針對具備持續(xù)動力輸入和果實約束變形兩大特殊性的果實夾持碰撞問題,以果實黏彈性burger's模型為基礎(chǔ),提出并建立了夾持器恒速模式與負載能力限定下的果實夾持碰撞三階段復(fù)合模型。試驗證實初始夾持速度19.2mm/s下,該模型的峰值碰撞力預(yù)測誤差僅為1.12%?；谠撊A段復(fù)合模型對果實夾持碰撞規(guī)律的分析發(fā)現(xiàn),以恒速模式實施果實夾持時,初始夾持速度6mm/s完成綠熟期、變色期、紅熟初期與紅熟中期番茄果實夾持所需時間分別僅為0.62s、1.06s、1.19s和1.24s,而超過10mm/s后繼續(xù)加大初始夾持速度對提高作業(yè)效率的作用有限。峰值碰撞力和果實變形分別與夾持速度呈線性和近似線性關(guān)系,隨著初始夾持速度的提高果實破裂損傷的概率大大增加,當初始夾持速度低于20mm/s時番茄果實損傷概率反而呈現(xiàn)綠熟期最高而紅熟初期最低的現(xiàn)象。該模型為揭示夾持碰撞的特殊規(guī)律和實現(xiàn)果實快速柔順夾持作業(yè)提供了借鑒和依據(jù)。

橋梁結(jié)構(gòu)在強烈地震動作用下,伸縮縫兩邊的主梁會因運動的相對位移大于伸縮縫間距而發(fā)生碰撞,造成橋梁結(jié)構(gòu)損壞,甚至引發(fā)落梁。研究目的是建立較合理的鄰梁碰撞問題分析模型。通過引入表征鄰梁碰撞相互作用的碰撞彈簧,基于直桿共軸碰撞理論建立了鄰梁碰撞問題的分析模型,采用解析與數(shù)值結(jié)合的方法研究了碰撞彈簧剛度比a、鄰梁長度比12/ll和阻尼比x等參數(shù)對碰撞力、碰撞持續(xù)時間和耗能的影響。利用美國加州強震觀測計劃(csmip)獲得的鄰梁碰撞強震記錄,估計了碰撞彈簧剛度約為0.5倍的較短主梁軸向剛度。

系統(tǒng)建模與仿真在制冷空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 城建學(xué)院暖通工程272081404001朱琴 1、簡述仿真技術(shù)的應(yīng)用 自20世紀60年代開始,仿真技術(shù)開始在制冷、空調(diào)領(lǐng)域開始得到應(yīng)用。經(jīng) 過幾十年的發(fā)展,這種技術(shù)在該領(lǐng)域內(nèi)得到了充分的研究和廣泛的應(yīng)用,對制冷 空調(diào)系統(tǒng)的運行特性研究、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新起到了非常重要的作用。 傳統(tǒng)的制冷、空調(diào)裝置設(shè)計手段是開發(fā)研究人員提出一種系統(tǒng)方案,并制出 相應(yīng)的樣機,然后在實驗臺上進行樣機性能測試,通過實驗對裝置的可靠性和運 行效率進行改進。從理論上講,實驗改進方法是一種科學(xué)嚴謹?shù)难芯糠椒?但由于 實驗條件、測試精度、經(jīng)濟條件以及開發(fā)時間上的限制,使其無法對裝置的實際 運行進行較全面的預(yù)測和較理想的改進。而仿真技術(shù)則可以幫助人們更有效地利 用計算機手段最大限度地改進所研究系統(tǒng)

針對車輛與護欄的實體碰撞試驗難度大、經(jīng)費高、周期長、數(shù)據(jù)不易獲取的情況,基于ls-dyna有限元軟件,在分析實際碰撞試驗的基礎(chǔ)上,建立了碰撞車輛仿真模型和護欄仿真模型,優(yōu)化碰撞過程,最終形成了車輛-護欄碰撞仿真模型;同時,與實際試驗數(shù)據(jù)進行對比,分析了誤差形成原因。結(jié)果表明,仿真模型試驗結(jié)果與實車試驗結(jié)果基本一致,驗證了仿真模型的正確性。

