大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭即箱梁節(jié)段之間的連接,過(guò)去均采用全焊或高強(qiáng)度螺栓連接。各國(guó)實(shí)橋運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明,這兩種連接方式各有不足。所以,隨著施工技術(shù)的不斷進(jìn)步,鋼橋面板工地接頭構(gòu)造細(xì)節(jié)也再演變。本文介紹了大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭構(gòu)造細(xì)節(jié)的演變,并通過(guò)兩個(gè)足尺試件的靜載和疲勞試驗(yàn),以及有限元分析,證明正交異性橋面板工地接頭采用焊栓連接具有足夠的剛度、承載力和耐久性。

大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭即箱梁節(jié)段之間的連接，過(guò)去均采用全焊或高強(qiáng)度螺栓連接。各國(guó)實(shí)橋運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明．這兩種連接方式各有不足。全焊連接時(shí)，u形肋嵌補(bǔ)段對(duì)接焊和肋角角接焊均處于仰焊位置施焊．而仰焊工作條件惡劣，施工周期較長(zhǎng)．仰焊焊接質(zhì)量比俯焊難以保證，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)后在這些焊接處容易產(chǎn)生疲勞裂紋。

前言大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭即箱梁節(jié)段之間的連接,過(guò)去均采用全焊或高強(qiáng)度螺栓連接。各國(guó)實(shí)橋運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明,這兩種連接方式各有不足。全焊連接時(shí),u形肋嵌補(bǔ)段對(duì)接焊和肋角角接焊均處于仰焊位置施焊,而仰焊工作條件惡劣,施工周期較長(zhǎng),

鋼箱梁采用正交異性橋面板是目前鋼橋主梁最常用的構(gòu)造方式,但在箱梁腹板頂部附近瀝青混凝土橋面鋪裝時(shí)常出現(xiàn)開(kāi)裂等病害。為了避免該病害的發(fā)生,在滿足施焊空間的前提下,提出在鄰近腹板的u肋與腹板間加一字形(或球頭鋼板)短肋和在腹板上方頂板局部加厚的兩種構(gòu)造方案,并采用數(shù)值模擬方法對(duì)方案進(jìn)行分析。結(jié)果表明,上述方案均能有效減小腹板頂部與其鄰近區(qū)域的剛度突變,提高腹板附近橋面板的剛度,進(jìn)而減小腹板附近橋面板的橫向應(yīng)力和轉(zhuǎn)角,可在一定程度上避免腹板頂部鋪裝層開(kāi)裂。

提出一種基于波形鋼板的新型鋼箱梁正交異性橋面板結(jié)構(gòu)形式,該新型橋面板結(jié)構(gòu)包括上頂板、波形鋼板加勁肋、下頂板和橫肋。通過(guò)有限元方法對(duì)新型正交異性板的橫向傳力特性進(jìn)行分析,并研究了頂板厚度、橫肋間距、橫肋厚度等參數(shù)變化對(duì)新型結(jié)構(gòu)疲勞熱點(diǎn)應(yīng)力的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:新型正交異性板具有雙向受力的特點(diǎn),與傳統(tǒng)正交異性橋面板的受力模式明顯不同,因此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要加大橫肋間距,才能充分發(fā)揮橋面板較明顯的荷載橫向分配特性；同時(shí),基于構(gòu)造參數(shù)的影響,提出了適合新型結(jié)構(gòu)的構(gòu)造參數(shù),以充分發(fā)揮新型結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì),避免過(guò)于復(fù)雜的焊接構(gòu)造。

針對(duì)某大寬跨比魚(yú)腹式鋼箱梁正交異性橋面復(fù)合式鋪裝層的優(yōu)化設(shè)計(jì),進(jìn)行多荷載工況作用下的有限元仿真分析,并輔以靜載模型試驗(yàn),分析鋪裝層各部分的應(yīng)力分布規(guī)律。理論分析及試驗(yàn)結(jié)果表明,橋頂板表現(xiàn)出明顯的正交異性特征,合理密度的剪力釘增加了橋面鋪裝各部分間的黏結(jié)能力及整體受力性能。兩組試件疲勞試驗(yàn)結(jié)果表明,增設(shè)剪力釘輔以鋼纖維混凝土過(guò)渡層的復(fù)合橋面鋪裝結(jié)構(gòu),經(jīng)830萬(wàn)次疲勞加載試驗(yàn)沒(méi)有出現(xiàn)疲勞破壞跡象,抗疲勞性能明顯優(yōu)于瀝青混凝土直接攤鋪于鋼箱梁頂板表面的橋面鋪裝,鋼纖維混凝土層能延長(zhǎng)橋面鋪裝的使用壽命。

