本文結(jié)合工程實(shí)際,介紹大體積防輻射混凝土配合比設(shè)計(jì)及應(yīng)用.

重晶石防輻射混凝土配合比設(shè)計(jì)及其性能研究

談C60高強(qiáng)防輻射混凝土配合比設(shè)計(jì)

1 淺談特殊混凝土配合比設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量 控制 【摘要】配合比設(shè)計(jì)須從材料選用、生產(chǎn)配合比調(diào)整、 施工過(guò)程的控制，以及在保證質(zhì)量前提下注重經(jīng)濟(jì)效益等幾 個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析，文章主要結(jié)合貴州高速公路施工中常 用的高強(qiáng)、水下和噴射混凝土等幾種特殊混凝土的設(shè)計(jì)及施 工進(jìn)行分析探討。 【關(guān)鍵詞】特殊混凝土配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量控制 1高強(qiáng)混凝土 1.1原材料的選擇與控制 (1)指定專(zhuān)人定期檢查、測(cè)定各種原材料和生產(chǎn)狀態(tài)，特 別是對(duì)原材料的進(jìn)料、儲(chǔ)存、計(jì)量應(yīng)實(shí)行全方位監(jiān)控。 (2)配制c50及以上等級(jí)高強(qiáng)混凝土，須對(duì)本地區(qū)所能得 到的所有原材料進(jìn)行優(yōu)選。除有較好的性能指標(biāo)外，還必須 2 質(zhì)量穩(wěn)定，即在一定時(shí)期內(nèi)(至少在施工期內(nèi))主要性能沒(méi)有 太大的波動(dòng)。 (3)高強(qiáng)混凝土要求低水灰比、高坍落度，這就需要摻入 高性能的外加劑，目前聚羧酸類(lèi)高效減水劑在貴州高速公路 中得到廣泛應(yīng)用。 1.2

隨著高性能混凝土在工程中越來(lái)越多的應(yīng)用,本文結(jié)合高性能混凝土在京滬高速鐵路和青島海灣大橋工程中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用情況,談一下我對(duì)高性能混凝土的理解。

淺談特殊混凝土配合比設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制 【摘要】配合比設(shè)計(jì)須從材料選用、生產(chǎn)配合比調(diào)整、施工過(guò)程的控制，以及在保證質(zhì)量 前提下注重經(jīng)濟(jì)效益等幾個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析，文章主要結(jié)合貴州高速公路施工中常用的高 強(qiáng)、水下和噴射混凝土等幾種特殊混凝土的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行分析探討。 【關(guān)鍵詞】特殊混凝土配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量控制 1高強(qiáng)混凝土 1.1原材料的選擇與控制 (1)指定專(zhuān)人定期檢查、測(cè)定各種原材料和生產(chǎn)狀態(tài)，特別是對(duì)原材料的進(jìn)料、儲(chǔ)存、 計(jì)量應(yīng)實(shí)行全方位監(jiān)控。 (2)配制c50及以上等級(jí)高強(qiáng)混凝土，須對(duì)本地區(qū)所能得到的所有原材料進(jìn)行優(yōu)選。除 有較好的性能指標(biāo)外，還必須質(zhì)量穩(wěn)定，即在一定時(shí)期內(nèi)(至少在施工期內(nèi))主要性能沒(méi)有太 大的波動(dòng)。 (3)高強(qiáng)混凝土要求低水灰比、高坍落度，這就需要摻入高性能的外加劑，目前聚羧酸 類(lèi)高效減水劑在貴州高速公路中得到廣泛應(yīng)用。 1.2配合比方案的優(yōu)選 (1)

