翔殷路隧道泥水平衡盾構進洞施工技術 摘要長期以來，大型泥水平衡盾構進洞是個困惑的難題，為了使盾構順利進洞，首次采用在洞口進行 深層攪拌樁地基加固和氣囊止水裝置，并嚴格控制推進中的各項技術參數(shù)，解決了盾構進洞難的技術問題。 翔殷路隧道泥水平衡盾構進洞所采取的一系列技術措施，是值得推廣應用的。 關鍵詞泥水平衡盾構進洞施工技術深層攪拌樁施工參數(shù) 1工程概述 上海市翔殷路隧道為雙向4車道公路隧道，自浦西翔殷路、軍工路交叉口的東側起，穿越黃浦江后， 與浦東東塘路、浦東北路相交，相接于規(guī)劃中的五洲大道。圓隧道外徑11360mm，內(nèi)徑10400mm，長1 537m，采用日本三菱公司設計制造及隧道機械廠組裝的f11580mm大型泥水平衡式盾構進行掘進施 工。 浦西接收井位于翔殷路與軍工路之間，工作井的平面尺寸為36.0m×20.5m；設計洞門的直徑為

結合上海市軌道交通11號線9標南段工程φ11.58m泥水平衡盾構的工程實例,對大直徑泥水平衡盾構的分體始發(fā)難點與風險點進行了分析和探討。針對分體始發(fā)不同階段存在的關鍵問題,如設備布置、切口水壓控制和設備維護,分別提出了有效的解決方案。

上海復興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎建設的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設計為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復康路口

鋼套筒密閉接收施工技術具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點，適用于各種類型地質，特別對于富水砂層等地質條件較差的盾構接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進行加固，且對加固質量要求較高，而鋼套簡密閉接收施工技術采用模擬地層，利用在鋼套簡內(nèi)填充砂漿或隧道掘進過程中產(chǎn)生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理，使盾構機安全順利的出洞。

盾構接收施工是隧道施工中的關鍵點,也是盾構隧道施工中極易出現(xiàn)事故的階段.文中以長沙市地鐵1號線黃興廣場站-南門口站區(qū)間隧道盾構到達鋼套筒輔助接收為工程背景,介紹了鋼套筒接收施工方案;采用flac3d構建鋼套筒模擬原始地層進行盾構機接收三維數(shù)值計算模型,研究了盾構接收過程中土層、鋼套筒及加固區(qū)的變形規(guī)律,結合數(shù)值計算結果提出了盾構接收施工控制措施.

以天津地鐵某區(qū)間工程左線土壓平衡盾構法隧道施工中采用鋼套筒為輔助裝置進行盾構接收為背景,介紹鋼套筒的結構組成和盾構接收方案,采用鋼套筒裝置能有效避免盾構到達接收過程中漏水、涌砂等風險,確保盾構出洞安全。

在復雜施工條件下為確保盾構順利到達接收,采用特制鋼套筒密閉接收裝置接收盾構,然后盾構機直接進入到鋼套筒內(nèi),在盾尾補充注漿封閉洞口,完成盾構安全進入端頭井作業(yè),并拆解鋼套筒和盾構機并吊出,最終完成盾構到達施工。鋼套筒法盾構接收新工法在福州地鐵1號線盾構隧道的應用,體現(xiàn)了該工法在工期緊張、管線繁多無加固條件、富水地層等復雜環(huán)境下使用時的巨大優(yōu)勢,同時有效避免了盾構接收過程中常出現(xiàn)涌水、涌沙等的各種風險。

近年來，盾構施工在城市軌道交通中運用廣泛，其中，盾構接收過程中易出現(xiàn)涌水、涌沙等問題，尤其是在特殊地質條件下，由于端頭加固及承壓水等問題，不同的施工條件會增大施工難度。詳細介紹在狹窄場地條件下利用rjp樁及鋼套筒進行盾構接收的施工方法。

鋼套筒密閉接收施工技術具有安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)約成本等特點,適用于各種類型地質,特別對于富水砂層等地質條件較差的盾構接收施工尤為適用。傳統(tǒng)工法需要對接收端頭地層進行加固,且對加固質量要求較高,而鋼套筒密閉接收施工技術采用模擬地層,利用在鋼套筒內(nèi)填充砂漿或隧道掘進過程中產(chǎn)生的渣土等材料與掌子面形成平衡的原理,使盾構機安全順利的出洞。

上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側200m處,大直徑泥水平衡盾構將近距離(3～6m)穿越風井,風井的smw工法圍護樁和井底水泥土攪拌樁加固土體,造成盾構推進穿越土體的軟硬程度不一,為了盾構正確順利推進和風井結構的安全,闡述了盾構穿越時采取的技術措施,最終保證了盾構施工和風井沉降均在規(guī)范要求之內(nèi)。