傳統(tǒng)的船舶設(shè)計都依賴于經(jīng)驗,自動化程度相對較低,在船舶制造過程中遇到問題往往難以高效解決。因此為了提高船舶建造的智能化水平,同時改善船舶三維設(shè)計中的碰撞問題,本文以delmia軟件作為仿真平臺,建立船舶三維數(shù)學(xué)模型,通過離散仿真系統(tǒng)對有關(guān)特性進行研究。借助虛擬控制技術(shù)和碰撞檢測算法,對船舶建設(shè)過程中的管道布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化,從而為實際的生產(chǎn)實踐提供理論指導(dǎo)。

為了快速地得到顆粒碰撞后的運動狀態(tài),從而實現(xiàn)顆粒碰撞阻尼系統(tǒng)的整體仿真研究,建立顆粒在單個碰撞周期中的分段力學(xué)模型。該模型將顆粒的單個碰撞周期分為三個階段,通過三個階段的力學(xué)分析得出顆粒在關(guān)鍵節(jié)點的運動狀態(tài),最終得到顆粒碰撞后的反彈速度、碰撞過程中的恢復(fù)系數(shù)和能量損耗的解析表達式。隨后采用有限元方法對兩顆粒的彈塑性碰撞過程進行模擬,有限元分析結(jié)果與分段力學(xué)模型的結(jié)果吻合較好,證明了分段力學(xué)模型的正確性。最后應(yīng)用此分段力學(xué)模型對顆粒的碰撞速度、顆粒材料參數(shù)包括屈服點、彈性模量、密度和顆粒大小對耗能效果的影響進行定量的分析計算。計算結(jié)果表明,材料的屈服點和彈性模量之比越小,碰撞耗能效果越好;同時,質(zhì)量密度越大的材料,耗能效果也越好;在設(shè)計顆粒阻尼器時可以以此為原則選用碰撞伙伴的材質(zhì)。以上研究結(jié)果可以用于顆粒碰撞阻尼系統(tǒng)的阻尼特性分析和整體仿真研究。

船舶在高速航行時,為了避免發(fā)生碰撞,需要重點對周邊的環(huán)境進行監(jiān)控,在了解到其他船舶航向的同時,還需要主動評估碰撞所產(chǎn)生的危險因素。因此,對船舶運動的預(yù)測顯得至關(guān)重要,本文通過優(yōu)化算法及l(fā)ogistic回歸模型,對船舶在發(fā)生碰撞時的受損因素,進行模塊化分析,并基于該模型設(shè)計了評估算法,將影響船舶的各項因素進行分解,通過回歸驗證,進一步提升該模型的準確度,降低了船舶發(fā)生碰撞的概率;同時,也有利于提高航運管理水平,在仿真驗證中,采用數(shù)據(jù)分析為主的方法。實驗數(shù)據(jù)表明,該模型能夠準確預(yù)測船舶發(fā)生的潛在危險因素。

研究汽車與護欄碰撞過程中車輛的理想運動規(guī)律和護欄的防撞機理,以提高護欄的耐撞性能。在ls-dyna軟件平臺中,根據(jù)樣車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和高速公路護欄安全性能評價標準,建立了"汽車-乘員-護欄"碰撞耦合系統(tǒng)有限元模型。碰撞仿真結(jié)果表明,護欄通過變形吸收了62.2%的動能,起到了很好的導(dǎo)向作用。汽車的駛出角為8.2°,可以有效避免二次事故發(fā)生。護欄的最大橫向變形為750mm,假人頭部性能指標hpc為508,假人胸部性能指標thpc為25.2mm,假人腿部性能指標fpc為1.15kn,均小于法規(guī)規(guī)定的標準值,汽車與護欄碰撞時不會對乘員造成嚴重傷害。

從高速公路交通事故的統(tǒng)計資料出發(fā),分析了汽車與高速公路護欄碰撞事故在交通事故中的比例及發(fā)展趨勢,提出護欄碰撞研究。對護欄碰撞進行儀器、過程方面的介紹,并進行了力學(xué)分析,總結(jié)分析結(jié)果,提出了改善高速公路交通安全的措施,指出了本領(lǐng)域的研究展望。

