隨著社會(huì)的發(fā)展、時(shí)代的進(jìn)步,當(dāng)前城市建設(shè)和更新的力度在不斷的加強(qiáng),以軌道交通站點(diǎn)周邊的城市更新為例,軌道交通站點(diǎn)的建設(shè)將會(huì)有效的帶動(dòng)周圍區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.在此發(fā)展背景下,城市建設(shè)的過程中,要想切實(shí)發(fā)揮軌道交通站點(diǎn)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,并凸顯軌道交通的帶動(dòng)性優(yōu)勢,就要從城市的發(fā)展和更新角度著手,對軌道交通站點(diǎn)的周邊地域進(jìn)行城市更新,促使城市建設(shè)更為系統(tǒng)和科學(xué).

選取具有典型特征的上海市靜安寺地鐵站作為研究對象,并展開了深入的調(diào)研.在步行環(huán)境調(diào)查方面,針對影響可步行性要素,共設(shè)計(jì)了19個(gè)可量化的建成環(huán)境指標(biāo).然后,利用google地圖和三維街景地圖、建筑測繪資料、實(shí)地調(diào)研等方式對103個(gè)街道段進(jìn)行指標(biāo)統(tǒng)計(jì),并將街道實(shí)景制作成卡片供被調(diào)查者評分.由于每個(gè)人的日?；顒?dòng)范圍和特定路徑不同,針對片區(qū)的感知評分不能用于回歸模型的因變量,所以選擇以街道段為單位,來研究影響可步行性的建成環(huán)境因素,采用逐步回歸法,得到可步行性整體回歸模型的解釋度為0.652,得到結(jié)論:人行道有效寬度越寬、機(jī)非分離、街道兩側(cè)沒有圍墻、緩沖區(qū)寬度越寬,則可步行性得分越高.

一體化設(shè)計(jì)是探索城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)體系化的研究,也將促使地下與地上空間、商業(yè)、交通、景觀環(huán)境和歷史保護(hù)等眾多城市要素得到整合。一體化設(shè)計(jì)是城市機(jī)能有機(jī)化和空間形態(tài)一體化的集合,它有利于促使地區(qū)緊湊化和立體化,是緊湊城市與集約用地的典型地段。本文結(jié)合無錫軌道交通一號線劉潭站及周邊地區(qū)的城市設(shè)計(jì)的案例,探討一體化城市設(shè)計(jì)這一必然趨勢。

軌道都市建設(shè)的首要目標(biāo)是調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展,除了軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的自身建設(shè),還必須充分利用土地使用與軌道交通發(fā)展之間的相互作用,通過規(guī)劃控制引導(dǎo),在軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)建立有利于公交優(yōu)先的功能布局和空間組織。在我國城市發(fā)展轉(zhuǎn)入存量更新的大背景下,大規(guī)模統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)tod中心的可能性下降,大量普通軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的更新開發(fā)更應(yīng)當(dāng)引起規(guī)劃的重視。文章首先明確了軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)的城市更新開發(fā)應(yīng)服務(wù)于公交優(yōu)先目標(biāo);其次,根據(jù)政府和市場開發(fā)意愿的強(qiáng)弱組合關(guān)系,將軌道交通站點(diǎn)分成四種情形,重點(diǎn)說明了普通軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)更新的重要性;最后,選取工人新村和保護(hù)性街區(qū)兩個(gè)典型案例區(qū)域,針對軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)城市更新的特點(diǎn)和問題,提出了以公交優(yōu)先為導(dǎo)向的更新開發(fā)策略。

為了開發(fā)和提高埃及人力資源水平,2001年下半年,埃政府已開始執(zhí)行一項(xiàng)普及微機(jī)的計(jì)劃,其中國際發(fā)展銀行和歐共體許諾向埃及的學(xué)校捐助3萬臺(tái)微機(jī),埃教育部出資購買15000臺(tái)。這些微機(jī)將裝備2000個(gè)微機(jī)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室。另外,最近司

地鐵建設(shè)給中國城市的建設(shè)地下空間帶來契機(jī),在提倡節(jié)能和綠色建筑的前提下,應(yīng)注重自然采光和通風(fēng),創(chuàng)造以人為本的地下空間,使人們享受地鐵帶來的生活。在地鐵站及周邊建筑中插入中庭空間是地下空間引入自然光的一個(gè)很好的手段,同時(shí),此類空間又為自然通風(fēng)創(chuàng)造了條件。自然采光和通風(fēng)完全可以相互聯(lián)系,形成協(xié)同系統(tǒng)并創(chuàng)造出人性化的地下空間。