基于西堠門(mén)大橋正交異性鋼橋面板靜載和徐行試驗(yàn),研究在汽車(chē)輪載作用下正交異性鋼橋面板關(guān)鍵構(gòu)造的應(yīng)力大小、歷程和分布規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,在3軸30t試驗(yàn)車(chē)作用下,縱肋底板跨中測(cè)點(diǎn)的縱向應(yīng)力最大,達(dá)51.7mpa,橫隔板開(kāi)口上緣測(cè)點(diǎn)的最大主應(yīng)力次之,為30.8mpa,面板上測(cè)點(diǎn)的最大橫向應(yīng)力較小,為16.7mpa。面板橫向應(yīng)力、縱肋腹板豎向應(yīng)力的縱向影響線長(zhǎng)度約為2倍橫隔板間距,橫隔板開(kāi)口上緣主應(yīng)力的縱向影響線長(zhǎng)度約為1.5倍橫隔板間距,縱肋底板縱向應(yīng)力的縱向影響線長(zhǎng)度約為3倍橫隔板間距。運(yùn)用泄水法對(duì)徐行試驗(yàn)測(cè)得的應(yīng)力歷程進(jìn)行分析,得到鋼橋面板關(guān)鍵構(gòu)造的應(yīng)力振動(dòng)幅值大于5mpa的次數(shù)分別為:縱肋底板跨中縱向應(yīng)力3次,最大應(yīng)力振動(dòng)幅值為60.1mpa;面板橫向應(yīng)力3次,最大應(yīng)力振動(dòng)幅值為26.8mpa;縱肋腹板豎向應(yīng)力4次,最大應(yīng)力振動(dòng)幅值為16.1mpa;橫隔板開(kāi)口上緣主應(yīng)力2次。運(yùn)用an-sys軟件提供的shell181單元建立鋼箱梁節(jié)段模型進(jìn)行靜力分析,計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果基本一致,表明shell181單元能夠模擬鋼橋面板的受力特征。

鋼結(jié)構(gòu)!.//0年第0期第.2卷總第4.2期! 正交異性鋼橋面板的疲勞研究綜述 王春生4!馮亞成 . !4-長(zhǎng)安大學(xué)橋梁與隧道陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室"西安!;4//r2#.-中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司"西安!;4//25$ 摘!要!正交異性鋼橋面板是國(guó)內(nèi)外大中跨徑橋梁普遍采用的橋面結(jié)構(gòu)形式!由于直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)作用! 疲勞問(wèn)題非常突出"詳細(xì)闡述正交異性鋼橋面板細(xì)節(jié)構(gòu)造的疲勞研究概況和相關(guān)結(jié)論!簡(jiǎn)述鋼橋面板的疲勞評(píng)估 方法!并對(duì)正交異性鋼橋面板的疲勞研究進(jìn)行展望和建議" 關(guān)鍵詞!正交異性鋼橋面板#疲勞細(xì)節(jié)#疲勞評(píng)估 /$’-$0)33#"-.,$/$!$#/453)/)/"5)"/)*-4!"$$(2/-&

通過(guò)三跨聚氨酯-鋼板夾層結(jié)構(gòu)正交異性橋面板空間結(jié)構(gòu)的計(jì)算,分析該種夾層橋面板在夾芯層厚度及面板厚度變化時(shí),在不同受力狀況和不同截面處各控制點(diǎn)的受力性能.結(jié)果表明,夾層橋面板的受力特性在于:在跨中截面中間縱向u形加勁肋上方的夾層板底面縱、橫向應(yīng)力拉壓性質(zhì)與常規(guī)受彎構(gòu)件不同;加勁肋底面縱向應(yīng)力比截面其它位置大得多,橫向應(yīng)力可忽略;在支點(diǎn)截面中間加勁肋與橋面連接處,聚氨酯芯層縱向應(yīng)力最大,橫向應(yīng)力可忽略;鋼板與聚氨酯結(jié)合面的剪切強(qiáng)度大于6mpa時(shí)可滿足粘結(jié)要求.

正交異性鋼橋面板受力特征研究

正交異性鋼橋面板受力特征研究——論述正交異性鋼橋面板的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，對(duì)易出現(xiàn)裂紋的構(gòu)造受力情況進(jìn)行分析。通過(guò)ansys有限元軟件，分別對(duì)公路正交異性橋面和鐵路正交異性橋面建立模型，在移動(dòng)荷載作用下，對(duì)橋面的豎向變形、橫隔板部位的面外變形，以及u肋...

結(jié)合公路鋼箱梁橋面板施工技術(shù)工程實(shí)例,介紹了鋼橋面板的構(gòu)造與正交異性鋼橋面板構(gòu)造的改進(jìn)內(nèi)容,分析了公路鋼箱梁橋面板施工新技術(shù),并進(jìn)行了試件的設(shè)計(jì)、制造及試驗(yàn)概況的研究,提出了試驗(yàn)結(jié)果的分析,為之后的公路鋼箱梁橋面板施工新技術(shù)探討提供參考。

在大型公路鋼箱梁的連接中,出現(xiàn)了一種新的連接方式,即橋面板用焊接(陶瓷襯墊單面焊雙面成型工藝),u形肋采用高強(qiáng)度螺栓連接。針對(duì)這一方案進(jìn)行了論述。

結(jié)合公路鋼箱梁橋面板施工技術(shù)工程實(shí)例,介紹了鋼橋面板的構(gòu)造與正交異性鋼橋面板構(gòu)造的改進(jìn)內(nèi)容,分析了公路鋼箱梁橋面板施工新技術(shù),并進(jìn)行了試件的設(shè)計(jì)、制造及試驗(yàn)概況的研究,提出了試驗(yàn)結(jié)果的分析,為之后的公路鋼箱梁橋面板施工新技術(shù)探討提供參考.