汽車與纜索護欄碰撞是一個極為復(fù)雜的力學(xué)過程,影響其動力反應(yīng)的因素很多。碰撞后的護欄系統(tǒng)如橫梁、立柱、地基的變形情況以及碰撞車輛的變形、運動軌跡、傾覆等情況也極為復(fù)雜,而且有很大的隨機性。根據(jù)纜索護欄的受力特點,對碰撞過程進行適當?shù)募僭O(shè),建立車輛與纜索護欄碰撞的簡化計算模型,可為高速公路護欄的設(shè)計、施工提供借鑒。

采用單擺和垂直軌道裝置進行了混凝土塊體對心碰撞試驗。研究參數(shù)包括質(zhì)量比、初始相對碰撞速度、絕對質(zhì)量和相對加速度。利用ls-dyna有限元程序數(shù)值再現(xiàn)試驗過程。在此基礎(chǔ)上選取初始碰撞夾角、有效碰撞面積和混凝土抗壓強度為研究參數(shù),進行了補充數(shù)值試驗?；谠囼灪脱a充數(shù)值試驗結(jié)果,經(jīng)回歸分析得到了混凝土塊體對心碰撞力學(xué)模型。此外,考慮到試驗中參數(shù)的變化,對試驗進行了擴展數(shù)值模擬。采用模型得到的結(jié)果與擴展數(shù)值模擬結(jié)果吻合良好。

提出基于建筑信息模型(bim)的機電設(shè)備系統(tǒng)建模方法,借助圖論構(gòu)造機電設(shè)備連接拓撲圖(eectg),通過revitapi開發(fā)實現(xiàn)機電設(shè)備拓撲關(guān)系自動提取插件,結(jié)合revitapi提取機電設(shè)備連接關(guān)系和定位信息,使施工方在設(shè)備安裝施工過程中可及時查看設(shè)備對應(yīng)的參數(shù)信息、定位信息和空間連接關(guān)系,指導(dǎo)機電設(shè)備和管道的安裝施工。試驗結(jié)果表明,基于bim的機電設(shè)備系統(tǒng)建模方法可有效提高復(fù)雜bim機電設(shè)備系統(tǒng)的建模效率和機電機房的施工效率。

針對傳統(tǒng)管線碰撞存在的問題,設(shè)計完成后對施工圖紙進行二次優(yōu)化。在某建設(shè)項目中建立機電建筑信息模型(bim),將模型導(dǎo)入分析軟件中進行碰撞檢查分析并對模型進行調(diào)整,從而在施工前解決設(shè)計中出現(xiàn)的\"錯、漏、碰、缺\

推導(dǎo)了機織電極交織電阻的大小范圍。建立了場點電勢、電極電勢、電極電勢差三者的數(shù)學(xué)模型。電極電勢為交織點處場點電勢的加權(quán)平均。采用仿真方法探討了電極位置、尺寸、接觸電阻對電極電勢的影響。結(jié)果表明,存在兩個極值點使電極電勢分別取得極大值、極小值;電極電勢極值絕對值隨電極尺寸增大而減小;接觸電阻期望非遠大于交織電阻時,電極電勢不受接觸電阻影響。

推導(dǎo)了機織電極交織電阻的大小范圍。建立了場點電勢、電極電勢、電極電勢差三者的數(shù)學(xué)模型。電極電勢為交織點處場點電勢的加權(quán)平均。采用仿真方法探討了電極位置、尺寸、接觸電阻對電極電勢的影響。結(jié)果表明,存在兩個極值點使電極電勢分別取得極大值、極小值;電極電勢極值絕對值隨電極尺寸增大而減小;接觸電阻期望非遠大于交織電阻時,電極電勢不受接觸電阻影響。