1 地鐵車站及周邊地上、地下 空間城市設(shè)計(jì)探討 摘要:當(dāng)前國內(nèi)城市地鐵建設(shè)方興未艾。以地鐵站為中 心的地下空間大規(guī)模開發(fā)將揭開新一輪地下空間開發(fā)利用的 序幕。文章以上海靜安寺地區(qū)地鐵站及其周邊的開發(fā)為例, 分析當(dāng)前地下空間開發(fā)中存在的問題。從城市設(shè)計(jì)的視角 探討了地鐵站及周邊地區(qū)地上、地下空間整合的方法。最 后概括出創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)對地下空間開 發(fā)利用的方法論及其意義。關(guān)鍵詞:城市設(shè)計(jì);靜安寺;地下空 間;整合 1引言 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,國內(nèi)城市,特 別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如交通擁 擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市病”。同 時(shí),城市的蔓延擴(kuò)張,低水平重復(fù)建設(shè),占用了大量農(nóng)田,極大 浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退,吸引力下 2 降

本文介紹了大慶市薩爾圖力火車站及周邊地區(qū)改造的成功經(jīng)驗(yàn),對現(xiàn)階段的重要地段的城市設(shè)計(jì)具有一定的借鑒價(jià)值。

項(xiàng)目用地位于北京東北部第一、二道綠隔之間的東壩邊緣集團(tuán)．屬于規(guī)劃中心城11片區(qū)。基地東臨北小河．南臨壩河．北至規(guī)劃東壩路．占地約319hm2。伴隨著北京地鐵3號線、12號線車輛段的選址建設(shè)．東壩北部地區(qū)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。北京市政府、北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會(huì)，京投、地鐵運(yùn)營公司等都在不斷尋求提升區(qū)域品質(zhì)、推進(jìn)城市建設(shè)、綜合開發(fā)兼顧運(yùn)營管理的多贏方案。

濕地是地球上具有多種功能的獨(dú)特生態(tài)系統(tǒng)，不僅為人類提供了大量食物、原料和水資源，而且對維持區(qū)域生態(tài)平衡、保持生物多樣性以及涵養(yǎng)水源、補(bǔ)充地下水、控制土壤侵蝕等方面具有重要作用。

醚薜 無 侮、i舀懇切，區(qū)饒{工r"j 7；r i文／李和龍高福聚i 一 、金屬拱形波紋屋面的起源和常用的截面形式 金屬拱形渡紋屋面最早起源于美國本世紀(jì)40年代，國 際上·些建筑師和結(jié)構(gòu)工程師們?yōu)榱藢で笮碌慕Y(jié)構(gòu)形式，從 自然界植物表皮的紋理中得到啟發(fā)．用扳薄的材料通過波紋 加勁，而發(fā)明的一種新的結(jié)構(gòu)形式。 1955年，美國首先將這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于軍事，后來才轉(zhuǎn)向 民用。進(jìn)八70年代．日本和韓國也相繼開發(fā)出r內(nèi)己的金屬 屋頂成型設(shè)備金屬拱型波紋屋頂證些亞洲國家，尤其在 韓國得到廣泛的應(yīng)用。 =、金屬拱形波紋屋面的工藝原理 金屬拱形渡紋屋卣是葦用專門的成型機(jī)組．將彩色鍍鋅 鋼板在工程施工現(xiàn)場連續(xù)冷軋成帶有波紋的拱形博板和汽形 槽板，然后以自動(dòng)封邊機(jī)將若1槽板咬臺(tái)封邊連接．分片m 裝就位安轉(zhuǎn)和固定，形成圓柱彤薄殼，即金催拱形波

21世紀(jì)的中國無疑是令人矚目的,無論是人們的生活水平還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度,都是值得稱道的。自從改革開放以來,我國一直堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心,時(shí)至今日,這個(gè)中心還是不變,依然是我國發(fā)展的基本路線。俗話說,要想富,先修路。這句話放在今天的中國是再合適不過的,路可以說是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈?，F(xiàn)在在華夏大地上,隨處可見的就是各種高速公路工程。高速公路的運(yùn)營無疑會(huì)加強(qiáng)各地間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在本文中,筆者將與大家一同探討的是高速公路對周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響。

項(xiàng)目名稱:北京軌道交通3號線、12號線東壩車輛段綜合利用概念方案及周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)委托單位:北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司項(xiàng)目地點(diǎn):北京市東壩北部地區(qū)設(shè)計(jì)單位:北京市弘都城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院合作單位:北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司,株式會(huì)社日建設(shè)計(jì)項(xiàng)目類型:城市設(shè)計(jì)(方案征集)

本文介紹了大慶市薩爾圖力火車站及周邊地區(qū)改造的成功經(jīng)驗(yàn),對現(xiàn)階段的重要地段的城市設(shè)計(jì)具有一定的借鑒價(jià)值.