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為了改善我國(guó)道路交通的運(yùn)行狀況,我國(guó)開(kāi)始大力建設(shè)公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施,隨著公路的不斷建設(shè),使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展。就目前我國(guó)所建設(shè)的公路來(lái)看,鋼箱梁橋面板施工技術(shù)應(yīng)用廣泛,雖然在實(shí)際的應(yīng)用中具有一定的難度,但是這種技術(shù)可以有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)公路施工技術(shù)中的不足,從而提高了公路施工的質(zhì)量。本文就主要對(duì)公路鋼箱梁橋面板的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,僅供參考。

在現(xiàn)如今公路鋼箱梁橋面板的施工工程中可知，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)施工工序，在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都需要根據(jù)工程的特點(diǎn)來(lái)不斷提升工作的安全性和高效性。需要從鋼橋面板的構(gòu)造開(kāi)始進(jìn)行分析，對(duì)于正交異性的鋼橋面板的構(gòu)造形式進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)，技術(shù)人員還應(yīng)該對(duì)試件的設(shè)計(jì)工作進(jìn)行分析，以實(shí)驗(yàn)的方式來(lái)進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置以及疲勞實(shí)驗(yàn)等等。并且對(duì)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析，從公路橋梁的建筑和施工的實(shí)踐中做好分析的工作。本文的研究希望能夠給相關(guān)人員提供借鑒。

正交異性鋼橋面板的穩(wěn)定分析

公路鋼箱梁橋面的施工技術(shù)現(xiàn)已經(jīng)成為公路施工中最廣泛使用的一種技術(shù)，此種技術(shù)的應(yīng)用有一定的難度，其中最為困難的就是箱粱面板各個(gè)節(jié)段的連接方式。因?yàn)槠溥B接效果，直接關(guān)系到該施工技術(shù)的應(yīng)用效果，所有施工人員十分關(guān)注。本文主要從鋼橋面板的構(gòu)造、正交異性鋼橋面板構(gòu)造的改進(jìn)、試件設(shè)計(jì)和制造等方面對(duì)該施工技術(shù)進(jìn)行了探討，僅供參考應(yīng)用。

淺談公路鋼箱梁橋面板的施工技術(shù) 摘要：本文主要論述了公路鋼箱梁橋面板的施工技術(shù)與方法。文 章首先分析了鋼橋面板工地的接頭構(gòu)造，并就其正交異性的鋼橋面 板構(gòu)造改進(jìn)方法進(jìn)行了探討，繼而對(duì)試件的設(shè)計(jì)與制造做出了分 析。最后以試驗(yàn)的方式將測(cè)點(diǎn)布置、疲勞試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)的具體步 驟做出了概述，并詳細(xì)分析了其試驗(yàn)結(jié)果，以此來(lái)探討了在公路橋 梁施工中，鋼箱梁橋面板的施工注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：公路施工鋼箱梁橋面板施工技術(shù)近年來(lái)，我國(guó)逐漸 加大了對(duì)公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，以此來(lái)改善交通道 路出行狀況，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平的提高。目前在很多大型公路 的建設(shè)中，都會(huì)采用鋼箱梁橋面板的施工技術(shù)方法進(jìn)行施工，而在 此施工技術(shù)中，最具難度的施工技術(shù)環(huán)節(jié)是橋面板的箱梁節(jié)段連接 部分的施工。在以往的工程施工中常常采用全焊的連接方式或者是 高強(qiáng)度螺栓的連接方式。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐證明，發(fā)現(xiàn)這兩種施工方 式都存在著一

公路鋼箱梁橋面板是公路建設(shè)工程中重要的施工項(xiàng)目,為了保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量,施工人員需要掌握箱梁橋面的施工技巧。公路建設(shè)行業(yè)在不斷的發(fā)展,施工單位的施工水平也在不斷的提高,應(yīng)用的施工技術(shù)越來(lái)越先進(jìn),施工單位在應(yīng)用的過(guò)程中,對(duì)施工技術(shù)也在不斷的改進(jìn)與完善,實(shí)現(xiàn)了對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新,這有利于推動(dòng)公路橋梁工程更好的發(fā)展。施工單位要加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn),使其掌握公路鋼箱梁橋面板的施工技術(shù),從而保證施工的質(zhì)量。

近年來(lái)正交異性整體鋼橋面體系在公路鋼橋上得到大量應(yīng)用,介紹了大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭構(gòu)造,并通過(guò)兩個(gè)足尺試件的靜載和疲勞試驗(yàn),證明正交異性橋面板工地接頭采用焊栓連接具有足夠的剛度、承載力和耐久性。