車庫頂板消防車布置分析 第一種消防車布置情況： 梁板編號(hào)【圖一】 消防車布置（一）【圖二】 按消防車實(shí)際布置位置輸入消防車荷載 荷載簡(jiǎn)圖【圖三】 荷載取值說明： 1、30kn/m2為考慮1.5米厚覆土恒載，根據(jù)《荷載規(guī)范》附錄a取覆土容重18kn/m3,板自重程序自動(dòng)計(jì)算. 2、4kn/m2為地下室頂板活荷載. 3、a、c、g、k板面的17kn/m2為消防車2個(gè)后輪的荷載，根據(jù)《荷載規(guī)范》條文解釋p197頁得2個(gè)后輪的 重量為120kn,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kn/(2.65*2.65)m2=17.0kn/m2.暫按均不荷載計(jì)算，因 為均不荷載對(duì)計(jì)算梁配筋不存在誤差，雖然對(duì)板計(jì)算有誤差，后面再考慮消防車壓對(duì)把的影響。 4、b、h板面的35kn/m2為兩臺(tái)消防車4個(gè)后輪的荷載，根據(jù)《荷載規(guī)范》

《結(jié)構(gòu)程序pkpm應(yīng)用實(shí)訓(xùn)》開放性實(shí)驗(yàn)資料 1 3.1.3風(fēng)荷載 建筑物受到的風(fēng)荷載作用大小，與建筑物所處的地理位置、建筑物的形狀和高度等多種 因素有關(guān)，具體計(jì)算按照《荷載規(guī)范》第7章執(zhí)行。 1、風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算 垂直于建筑物主體結(jié)構(gòu)表面上的風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值wk，按照公式（3.1-2）計(jì)算： βz——高度z處的風(fēng)振系數(shù)，主要是考慮風(fēng)作用的不規(guī)則性，按照《荷載規(guī)范》7.4 要求取值。多層建筑，建筑物高度＜30m，風(fēng)振系數(shù)近似取１。 （1）風(fēng)荷載體型系數(shù)μs 風(fēng)荷載體型系數(shù)，不但與建筑物的平面外形、高寬比、風(fēng)向與受風(fēng)墻面所成的角度有關(guān)， 而且還與建筑物的立面處理、周圍建筑物的密集程度和高低等因素有關(guān)，一般按照《荷載規(guī) 表3.1.10建筑物體型系數(shù)取值表 μs建筑物體型示意 0.8圓形平面建筑 正多邊形或截角三角形平面建筑 n－多邊形的邊數(shù) 1.

地下車庫頂板消防車活荷載的合理取值研究

荷載取值 屋面 常屋1.ⅲ級(jí)柔性防水層節(jié)能屋面（非上人）（k=0.5） 1.4厚自帶保護(hù)層sbs改性瀝青防水卷材一道11×0.004=0.05 2.30厚c20細(xì)石混凝土找平層24×0.3=0.72 3.1:6水泥焦渣找坡2%最薄處30厚（坡長(zhǎng)12米）14×（12／2×2%+0.03）=2.1 4.80厚聚苯板保溫層0.5×0.8=0.04 5.鋼筋混凝土屋面板（h=100mm）25×0.1=2.5 合計(jì)：5.41kn／㎡ 實(shí)?。?.60kn／㎡ 常屋2.ⅲ級(jí)柔性防水層非節(jié)能屋面（非上人）（k=0.9） 1.4厚自帶保護(hù)層sbs改性瀝青防水卷材一道11

1 設(shè)計(jì)荷載取值 一：墻體荷載（標(biāo)準(zhǔn)值） ⑴kp1標(biāo)準(zhǔn)值(多孔磚即承重空心磚容重19.0kn/m3開洞率不大于25.0%取20.0%) 230kp1厚空心磚外墻 230厚空心磚0.23*19*0.80=3.50kn/m 2 60厚eps保溫板0.17kn/m 2 外側(cè)粉刷及貼面0.50kn/m2 內(nèi)側(cè)粉刷0.34kn/m2 總計(jì)：4.50kn/m2（取4.50kn/m2） 230kp1厚空心磚內(nèi)墻 230厚空心磚0.24*19*0.80=3.50kn/m2 墻面粉刷0.68kn/m2 總計(jì)：4.17kn/m2（取4.20kn/m2） 115kp1厚空心磚內(nèi)墻 115厚空心磚0.115*19*0.80=1.75kn/m2 墻面粉刷0.68kn/m2 總計(jì)：2.43kn/m2（