運用多剛體動力學(xué)和有限元耦合的方法建立了兒童約束系統(tǒng)模型,并對該模型有效性進行了驗證,在此基礎(chǔ)上運用psm(prescribedstructuremotion)子結(jié)構(gòu)法研究側(cè)碰撞中兒童約束系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計參數(shù)對3歲兒童乘員動力學(xué)響應(yīng)及其損傷的影響,仿真結(jié)果表明,兒童安全座椅側(cè)翼的深度、兒童座椅安全帶開孔的位置、兒童座椅安全帶剛度對兒童乘員的頭、頸部及胸部的加速度響應(yīng)影響較大,適當?shù)卣{(diào)整這些參數(shù)可以降低3歲兒童乘員在側(cè)面碰撞中的受傷風(fēng)險。

在簡單介紹體位變換機械通氣原理的基礎(chǔ)上,重點研究了臨床試驗設(shè)備的機械結(jié)構(gòu),并進行了建模仿真研究。提出了滑桿驅(qū)動式搖椅機械方案,建立了該方案的動力學(xué)模型,利用adams仿真軟件構(gòu)建了控制系統(tǒng)完整模型,并進行了模型驗證和仿真研究。仿真結(jié)果表明了機械方案的可行性。

針對地鐵工程管線施工中新管線和原有管線碰撞的問題,引入bim技術(shù),將傳統(tǒng)的二維設(shè)計轉(zhuǎn)換為三維立體設(shè)計,可對管線進行立體直觀的觀察,方便分析和完善。文章以某市軌道交通2號線一期工程為實例,介紹了bim技術(shù)在通風(fēng)空調(diào)、給排水、動力照明3個系統(tǒng)工程中的應(yīng)用,并對其進行碰撞檢測,結(jié)果表明bim技術(shù)能夠有效解決新管線和原有管線的碰撞問題,不僅提高了地鐵建設(shè)質(zhì)量,而且節(jié)省了成本。

將bim技術(shù)應(yīng)用在項目施工過程中進行碰撞檢查,可提前發(fā)現(xiàn)施工過程存在的問題,以達到優(yōu)化工程施工的目的。在分析bim技術(shù)碰撞路線及碰撞類型的前提下,本文以某市某城4#住宅樓為例,采用魯班bim軟件創(chuàng)建建筑、結(jié)構(gòu)、安裝模型,通過navisworks、魯班集成應(yīng)用平臺(lubanworks)實現(xiàn)多專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作,并進行不同專業(yè)之間的碰撞檢查,最后形成并導(dǎo)出碰撞檢查報告。通過bim技術(shù)可以實現(xiàn)模型優(yōu)化,從而指導(dǎo)實際現(xiàn)場施工,對于工程項目降低施工成本、縮短施工周期、節(jié)約資源而言具有重要意義。

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越發(fā)完善,在建設(shè)這些建筑的過程中,應(yīng)用先進的科學(xué)技術(shù),能夠有效提高施工質(zhì)量和施工效率,并且可在一定程度上降低成本。目前,我國在進行建筑施工的過程中,比較常用的技術(shù)就是bim技術(shù),利用bim技術(shù),能對存在的問題有效進行處理。首先對bim軟件簡單進行了介紹,并基于bim技術(shù)的管線碰撞檢測的實際情況進行分析,從而建立bim的管線碰撞檢測體系,就可以在工程施工前進行有效控制。希望可以對相關(guān)從業(yè)人員有一定的幫助。

隨著社會的進步,科技的發(fā)展,以及能源日益減少的現(xiàn)實情況,空調(diào)制冷系統(tǒng)建模及其模糊控制必須適應(yīng)低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求,從部件建模及引進新技術(shù)入手,完善空調(diào)制冷系統(tǒng)建模的實際使用效果.

提出水電站仿真培訓(xùn)系統(tǒng)仿真模型的建立應(yīng)面向全站、全過程、全范圍，這是由水電站仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的功能特點所決定的。同時為了達到仿真實時性的要求，結(jié)合國家電力公司重點實驗室建設(shè)項目——大型水電站仿真培訓(xùn)系統(tǒng)研制，探討了水電站實時仿真模型的建模特點，重點討論了仿真主體實時仿真模型和繼電保護系統(tǒng)實時仿真模型的建立