作不靈活等問題.同時,對靜載試驗和動載試驗進行分析,希望能提高檢測效率,提升公路橋梁工程的質(zhì)量.

在現(xiàn)代社會發(fā)展中,城市交通問題越來越嚴重,不僅對人們的日常出行造成嚴重的影響,而且還會對城市的整體運輸行業(yè)也會造成一定的影響。公路橋梁的承載能力是其中非常重要的一部分,能夠直接對交通設施的使用壽命以及使用安全性產(chǎn)生作用。因此,針對這種情況,在實踐當中,對公路橋梁承載能力進行試驗是非常重要的內(nèi)容,對此進行分析,并且提出相對應的檢測方法。