地下室頂板上消防車活荷載合理取值的探討

針對(duì)2006年版《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(》gb50009—2001)第4.1.1條對(duì)消防車活荷載規(guī)定的缺陷,分別以板和梁為研究對(duì)象,考慮車臺(tái)數(shù)、覆土厚度、計(jì)算跨度等因素,按內(nèi)力(彎矩)等值的原則,計(jì)算出不同條件下的消防車等效均布活荷載,進(jìn)而歸納出適于設(shè)計(jì)應(yīng)用的取值。研究表明:覆土對(duì)qe有明顯的折減作用,是影響qe取值的主要因素;當(dāng)覆土厚度較小時(shí)q,e隨計(jì)算跨度的增加也有一定程度的衰減。實(shí)際工程中,應(yīng)針對(duì)具體情況,充分考慮各種影響因素,不宜直接采用規(guī)范規(guī)定的消防車活荷載。

很多人一直是對(duì)于消防車道荷載不太了解，該不該折減，又應(yīng)該 怎么折減！ 鄙人簡(jiǎn)單說說個(gè)人觀點(diǎn)：在2012的荷載規(guī)范中p15頁，消防車 活荷載取35（因?yàn)楸救俗龅叵率視r(shí)，消防車部分的梁都是3米 x3米左右的板跨）簡(jiǎn)單來說，這個(gè)荷載是僅僅用于計(jì)算板配筋， 如果有覆土的話，計(jì)算板配筋時(shí)，可以進(jìn)行活荷載折減，折減系 數(shù)本人取0.88（荷載規(guī)范p87頁）-板面有1米的覆土。 計(jì)算梁，墻，柱子時(shí)：消防車荷載本人取28（荷載規(guī)范p16頁， 5.1.2第三小點(diǎn)，35*0.8） 計(jì)算基礎(chǔ)不考慮消防車荷載！ 總結(jié)： 沒錯(cuò)，你猜得對(duì)，本人做地下室的時(shí)候是分為三個(gè)模型的！ 模型一：計(jì)算板（恒荷載18+活荷載30.8） 模型二：計(jì)算梁柱墻（恒荷載18+活荷載28） 模型三：計(jì)算基礎(chǔ)（恒荷載18+活荷載4.0）活荷載時(shí)只考慮普 通客車！ 地下室柱網(wǎng)為6.6x8.1

doi：10．19392/j．cnki．1671-734．201908062 結(jié)構(gòu)計(jì)算模型中消防車荷載的輸入 王功江葉燁 遼寧省建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司遼寧沈陽110005 摘要：消防車荷載一般情況下較大，屬于特殊荷載，結(jié)構(gòu)建模計(jì)算時(shí)，消防車荷載直接按活荷載輸入，是不合理的。本文以 盈建科結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件為例，闡述結(jié)構(gòu)建模計(jì)算時(shí)，消防車荷載應(yīng)該如何輸入。 關(guān)鍵詞：消防車荷載；結(jié)構(gòu)建模計(jì)算 1消防車荷載與普通活荷載不同 消防車荷載屬于特殊荷載，在實(shí)際工程中經(jīng)常遇到，尤其 是有大底盤的工程。消防車與普通地面的的活荷載是不同的， 主要區(qū)別為以下幾點(diǎn)： 1）消防車荷載比較大，遠(yuǎn)大于普通活荷載，一般情況下，非消 防車通道活荷載取5kn/m 2 ，而消防車荷載可能會(huì)取到20kn/m 2 或 者更大，因此，對(duì)結(jié)構(gòu)承載力而言，一般情況下，消防車

