以廣西防城港鋼鐵基地重力式圓沉箱碼頭工程的圓沉箱預(yù)制施工為例，闡述了滑模施工工藝在圓沉箱預(yù)制中的成功應(yīng)用，成功解決圓沉箱變直徑的模板優(yōu)化難題，成功解決施工中遇到的各種問題。

廣西防城港5萬t鋼鐵基地專用碼頭工程,其主體工程為2,000t級(jí)大型沉箱預(yù)制。我公司采用成熟的滑模施工工藝施工,該工藝與傳統(tǒng)的普通模板施工相比,具有機(jī)械化程度高,不需要設(shè)置水平施工縫,施工連續(xù)性好,減少了混凝土間歇時(shí)間,施工進(jìn)度快,且輔助性材料少,節(jié)省較多人工勞動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn),在碼頭大型沉箱施工中滑模具有較大的推廣和適用價(jià)值。

高樁梁板式的碼頭結(jié)構(gòu)型式，在大連地區(qū)是不多見的。在圍堰內(nèi)于地施工，即給施工帶來了方便，又在某些方面增加了施工難度，如何利用這些方便條件，解決施工中的難點(diǎn)，保證質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，是工程建設(shè)的關(guān)鍵。本文著重介紹碼頭工程施工概況及施工過程中遇到的難點(diǎn)的處理。

連云港港25萬噸級(jí)礦石接卸碼頭工程總體設(shè)計(jì)

3月23日，天津港30萬噸級(jí)原油碼頭工程開工，天津港北港池集裝箱碼頭三期工程奠基。

本文闡述了在方塊預(yù)制的工程中，大體積混凝土對(duì)實(shí)心方塊的影響在方塊預(yù)制過程中采用毛石混凝土和倒丁字吊桿（馬腿）吊運(yùn)的方法有效防止大體積混凝土對(duì)工程質(zhì)量的危害采取的措施，以及混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差的計(jì)算。

7萬噸級(jí)與5萬噸級(jí)碼頭造價(jià)比較——討論結(jié)構(gòu)近似、噸級(jí)相近的碼頭造價(jià)隨持力層埋深的變化規(guī)律，尤其指出當(dāng)持力層埋深超過某一限度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)噸級(jí)增加、造價(jià)反而降低的反?，F(xiàn)象，可供同類工程參考

廣兩 13 廣西欽州港萬噸級(jí)起步碼頭施工技術(shù)總結(jié) 二航局一公司陳知訓(xùn) 一 、概述． 廣西欽州港位于我國南海北部灣中部灣頂 欽州灣內(nèi)．以東為北海港，以西為防城港．?dāng)?shù)有 小金三角之稱．而欽卅l港屠小金山角中點(diǎn)。陸路 同廣西南北干道相接，鐵路正好為北海防城二 港三角頂點(diǎn)交匯編組站之聯(lián)線上．后方是去云 貴i!集散腹地．是我國大酉南出海最佳通道 起步碼頭項(xiàng)目工程包括：兩個(gè)萬噸級(jí)泊位 及后方陸域、24．5kin萬噸級(jí)航道、配套嶄溝嶺 大橋工程。 該區(qū)地質(zhì)地貌：屬南華準(zhǔn)臺(tái)地華夏褶斯帶， 粵西隆起西南端與右江褶斷區(qū)越北隆起北緣褶 斷帶東南端接壤區(qū)叉屬該接壤區(qū)那麗背斜離 翼，翼部出露地層為志留系下統(tǒng)連灘群困位于 兩大構(gòu)造體系的復(fù)合地帶，并經(jīng)多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)， 基巖節(jié)理發(fā)育，巖津破碎．受海水長期侵蝕作 用-灣內(nèi)礁島星羅棋布，港漢縱橫繁多

廣西欽州港萬噸級(jí)起步碼頭施工技術(shù)總結(jié)

12月28日,廣西北部灣港欽州30萬噸級(jí)油碼頭水工工程、棧橋工程順利通過交工驗(yàn)收。油碼頭水工工程含1個(gè)30萬噸級(jí)泊位,由工作平臺(tái)、靠船墩、系纜墩和輔助區(qū)平臺(tái)組成,碼頭結(jié)構(gòu)總長564.3m,為重力式圓筒結(jié)構(gòu),獨(dú)立結(jié)構(gòu)之間采用預(yù)應(yīng)力箱梁連接。棧橋工程起點(diǎn)與30萬噸油碼頭輔助平臺(tái)相接,終點(diǎn)至三墩外港規(guī)劃岸線區(qū)南端部登陸點(diǎn),總長度2998.25m。