淺談特殊混凝土配合比設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量 控制 【摘要】配合比設(shè)計(jì)須從材料選用、生產(chǎn)配合比調(diào)整、 施工過(guò)程的控制，以及在保證質(zhì)量前提下注重經(jīng)濟(jì)效益等幾 個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析，文章主要結(jié)合貴州高速公路施工中常 用的高強(qiáng)、水下和噴射混凝土等幾種特殊混凝土的設(shè)計(jì)及施 工進(jìn)行分析探討。 【關(guān)鍵詞】特殊混凝土配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量控制 1高強(qiáng)混凝土 1.1原材料的選擇與控制 (1)指定專(zhuān)人定期檢查、測(cè)定各種原材料和生產(chǎn)狀態(tài)，特 別是對(duì)原材料的進(jìn)料、儲(chǔ)存、計(jì)量應(yīng)實(shí)行全方位監(jiān)控。 (2)配制c50及以上等級(jí)高強(qiáng)混凝土，須對(duì)本地區(qū)所能得 到的所有原材料進(jìn)行優(yōu)選。除有較好的性能指標(biāo)外，還必須 質(zhì)量穩(wěn)定，即在一定時(shí)期內(nèi)(至少在施工期內(nèi))主要性能沒(méi)有太 大的波動(dòng)。 (3)高強(qiáng)混凝土要求低水灰比、高坍落度，這就需要摻入 高性能的外加劑，目前聚羧酸類(lèi)高效減水劑在貴州高速公路 中得到廣泛應(yīng)用。 1.2配合比方案的優(yōu)選

隨著城建進(jìn)程愈加深入,各類(lèi)建筑發(fā)展迅速.對(duì)于清水混凝土而言,其配合比的針對(duì)設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)控對(duì)于強(qiáng)化工程質(zhì)量極為關(guān)鍵.文章先就其原材料選取以及配合比的針對(duì)設(shè)計(jì)作簡(jiǎn)析,而后就如何推進(jìn)施工質(zhì)控進(jìn)行總結(jié),以期為清水混凝土相應(yīng)設(shè)計(jì)以及施工提供支持.

文章以合肥市出城口道路之一合派公路路面改造工程中兩側(cè)公交站點(diǎn)彩色瀝青混凝土路面施工為例,簡(jiǎn)要闡述了彩色瀝青混凝土路面的主要性能特點(diǎn),并對(duì)其配合比設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了探討。

收稿日期：２００８－０３－１２ 作者簡(jiǎn)介：董先明（１９６６－），男，安徽肥西人，畢業(yè)于東南大學(xué)，工程師。 １概述 彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到２０世紀(jì)５０ 年代，從歐美等國(guó)家開(kāi)始研究，這種路面不僅可以與道路周?chē)?的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通 的作用。在這方面的探討，我國(guó)開(kāi)始于２０世紀(jì)８０年代初，但在 道路上應(yīng)用尚少。近幾年才作為一種新型的路面鋪面技術(shù)，并 越來(lái)越多的被使用。合肥市路橋公司于２００７年５月在合肥市 合派路出城口道路鋪設(shè)時(shí)，采用彩色瀝青混凝土技術(shù)。此技術(shù) 也是安徽省首次采用，主要是公交車(chē)站?？空竞统鲎廛?chē)臨時(shí)停 靠站，設(shè)計(jì)為ａｃ－１３ｃ型彩色瀝青混凝土，寬度３ｍ，厚度４ｃｍ， 本公司采用國(guó)內(nèi)新技術(shù)和最好的原材料，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到 國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。本文對(duì)合派路彩色瀝青具體設(shè)計(jì)和施工

有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土 配合比設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量、施工質(zhì)量控制 一、混凝土配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、混凝土強(qiáng)度等級(jí) 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需采用設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng) 度等級(jí)。（不是按強(qiáng)度等級(jí)，是按使用年限來(lái)確定的）。 2、混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù) 掌握設(shè)計(jì)文件中有關(guān)對(duì)混凝土耐久性設(shè)計(jì)要求，并參照《鐵路混凝 土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》選用。 ⑴.基本規(guī)定 ①c30及以下的混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3， c35～c40混凝土不宜高于450kg/m3，c50及以上混凝土不宜高于 500kg/m3。 ②一般情況下，混凝土中的礦物摻合料摻量不宜小于20%。 混凝土中粉煤灰摻量大于30%時(shí)，混凝土水膠比不宜大于0.45。 預(yù)應(yīng)力混凝土以及處于凍融環(huán)境的混凝土中粉煤灰的摻量不宜大 于30%。 ③選用多功能復(fù)合外加劑。 ⑵.最大水膠比和最小膠凝材料用量 有耐久性