土壓平衡架構下的盾構法,在建構某區(qū)段的隧道時,遇到特有的地質狀態(tài)。采納土壓平衡,盾構到達情形之下的鋼套筒輔助,包含施工路徑下的多重工藝,化解了特有的地質疑難。鋼套筒協(xié)同下的輔助接收,規(guī)避了盾構到達這一時段中的涌砂及涌水,維持住了出洞之時的安全。鋼套筒接收特有的方式,帶有高層級的安全特性。這是因為,它提升了原有的門洞密封,協(xié)助了管片特有的拼裝流程。

土壓平衡架構下的盾構法,在建構某區(qū)段的隧道時,遇到特有的地質狀態(tài)。采納土壓平衡,盾構到達情形之下的鋼套筒輔助,包含施工路徑下的多重工藝,化解了特有的地質疑難。鋼套筒協(xié)同下的輔助接收,規(guī)避了盾構到達這一時段中的涌砂及涌水,維持住了出洞之時的安全。鋼套筒接收特有的方式,帶有高層級的安全特性。這是因為,它提升了原有的門洞密封,協(xié)助了管片特有的拼裝流程。

泥水平衡盾構在粘土層中的掘進技術——以廣東lng珠江南岸盾構中遇到的復雜地層掘進情況為例，研究探討了泥水平衡盾構機在粘土層中掘進問題，參照實際情況從不同環(huán)節(jié)給出解決措施，有效地提高了該底層下的作業(yè)速度。

大直徑泥水平衡盾構穿越中間風井施工技術

大直徑泥水平衡盾構近距離穿越風井施工技術——上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側200m處，大直徑泥水平衡盾構將近距離(3-6m)穿越風井，風井的smw工法圍護樁和井底水泥土攪拌樁加固土體，造成盾構推進穿越土體的軟硬程度不一，為了盾構正確順利推進和風井...

闡述泥水平衡盾構施工上海市大連路越江隧道時,在碼頭樁基下穿越的施工技術,包括盾構穿越前的準備,盾構施工穿越參數(shù)控制等。從實測樁基的隆沉數(shù)據(jù)來看,達到了預期效果。

膨潤土氣墊式泥水加壓平衡盾構機是目前世界上公認的最先進的穿越江河的地下隧道工程施工設備,適用于開挖不穩(wěn)定或靜水壓比較高的含水地層。武漢

隨著工程技術的發(fā)展,在水利水電地鐵、鐵路、公路、市政、燃氣等領域采用盾構機進行長隧洞單向掘進施工應用日益增多。本文對南水北調中線穿黃工程采用的泥水平衡盾構機進行了初步研究,為今后類似工程總結出一定的施工經(jīng)驗。

大型泥水平衡盾構氣泡艙初始參數(shù)的設計——首次從吸收脈動壓力的角度，建立了大型泥水平衡盾構氣泡艙的氣壓彈簧數(shù)學模型，并在此模型的基礎上對該氣泡艙進行了動態(tài)分析，其中詳細分析并確定了對泥水平衡盾構開挖面平衡控制起關鍵作用的氣泡艙的初始泥水液位、壓...

越江隧道泥水平衡式盾構機施工技術初探

在地鐵盾構施工過程中,鋼套筒接收是一項施工風險高、施工難度大的施工技術,因為地鐵盾構鋼套筒在進行接收時很容易出現(xiàn)涌砂和漏水等問題,對盾構安全出洞造成了比較大的影響。文章以實際工程為例,對地鐵盾構鋼套筒接收施工技術進行了分析和探討,并提出了提高盾構施工安全的措施,取得了良好的施工效果,在盾構鋼套筒接收過程中沒有出現(xiàn)涌砂和漏水的情況。

盾構機在中、強風化巖和粘土地層的掘進過程中,挖掘面的粘性土體受到刀盤的碾壓,極易自刀盤中心位置向四周逐步在刀盤面和土倉內(nèi)壁上形成附著的泥餅,堅硬的泥餅將會把刀盤開口堵塞,嚴重降低了盾構機掘進能力;泥餅的存在加重盾了構機刀盤和刀具的負荷,常常使掘進參數(shù)出現(xiàn)突變,大大降低施工效率;此外,當?shù)侗P泥餅與土倉中隔板的長時間摩擦,會導致中隔板等位置的溫度快速升高,從而引起回轉中心橡膠密封件性能的下降,威脅盾構施工的安全,本文根據(jù)廣州軌道交通六號線某標段的盾構施工情況,開展對泥水平衡盾構機泥餅形成機理和處治技術進行研究,取得明顯的效果。