許多國家都依據各自國內的鐵路線路條件、列車特性、運輸特點等情況研制自己的列車運行控制系統,從而世界上出現了多種不同制式的列控系統。比較典型的高速列控系統有歐洲ertms/etcs系統、法國tgv鐵路使用的tvm系統、日本新干線ds-atc、德國和西班牙使用的lzb系統等。

介紹我國高速鐵路、客運專線ctcs-3級列控系統核心設備"無線閉塞中心(rbc)"的設備組成、接口、部分技術參數項、關鍵環(huán)節(jié)的工作流程等。在此基礎上,提出rbc工程設計的一些基本原則和方法,推衍計算rbc數量的公式。

列控車載設備作為列車運行的安全防護設備,其功能缺陷將引發(fā)嚴重后果,為盡可能發(fā)現列控車載設備的功能缺陷,對其進行充分、完整的測試是必不可少的,本文介紹了ctcs-2級列控車載設備自動測試系統的系統組成及測試原理,相比人工測試,自動測試最大程度的減少了測試中的不確定因素,能夠最大程度的驗證ctcs-2列控車載設備的安全性、可靠性。

ctcs-3級列控系統滿足我國高速鐵路建設和運營的要求,系統集成技術復雜,實施難度大,從系統集成工程的角度分析了ctcs-3級列控系統集成工程的關鍵點和難點,并提出和闡述了解決方案和技術優(yōu)化措施,對后續(xù)高速鐵路ctcs-3級列控系統集成工程具有重要借鑒意義。

ctcs．3級列控系統等級轉換運營場景分析與研究——ctcs．3級列控系統是基于無線信息傳輸(gsm—r)的列車運行控制系統，目前有14個運營場景。針對其中的等級轉換運營場景進行了初步分析，包括各種不同線路條件下等級轉換應答器組的布置，等級轉換點內方不同進路...

目前國鐵ctcs-2系統的鐵路設置安全門系統,只能由站臺人員手動操作安全門,存在一定的安全隱患。就此提出由信號系統提供列車相關的信息給安全門系統,進而提高了站臺安全門操縱人員的可靠性的方案,并據此分析了方案的接口需求及具體接口設備。

蘭州交通大學畢業(yè)論文（設計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結構設計及檢算、襯砌結構設計及檢 算、繪制襯砌結構橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設計。 本設計的主要內容包括：1 1.據給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設施； ⒉確定隧道洞門的類型及結構，并進行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應用擋土墻理論對洞門進行了強度和穩(wěn)定性檢算，經檢算洞門設計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進行選擇，對二次襯砌 進行分塊并編寫檢算數據，然后用fortran程序對襯砌內力進行檢算，檢算合格。 ⒌進行施工組織設計。 關鍵詞：

新建衢州至寧德鐵路浙江段先期工程 隧道爆破設計 編制：

從業(yè)主的視角闡述了珠三角城際軌道交通網采用ctcs2+ato列控系統的必要性;介紹了在選擇ctcs2+ato列控系統技術方案階段,如何及時進行控制、管理,引導、培育出符合市場經濟公平競爭原則的新產品;以莞惠線ctcs2+ato列控系統試驗段的施工組織設計規(guī)劃、實施及試驗段測試為例,驗證組織工作。

對ctcs-2級區(qū)段紅燈轉移電路存在的問題進行分析,指出現有解決方案存在的問題,給出通過修改點燈電路的建議方案。

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經濟發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設,通過不斷建設和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網絡。鐵路建設過程中會遭遇到各種復雜的地質情況從而使得鐵路建設面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設施工中需要結合單線鐵路隧道建設施工的特點通過合理化配置機械設備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎上對如何實現單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

描述在鐵路編組站綜合自動化系統、ctcs-2系統與聯鎖系統關系,分析編組站同時引入編組站綜合自動化系統與ctcs-2系統時出現的聯鎖系統控制權和線路區(qū)間信息交互問題,并提出工程解決方案建議。

分析了高速鐵路ctcs-3級信號系統設計中存在的重難點,結合多條已建高速鐵路工程的咨詢經驗,研究設計咨詢過程中的關鍵節(jié)點、質量控制方法和設計咨詢解決方案,用以指導在建高鐵項目的信號設計咨詢工作。

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺車

對鐵路建設工程進行概算清理，是有效控制和確定工程投資的一個重要環(huán)節(jié)。此文以新建玉林至鐵山港鐵路工程為例，在闡述應遵循的概算清理原則的基礎上，對清理概算涉及到的施工圖投資檢算、變更設計、價差、新增工程、其他費等，如何進行清理和計算進行分析，并提出相關建議。

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實際情況,通過對開挖、出碴運輸、襯砌、鋪底四個施工階段采用了相應的施工技術方案,解決了單線鐵路隧道無軌運輸高產的問題,保證了涪陵隧道整體目標的實現。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進一步發(fā)展，隧道結構技術難度越來越大，地 質情況越來越復雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設計、施工和運營期的管理與維護都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進行簡要分析，同時也提出了相應的解決對策。 關鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區(qū)域內構造作用強烈，斷裂發(fā)育，應力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

近年來，泵送混凝土施工技術進步迅猛，極大地促進了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結合工作經驗與相關理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術要點，供有關人員參考借鑒。

為解決運輸與施工兼顧的問題,分析探討了單線重載運輸條件下營業(yè)線施工管理措施,提出單線鐵路施工應滿足施工過程的系統化原則、制度和方法的創(chuàng)新原則、明確責任考核原則。通過合理選擇天窗開設形式、優(yōu)化施工作業(yè)流程、加強既有線施工管理考核等舉措提高作業(yè)施工效率,取得了提高運輸生產和安全管理水平、實現施工技術重大突破、提高鐵路運輸核心競爭力的應用效果。

列車調度指揮系統(tdcs)為提高站場工作效率和調度指揮水平發(fā)揮了重要作用。將tdcs系統與專用鐵路的特殊性相結合起來,通過系統結構分析和調度中心子系統、基層網子系統以及網絡通信子系統三級三層系統的開發(fā),徹底改變了傳統"老四樣"指揮模式。實現了運輸組織的科學化、現代化,減輕了調度人員的勞動強度,改善了調度指揮的工作環(huán)境。并將列車停時平均壓縮20分鐘,每年最少為公司帶來100萬以上的經濟收益,也為tdcs系統在黃礦鐵路專用線內發(fā)揮作用開辟了較好的應用前景。

以具體工程為例,介紹了三臺階臨時仰拱法在單線鐵路隧道中的應用,分別闡述了crd法與三臺階臨時抑拱法的優(yōu)缺點,并對開挖方案進行了優(yōu)化,實踐證明采用三臺階臨時仰拱法施工既可保證隧道安全又能提高施工工效。