第七講有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土 配合比設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量、施工質(zhì)量控制 一、混凝土配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、混凝土強(qiáng)度等級(jí) 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需采用設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度 等級(jí)。 2、混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù) 掌握設(shè)計(jì)文件中有關(guān)對(duì)混凝土耐久性設(shè)計(jì)要求，并參照《鐵路混凝 土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》選用。 ⑴.基本規(guī)定 ①c30及以下的混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3， c35～c40混凝土不宜高于450kg/m3，c50及以上混凝土不宜高于 500kg/m3。 ②一般情況下，混凝土中的礦物摻合料摻量不宜小于20%。 混凝土中粉煤灰摻量大于30%時(shí)，混凝土水膠比不宜大于0.45。 預(yù)應(yīng)力混凝土以及處于凍融環(huán)境的混凝土中粉煤灰的摻量不宜大 于30%。 ③選用多功能復(fù)合外加劑。 ⑵.最大水膠比和最小膠凝材料用量 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土的最大水膠比和最小膠凝材料

有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土 配合比設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量、施工質(zhì)量控制 一、混凝土配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、混凝土強(qiáng)度等級(jí) 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需采用設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度等 級(jí)。 2、混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù) 掌握設(shè)計(jì)文件中有關(guān)對(duì)混凝土耐久性設(shè)計(jì)要求，并參照《鐵路混凝土 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》選用。 ⑴.基本規(guī)定 ①c30及以下的混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3，c35～c40 混凝土不宜高于450kg/m3，c50及以上混凝土不宜高于500kg/m3。 ②一般情況下，混凝土中的礦物摻合料摻量不宜小于20%?；炷林?粉煤灰摻量大于30%時(shí)，混凝土水膠比不宜大于0.45。預(yù)應(yīng)力混凝土以及 處于凍融環(huán)境的混凝土中粉煤灰的摻量不宜大于30%。 ③選用多功能復(fù)合外加劑。 ⑵.最大水膠比和最小膠凝材料用量 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土的最大水膠比和最小膠凝材料用量應(yīng)符

1 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土 配合比設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量、施工質(zhì)量控制 一、混凝土配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、混凝土強(qiáng)度等級(jí) 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需采用設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度等 級(jí)。 2、混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù) 掌握設(shè)計(jì)文件中有關(guān)對(duì)混凝土耐久性設(shè)計(jì)要求，并參照《鐵路混凝土 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》選用。 ⑴.基本規(guī)定 ①c30及以下的混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3，c35～c40 混凝土不宜高于450kg/m3，c50及以上混凝土不宜高于500kg/m3。 ②一般情況下，混凝土中的礦物摻合料摻量不宜小于20%?；炷林?粉煤灰摻量大于30%時(shí)，混凝土水膠比不宜大于0.45。預(yù)應(yīng)力混凝土以及 處于凍融環(huán)境的混凝土中粉煤灰的摻量不宜大于30%。 ③選用多功能復(fù)合外加劑。 ⑵.最大水膠比和最小膠凝材料用量 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土的最大水膠比和最小膠凝材料用

第七講有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土 配合比設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量、施工質(zhì)量控制 一、混凝土配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、混凝土強(qiáng)度等級(jí) 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需采用設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度 等級(jí)。 2、混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù) 掌握設(shè)計(jì)文件中有關(guān)對(duì)混凝土耐久性設(shè)計(jì)要求，并參照《鐵路混凝 土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》選用。 ⑴.基本規(guī)定 ①c30及以下的混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3， c35～c40混凝土不宜高于450kg/m3，c50及以上混凝土不宜高于 500kg/m3。 ②一般情況下，混凝土中的礦物摻合料摻量不宜小于20%。 混凝土中粉煤灰摻量大于30%時(shí)，混凝土水膠比不宜大于0.45。 預(yù)應(yīng)力混凝土以及處于凍融環(huán)境的混凝土中粉煤灰的摻量不宜大 于30%。 ③選用多功能復(fù)合外加劑。 ⑵.最大水膠比和最小膠凝材料用量 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土的最大水膠比和最小膠凝材料

1 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土 配合比設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量、施工質(zhì)量控制 一、混凝土配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、混凝土強(qiáng)度等級(jí) 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需采用設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度 等級(jí)。 2、混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù) 掌握設(shè)計(jì)文件中有關(guān)對(duì)混凝土耐久性設(shè)計(jì)要求，并參照《鐵路混凝 土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》選用。 ⑴.基本規(guī)定 ①c30及以下的混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3， c35～c40混凝土不宜高于450kg/m3，c50及以上混凝土不宜高于 500kg/m3。 ②一般情況下，混凝土中的礦物摻合料摻量不宜小于20%。 混凝土中粉煤灰摻量大于30%時(shí)，混凝土水膠比不宜大于0.45。 預(yù)應(yīng)力混凝土以及處于凍融環(huán)境的混凝土中粉煤灰的摻量不宜大 于30%。 ③選用多功能復(fù)合外加劑。 ⑵.最大水膠比和最小膠凝材料用量 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土的最大水膠比和最小膠凝