城市設(shè)計(jì)與規(guī)劃 重點(diǎn)地段的城市設(shè)計(jì) ———淺析大慶市薩爾圖火車站廣場及周邊地區(qū)改造 馬　濤劉　俊 (黑龍江省教育建筑設(shè)計(jì)院)(黑龍江省林業(yè)設(shè)計(jì)研究院) [摘　要]　本文介紹了大慶市薩爾圖力火車站及周邊地區(qū)改造的成功經(jīng)驗(yàn),對現(xiàn)階段的重要地段的城市 設(shè)計(jì)具有一定的借鑒價(jià)值。 [關(guān)鍵詞]　城市設(shè)計(jì)　站前廣場　形象性 citydesignofimportantarea matao (heilongjiangprovinceeducationandconstructiondesigninstitute) liujun (forestdesignandresearchinstituteofheilongjiangprovince) abstract　thispaperintroducessuccessfulrebuildexperie

為較好的分析飛機(jī)噪聲對機(jī)場周圍居民室內(nèi)聲環(huán)境的影響,研究選擇不同類型的民居房、學(xué)校(多層建筑)、基層機(jī)關(guān)辦公用房、商品房等為測試對象,對北京國際機(jī)場周邊地區(qū)建筑物隔聲特性(插入損失)進(jìn)行監(jiān)測與分析,結(jié)果表明：現(xiàn)有民居、學(xué)校、機(jī)關(guān)辦公室的隔聲特性較差,商品房的隔聲效果較好。門窗和房頂是機(jī)場附近農(nóng)村現(xiàn)有建筑物隔絕噪聲的最薄弱環(huán)節(jié)。

隨著遠(yuǎn)城區(qū)城市化建設(shè)的深入,大面積土地正不斷被政府征用或進(jìn)行商業(yè)性開發(fā),其相關(guān)地區(qū)的社會(huì)治安形勢也隨之經(jīng)歷著巨變,特別是在大型建筑工地及其周邊所存在的治安問題則更具典型性和代表性。本文詳盡描述并分析了遠(yuǎn)城區(qū)建筑工地及周邊存在的“磚沙石霸”、農(nóng)民土地補(bǔ)償、外來民工管理等諸多典型性治安問題,借此對遠(yuǎn)城區(qū)在城市化進(jìn)程中發(fā)生的治安形勢變化進(jìn)行初步探索。

在分析大慶及周邊地區(qū)地質(zhì)、地貌與氣候等資料的基礎(chǔ)上,根據(jù)研究區(qū)濕地形成所需的條件,選擇地貌類型、是否有地表水分布、地形坡度等八項(xiàng)指標(biāo)為影響濕地發(fā)育的主要因子,采用層次分析法建立了濕地適宜性評價(jià)指標(biāo)體系。利用mapgis軟件平臺(tái)對指標(biāo)因子矢量化,運(yùn)用空間分析功能將各評價(jià)因子按照層次分析法所確定的權(quán)重進(jìn)行疊加,計(jì)算了濕地適宜性指數(shù),并依據(jù)該指數(shù)劃分了濕地發(fā)育的區(qū)域,評價(jià)結(jié)果為該區(qū)濕地保護(hù)及資源開發(fā)提供科學(xué)依據(jù)。

結(jié)合南寧外環(huán)公路建設(shè)工程情況,對南寧及其周邊地區(qū)石料場進(jìn)行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的集料試驗(yàn)規(guī)程中給出的換算關(guān)系式并不適用于南寧及其周邊地區(qū)的石灰?guī)r碎石。通過對粗集料進(jìn)行新舊試驗(yàn)規(guī)程的對比試驗(yàn),得出適用于南寧及其周邊地區(qū)石灰?guī)r碎石的換算關(guān)系式,并將其應(yīng)用于施工過程中的碎石壓碎值評價(jià),通過路面砼的配制情況驗(yàn)證其適用性。

地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討 作者：赫磊,束昱,王璇 1引言 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,國內(nèi)城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如交 通擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市病”。同時(shí),城市的蔓延擴(kuò)張,低水平重復(fù)建設(shè),占用了 大量農(nóng)田,極大浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退,吸引力下降等“邊緣化”問題,提高城市功 能運(yùn)轉(zhuǎn)效率,切實(shí)保護(hù)耕地,節(jié)約土地資源,進(jìn)行大規(guī)模的地下空間開發(fā),實(shí)現(xiàn)城市的“真三維”立體發(fā)展,是解 決這一問題的捷徑。目前,以地鐵軌道交通建設(shè)為龍頭的大規(guī)模地下空間開發(fā),正在國內(nèi)悄然興起。以地鐵 為發(fā)展軸的地下空間線性開發(fā),結(jié)合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點(diǎn)開發(fā),必將帶動(dòng)整個(gè)城市地下空間網(wǎng)絡(luò)的形 成。然而在大規(guī)模地鐵建設(shè)的同時(shí),我們也注意到了一些在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初未能

本文通過總結(jié)廈門島周邊地區(qū)花崗巖殘積土的巖土工程勘察經(jīng)驗(yàn),對該地區(qū)花崗巖殘積土的工程地質(zhì)特征進(jìn)行了闡述,并提出一些見解,以供同行參考,并提出寶貴意見。

介紹了上海及周邊沿海地區(qū)風(fēng)力發(fā)電的開發(fā)現(xiàn)狀,闡述了風(fēng)力發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)的一般受力特點(diǎn)和基礎(chǔ)形式,對風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)勘察進(jìn)行了總結(jié)和討論,提出了一些看法,以使勘察工作滿足規(guī)范要求,更好地為工程建設(shè)服務(wù)。