宏捷地下室底板向上荷載取值計(jì)算書 246.0/knm 由地質(zhì)報(bào)告及建施圖可知: 地下水位設(shè)計(jì)標(biāo)高為-0.300m;地下室底板板面標(biāo)高為-5.250m, 地下室疏水層為200厚細(xì)石砼,底板厚度為300mm,地下室底板板底標(biāo)高為-5.750m, 地下水計(jì)算高度為5.75-0.30=5.45m。 平時(shí): 1.35*5.45*10-1.0*0.2*20-1.0*0.30*25 1.35 戰(zhàn)時(shí): 1.2*5.45*10-1.0*0.2*20-1.2 2 22 45.020.865.8/ 31.20() [46.0,65.8/1.20]54.8/, 46.0/,45.0/ knm maxknm knmknm d 0*0.30*251.0*25 1.21.2 底板板筋擬采用級(jí)鋼,人防區(qū)域材料強(qiáng)度綜合調(diào)整系數(shù)鋼筋 忽略混凝土

消防車荷載正確理解及與普通活荷的對(duì)比 北京構(gòu)力科技有限公司 劉孝國(guó) 消防車荷載作為一種特殊的活荷載，與普通活荷載相比既有區(qū)別又有聯(lián)系，由于其荷載 本身太大，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸、層高及經(jīng)濟(jì)性影響顯著。在軟件未提供消防車荷載輸入 之前，設(shè)計(jì)師一直采用普通活荷載模擬消防車荷載，基本形成一定的配筋經(jīng)驗(yàn)。但實(shí)際上設(shè) 計(jì)師對(duì)消防車荷載理解并不深入、不準(zhǔn)確，在軟件（pkpm軟件v3以后版本）提供了對(duì)消 防車荷載的輸入與準(zhǔn)確計(jì)算，但是計(jì)算結(jié)果與之前設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)判斷有很大差異，這造成設(shè) 計(jì)師很大的疑惑，均作為活荷載處理，究竟什么原因?qū)е屡浣罱Y(jié)果差異很大。 本文結(jié)合規(guī)范中對(duì)消防車荷載的要求詳細(xì)剖析該類型活荷載，同時(shí)針對(duì)設(shè)計(jì)中應(yīng)該如何 使用設(shè)計(jì)軟件正確實(shí)現(xiàn)消防車荷載的準(zhǔn)確計(jì)算做詳細(xì)介紹，并對(duì)設(shè)計(jì)師一直關(guān)注的按照活荷 載模擬消防車荷載與直接輸入消防車荷載計(jì)算的內(nèi)力、配筋結(jié)果差異大做細(xì)致

消防車荷載正確理解及與普通活荷的對(duì)比 北京構(gòu)力科技有限公司 劉孝國(guó) 消防車荷載作為一種特殊的活荷載，與普通活荷載相比既有區(qū)別又有聯(lián)系，由于其荷載 本身太大，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸、層高及經(jīng)濟(jì)性影響顯著。在軟件未提供消防車荷載輸入 之前，設(shè)計(jì)師一直采用普通活荷載模擬消防車荷載，基本形成一定的配筋經(jīng)驗(yàn)。但實(shí)際上設(shè) 計(jì)師對(duì)消防車荷載理解并不深入、不準(zhǔn)確，在軟件（pkpm軟件v3以后版本）提供了對(duì)消 防車荷載的輸入與準(zhǔn)確計(jì)算，但是計(jì)算結(jié)果與之前設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)判斷有很大差異，這造成設(shè) 計(jì)師很大的疑惑，均作為活荷載處理，究竟什么原因?qū)е屡浣罱Y(jié)果差異很大。 本文結(jié)合規(guī)范中對(duì)消防車荷載的要求詳細(xì)剖析該類型活荷載，同時(shí)針對(duì)設(shè)計(jì)中應(yīng)該如何 使用設(shè)計(jì)軟件正確實(shí)現(xiàn)消防車荷載的準(zhǔn)確計(jì)算做詳細(xì)介紹，并對(duì)設(shè)計(jì)師一直關(guān)注的按照活荷 載模擬消防車荷載與直接輸入消防車荷載計(jì)算的內(nèi)力、配筋結(jié)果差異大做細(xì)致

滑坡支擋結(jié)構(gòu)荷載取值問題研究——當(dāng)前，在我國(guó)工程界，滑坡支擋結(jié)構(gòu)上的荷載取值普遍以傳遞系數(shù)法的條間力(即剩余下滑力)為基礎(chǔ)，本文對(duì)這種荷載取值方法存在的問題進(jìn)行了分析，提出了以穩(wěn)定性為基礎(chǔ)確定滑坡支擋結(jié)構(gòu)上荷載的方法，該方法能彌補(bǔ)現(xiàn)行荷載取值方...