1 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土 配合比設(shè)計(jì)與生產(chǎn)質(zhì)量、施工質(zhì)量控制 一、混凝土配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、混凝土強(qiáng)度等級(jí) 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，需采用設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度 等級(jí)。 2、混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù) 掌握設(shè)計(jì)文件中有關(guān)對(duì)混凝土耐久性設(shè)計(jì)要求，并參照《鐵路混凝 土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》選用。 ⑴.基本規(guī)定 ①c30及以下的混凝土的膠凝材料總量不宜高于400kg/m3， c35～c40混凝土不宜高于450kg/m3，c50及以上混凝土不宜高于 500kg/m3。 ②一般情況下，混凝土中的礦物摻合料摻量不宜小于20%。 混凝土中粉煤灰摻量大于30%時(shí)，混凝土水膠比不宜大于0.45。 預(yù)應(yīng)力混凝土以及處于凍融環(huán)境的混凝土中粉煤灰的摻量不宜大 于30%。 ③選用多功能復(fù)合外加劑。 ⑵.最大水膠比和最小膠凝材料用量 有耐久性設(shè)計(jì)要求的混凝土的最大水膠比和最小膠凝

本文針對(duì)水下混凝土配合比設(shè)計(jì)及施工中存在的問(wèn)題，參照有關(guān)規(guī)范規(guī)定和自己的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了一些新的觀點(diǎn)和可靠的施工質(zhì)量控制措施。

新舊橋拼接混凝土配合比設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制——針對(duì)以往擴(kuò)建公路新舊橋拼接部位混凝土容易開(kāi)裂的問(wèn)題，結(jié)合橋梁拼接混凝土應(yīng)遵循的基本規(guī)律，從原材料、配合比、施工質(zhì)量控制、開(kāi)放交通前混凝土強(qiáng)度要求等方面論述了如何有效地?fù)P長(zhǎng)避短，解決橋梁拼接混凝土開(kāi)裂...

c25水下混凝土配合比設(shè)計(jì)水下c25混凝土配合比的目標(biāo)是在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)及施工要求的前提下，達(dá)到高性能水下混凝土的要求，使混凝土具有較高的耐久性、抗裂性、低熱性、體積穩(wěn)定性、良好的工作性和經(jīng)濟(jì)合理性。為此，我們?cè)诨炷僚浜媳葘?shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用摻入減水劑和i級(jí)粉煤灰、減少水膠比、限制骨料堿活性等技術(shù)措施．對(duì)配合比進(jìn)行了優(yōu)化。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車(chē)流量不斷增長(zhǎng),早期建成的高速公路已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代交通量的需求。在節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境的原則上,高速公路擴(kuò)建勢(shì)在必行。據(jù)資料和現(xiàn)已拼接的工程實(shí)體顯示,以往擴(kuò)建公路新舊橋拼接部位容易因混凝土收縮開(kāi)裂而破損,后期修復(fù)耗資大、效果差。廣佛和佛開(kāi)高速公路改擴(kuò)建,新舊橋拼接累計(jì)達(dá)數(shù)10km,必須高度重視。迫于交通的壓力,封路時(shí)間短,設(shè)計(jì)強(qiáng)度高,要求混凝土有很高的抗裂性和工作和易性。這個(gè)問(wèn)題給試驗(yàn)人員提出了一個(gè)新的課題——配制早強(qiáng)快硬型補(bǔ)償收縮混凝土,既滿(mǎn)足封路時(shí)間短的車(chē)輛保通要求,又滿(mǎn)足作業(yè)面窄小但精度要求高、操作要求快的施工作業(yè)需求。

結(jié)合工程實(shí)際對(duì)重載鐵路某特大橋水下樁基進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì),并詳細(xì)介紹了水下樁基的鉆孔工程檢查、鋼筋工程檢查及混凝土工程檢查等施工質(zhì)量控制技術(shù),可以大大提高混凝土耐久性,節(jié)約成本,確保工程質(zhì)量。對(duì)其他類(lèi)似工程混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制具有一定的借鑒作用。