防城港13號(hào)～17號(hào)泊位碼頭工程施工簡介 anintroductionofquayconstructionofberth13#～17#infangchengport 1　工程概況 防城港13號(hào)～17號(hào)泊位碼頭工程位于防城港 港區(qū)12號(hào)泊位南端延長線上,碼頭前沿長 138413m,共有5個(gè)泊位,其中13號(hào)和14號(hào)泊位 為7萬噸級(jí)散貨碼頭,兼顧3萬噸級(jí)集裝箱船舶靠 泊,15號(hào)泊位為7萬噸級(jí)散貨碼頭,16號(hào)和17號(hào) 泊位為5萬噸級(jí)散貨碼頭,合同工期為20個(gè)月, 從2004年11月13日至2006年7月12日。 本工程為重力式薄壁圓筒沉箱結(jié)構(gòu),挖泥266 萬m3,炸礁52萬m3,基床拋石6萬m3,預(yù)制安 裝圓筒70個(gè),現(xiàn)澆

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymake

managementsystemsandmeasuresestablishedby,andanumberofpragmatic,combinedpart-timeworkforceeducationinformation,theprotectionofthedigitalcampusconstructionandsustainabledevelopment.sixbureauattachesgreatimportancetoinformationtechnologysecurity,informationtechnologysecurity,entrustxxcitycenterforeducationalinformationandequipmen

介紹防城港鋼鐵項(xiàng)目專用碼頭工程設(shè)計(jì)研究過程中,結(jié)合工程自身?xiàng)l件和項(xiàng)目總體規(guī)劃的要求,對(duì)總平面布置、水工結(jié)構(gòu)、裝卸工藝等所進(jìn)行的設(shè)計(jì)工作。

基于雙時(shí)間層的有限差分方法(adi),建立了水深平均二維淺水潮流數(shù)學(xué)模型,采用逆風(fēng)格式和追趕法求解二維淺水方程,在對(duì)模型進(jìn)行潮位驗(yàn)證和潮流驗(yàn)證的基礎(chǔ)上,對(duì)防城港碼頭工程實(shí)施前后的潮流場進(jìn)行了數(shù)值模擬研究。研究表明:該工程建設(shè)不會(huì)減少灣內(nèi)納潮量,不會(huì)對(duì)海域水動(dòng)力學(xué)條件產(chǎn)生較大影響,只會(huì)對(duì)碼頭附近產(chǎn)生較小影響。

介紹了工程施工放樣、工廠制作、現(xiàn)場組對(duì)、整體安裝架設(shè)及鋼管砼灌注、橋面施工等全過程。

通過對(duì)日照港煤碼頭工程碼頭結(jié)構(gòu)、裝卸工藝、附屬設(shè)施、地質(zhì)資料、波浪要素等的研究，論證外側(cè)泊位由10萬噸級(jí)改造為15萬噸級(jí)的可行性。并提出改造方案。

常州港萬噸級(jí)通用碼頭下部結(jié)構(gòu)施工簡介

防城港港口規(guī)模發(fā)展迅速,建設(shè)用地缺乏,20萬t碼頭鐵路路基工程采用大回填、強(qiáng)力夯壓和表層碾壓的方法,有效解決了建設(shè)用地問題,為填海造地修建鐵路提供了可供選擇的途徑。

2萬噸級(jí)高樁碼頭靠船構(gòu)件的安裝施工

2萬噸級(jí)高樁碼頭靠船構(gòu)件的安裝施工

通過潮流、泥沙數(shù)學(xué)模型試驗(yàn),研究了25萬噸級(jí)碼頭航道與港池的淤積形態(tài);通過整體及斷面物理模型試驗(yàn),驗(yàn)證了泊穩(wěn)條件,確定了碼頭面的合理頂標(biāo)高,解決了引堤護(hù)面塊體穩(wěn)定性的問題,達(dá)到了優(yōu)化的目的。