深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)1 設(shè)計(jì)單位：xxx設(shè)計(jì)院 設(shè)計(jì)人：xxx 設(shè)計(jì)時(shí)間：2013-12-0411:01:17 ---------------------------------------------------------------------- [支護(hù)方案] ---------------------------------------------------------------------- 排樁支護(hù) ---------------------------------------------------------------------- [基本信息] ---------------------------------------------------------------------- 規(guī)范與規(guī)程《建筑基坑支護(hù)技

1 3.1.1恒載 恒載：又稱永久荷載，在結(jié)構(gòu)使用期間內(nèi)，荷載的大小不隨時(shí)間的推移而變化、或其變 化與其平均值相比較可以忽略不計(jì)、或其變化是單調(diào)的并能趨于限值的荷載。如結(jié)構(gòu)自重、 構(gòu)造層重、土壓力等。 結(jié)構(gòu)自重和構(gòu)造層重的標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算，可按照施工圖紙的設(shè)計(jì)尺寸和材料的單位體積、或 面積、或長(zhǎng)度的重力，經(jīng)計(jì)算直接確定；土壓力標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算詳有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料。 3.1.1.1樓面恒荷載 樓面恒荷載主要由三部分組成：建 筑面層恒荷載、結(jié)構(gòu)層恒荷載、頂棚恒 荷載，分布形式詳圖3.1.1所示。 （1）由建筑面層引起的樓面恒荷載 計(jì)算 建筑面層引起的樓面恒荷載計(jì)算， 必須根據(jù)建筑樓面面層的具體做法 確定，常用建筑樓面面層恒荷載取值可圖3.1.1樓面恒荷載組成示意圖 參考表3.1.1。 （2）由結(jié)構(gòu)層引起的樓面恒荷載計(jì) 算 結(jié)構(gòu)層引起的樓面恒荷載=結(jié)構(gòu)樓層樓板厚度×鋼筋混凝土

輕鋼結(jié)構(gòu)荷載取值 默認(rèn)分類 輕鋼結(jié)構(gòu)中日荷載主要分為屋面荷載（恒載及活載）、樓面荷載（恒載及活載）、地面堆載（活載） 及墻體荷載（恒載及活載）。各種恒載取值以建筑設(shè)計(jì)說明（條件圖）中注明的材料為準(zhǔn)；各種活載取值 根據(jù)建筑圖（條件圖）中注明的使用功能確定。建筑圖中未注明的按《荷載規(guī)范》取值；《荷載規(guī)范》中 未注明的按本技術(shù)措施取值。 a.屋面恒載 屋面恒載根據(jù)建筑要求一般分兩種：①單層彩板加保溫棉；②雙層彩板加保溫棉。 單層彩板加保溫0.18kn/m2（最小≮0.16kn/m2） 雙層彩板加保溫0.30kn/m2（最小≮0.27kn/m2） 實(shí)腹檁條及拉條0.05kn/m2 桁架檁條及拉條0.10kn/m2（或經(jīng)檁條計(jì)算后取實(shí)際重） 檁條下燈具吊載0.05kn/m2（最小≮0.02kn/m2） 檁條下噴淋吊載0.15

