本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會遭遇到各種復雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點通過合理化配置機械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對如何實現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

單線鐵路長隧道快速施工機械選型配套鐵道部武漢工程機械研究所張仲禮機械設(shè)備和施工技術(shù)的配套是隧道快速施工的重要保證。“八五”期間施工和“九五”期間即將開工的隧道中，大量是單線隧道。由于單線隧道斷面凈空小，特別是５ｋｍ以上的長隧道，各工序施工機械在洞內(nèi)作...

蘭州交通大學畢業(yè)論文（設(shè)計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設(shè)計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應用擋土墻理論對洞門進行了強度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進行選擇，對二次襯砌 進行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進行檢算，檢算合格。 ⒌進行施工組織設(shè)計。 關(guān)鍵詞：

新建衢州至寧德鐵路浙江段先期工程 隧道爆破設(shè)計 編制：

針對鐵路隧道施工中軟弱圍巖的自穩(wěn)性能較差的問題,介紹了軟弱圍巖的力學特點,分析了軟弱圍巖的支護結(jié)構(gòu)作用機理,相應地提出了提高軟弱圍巖穩(wěn)定性的施工對策,可供同類地質(zhì)施工工程參考。

老鴉峽隧道全長2835m。ⅰ類圍巖75(73)m,ⅲⅳ類圍巖74(60)m,ⅳ類圍巖1501(1487)m。中長隧道通過設(shè)備選型施工,更有利于降低成本,提高效益,保障安全,贏得了時間,介紹中長隧道設(shè)備選型配套施工的一些經(jīng)驗。

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實際情況,通過對開挖、出碴運輸、襯砌、鋪底四個施工階段采用了相應的施工技術(shù)方案,解決了單線鐵路隧道無軌運輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標的實現(xiàn)。

近年來，泵送混凝土施工技術(shù)進步迅猛，極大地促進了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗與相關(guān)理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術(shù)要點，供有關(guān)人員參考借鑒。

受施工成本、技術(shù)力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進行單線鐵路隧道施工時,如何安全、快速的協(xié)調(diào)組織開挖、支護及襯砌施工,是每個施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術(shù)及組織協(xié)調(diào)進行了總結(jié),為類似單線鐵路隧道施工積累經(jīng)驗。

以通海隧道進口施工組織為例,對具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過計算確定了無軌運輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對有軌運輸和混合運輸兩種方案進行了比較,通過比較得出混合運輸優(yōu)于有軌運輸?shù)慕Y(jié)論。

介紹整體式臺車二次襯砌泵送混凝土施工技術(shù)在桃花鋪2號隧道中的應用,并總結(jié)施工中易出現(xiàn)的問題及解決辦法

論單線鐵路隧道施工的機械配套

材料設(shè)備選型清單 日期：編號： 說明：本表用于“材料設(shè)備確認”階段；本表是對修規(guī)方案階段材料設(shè)備選型清單的補充完善：增加材 料簽約、進場時間節(jié)點，同時隨著材料設(shè)備的研究，進一步完善材料設(shè)備的性質(zhì)及設(shè)計要求； （表中內(nèi)容為范例；可根據(jù)項目實際情況填寫） 序 號 設(shè)計部門 建筑集團采購部門、工 程部門 成本管理 中心 材料 材料性質(zhì)描述 及設(shè)計要求 面積 或數(shù) 量 方案 確定 時間 附圖 材料 品牌 （1-3 家） 采 購 方 式 供 貨 周 期 進場 時間 備 注 目 標 成 本 成本 比較類 型 名稱 一 外 立 面 材 料 鋁合金 門窗 1、深灰色粉末噴涂鋁合金 框 2、雙層玻璃 3、大于0.5平方米的玻璃 用安全玻璃 深灰色鋁合金執(zhí)手；開 啟方式以平開窗為主 外墻涂 料 1、沿用二期外墻涂料（多 樂士） 2、多層色彩暫定2種：灰藍 色、米黃色；小高層暫 定

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺車

本文結(jié)合某雙線鐵路隧道偏壓段出現(xiàn)的病害特點和原因作了具體分析，針對其出現(xiàn)病害的特點和原因?qū)ζ珘憾蔚目刂坪椭ёo方案作了優(yōu)化研究，提出支護方案，同時對在施工過程中由于地質(zhì)條件的變化可能會出現(xiàn)的問題提出了應急預案和施工建議，此方案在后面的施工過程中對偏壓段的治理起到了很好的效果。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進一步發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大，地 質(zhì)情況越來越復雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設(shè)計、施工和運營期的管理與維護都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進行簡要分析，同時也提出了相應的解決對策。 關(guān)鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設(shè)置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強烈，斷裂發(fā)育，應力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

隧道施工是鐵路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，具體施工方法的選擇關(guān)系到安全性、經(jīng)濟成本等眾多指標。通常情況下，軟弱

根據(jù)新建岫莊鐵路dt-2標段隧道施工，對該標段內(nèi)望海樓隧道內(nèi)軟弱圍巖臨時加寬措施進行了分析，對影響質(zhì)量的因素進行闡述，進而提出隧道施工質(zhì)量控制措施，為鐵路隧道施工人員提供參考。

本文通過對云桂鐵路永樂二號軟弱圍巖的坍方進行成功處理的實際經(jīng)驗，詳細介紹了造成坍方的原因，并且提出針對坍方有效的施工處理技術(shù)，給鐵路關(guān)于軟弱圍巖坍方問題提供了新的技術(shù)支持。

明挖法是在無支護或支護體系保護下開挖基坑或溝槽，然后在基坑或溝槽內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。本文

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,國家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對鐵路運輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究內(nèi)容,希望能夠為鐵路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運輸提供積極的推動作用。