輕鋼結(jié)構(gòu)荷載取值 輕鋼結(jié)構(gòu)荷載取值 默認(rèn)分類 輕鋼結(jié)構(gòu)中日荷載主要分為屋面荷載（恒載及活載）、樓面荷載（恒載及活載）、地面堆載（活 載）及墻體荷載（恒載及活載）。各種恒載取值以建筑設(shè)計(jì)說明（條件圖）中注明的材料為 準(zhǔn)；各種活載取值根據(jù)建筑圖（條件圖）中注明的使用功能確定。建筑圖中未注明的按《荷 載規(guī)范》取值；《荷載規(guī)范》中未注明的按本技術(shù)措施取值。 a.屋面恒載 屋面恒載根據(jù)建筑要求一般分兩種：①單層彩板加保溫棉；②雙層彩板加保溫棉。 單層彩板加保溫kn/m2（最小≮kn/m2） 雙層彩板加保溫kn/m2（最小≮kn/m2） 實(shí)腹檁條及拉條kn/m2 桁架檁條及拉條kn/m2（或經(jīng)檁條計(jì)算后取實(shí)際重） 檁條下燈具吊載kn/m2（最小≮kn/m2） 檁條下噴淋吊載kn/m2（最小≮kn/m2） 礦棉天花板吊

1 目錄 （一）地下部分建筑做法豎向荷載.............................................................................................................3 1、樓面恒載（不計(jì)板自重）...............................................................................................................3 1).地庫地下停車區(qū)、室內(nèi)汽車坡道...........................................................................................3 2).地庫儲(chǔ)藏室、機(jī)房工具間......

邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)荷載取值問題研究——邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載一般采用傳統(tǒng)的土(巖)壓力理論計(jì)算，本文對(duì)這種荷載取值方法存在的問題進(jìn)行了分析，提出了以穩(wěn)定性為基礎(chǔ)確定邊坡支擋結(jié)構(gòu)上荷載的方法，該方法能彌補(bǔ)現(xiàn)行荷載取值方法的不足。

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(gb50009-2001)(2006版)》第4.1.1條中電梯機(jī)房標(biāo)準(zhǔn)值7.0kn/m2,電梯廠家提供的土建工藝圖中電梯機(jī)房的樓面梁上作用有設(shè)備運(yùn)行的集中力。通過對(duì)各種取值方法的比較及對(duì)電梯機(jī)房的設(shè)備荷載的分析,提出了在結(jié)構(gòu)承載力計(jì)算中應(yīng)考慮荷載的不同工況,采用不同取值。

關(guān)于消防車荷載的簡(jiǎn)化計(jì)算 規(guī)范明確規(guī)定了等效均布荷載的計(jì)算原則，但由于消防車輪壓位置的不確定性，實(shí)際計(jì)算復(fù)雜且計(jì)算結(jié)果有時(shí)與規(guī)范數(shù)值出入很大，對(duì)雙向 板問題更加突出.為方便設(shè)計(jì)，并應(yīng)網(wǎng)友的要求，此處提供滿足工程設(shè)計(jì)要求的等效荷載計(jì)算表（此為博主正在編輯整理的書稿內(nèi)容），供設(shè)計(jì)者 選擇使用。 1．不同板跨時(shí)，雙向板等效均布荷載的簡(jiǎn)化計(jì)算表格 表1中列出了在消防車（300kn級(jí)）輪壓直接作用下，不同板跨的雙向板其等效均布荷載簡(jiǎn)化計(jì)算數(shù)值，供讀者參考。 表1消防車輪壓直接作用下雙向板的等效均布荷載 板跨（m）2.02.53.03.54.04.55.05.5≥6.0 等效均布荷載(kn/m 2 )35.033.131.329.427.525.623.821.920.0 2.不同覆土厚度時(shí)，消防車輪壓等效均布荷載的簡(jiǎn)化計(jì)算 不同覆土厚度時(shí)，對(duì)

廈門brt島內(nèi)1號(hào)線高架橋設(shè)計(jì)荷載取值分析——廈門市快速公交一期工程是在城市中心建設(shè)快速公交線路，并且與規(guī)劃的輕軌路線同線位，為了近遠(yuǎn)期結(jié)合，減少將來升級(jí)時(shí)廢棄工程。本文根據(jù)1號(hào)線高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)所遇到的一些問題，結(jié)合國(guó)內(nèi)已建成的快速公交系統(tǒng)及高架...