隧道下穿地鐵既有車站為重大風(fēng)險(xiǎn)工程,下穿擬換乘車站時(shí)更應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制,以保證工程施工前后地鐵車站的安全運(yùn)營(yíng)。本文主要就某新建隧道下穿北京地鐵擬換乘車站萬(wàn)壽路站的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和第三方監(jiān)測(cè)進(jìn)行研究。新建隧道施工可誘發(fā)既有車站結(jié)構(gòu)的沉降,造成車站軌道過(guò)量變形,進(jìn)而影響地鐵安全運(yùn)營(yíng),本工程采用了結(jié)構(gòu)檢測(cè)、施工影響模擬預(yù)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)等工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制手段,結(jié)果表明萬(wàn)壽路站受隧道施工影響較小,地鐵運(yùn)營(yíng)未受影響。

同站臺(tái)換乘車站的型式及深圳香港地鐵實(shí)例 摘要：隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，換乘站的設(shè)置成為線網(wǎng) 效率的關(guān)鍵性因素，本文主要介紹地鐵車站同臺(tái)換乘方式的分類和 介紹，并進(jìn)行比較。 關(guān)鍵詞：軌道交通同臺(tái)換乘 一、前言 地鐵承擔(dān)了世界上大城市、特大城市的大規(guī)模乘客運(yùn)輸，緩解 了交通壓力，越來(lái)越受到人們的歡迎。但是，一條線路對(duì)減輕城市 公共交通效果并不顯著，由多條線路形成基本網(wǎng)絡(luò)的情況下才能充 分發(fā)揮其應(yīng)有的功效。 換乘站在城市軌道交通線網(wǎng)中起著重要作用。位于城市軌道交 通線路的交叉點(diǎn)或匯合點(diǎn)處，其功能是把線網(wǎng)中各獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路 搭接起來(lái)，為乘客換乘其他線的列車創(chuàng)造方便條件。使線網(wǎng)形成一 個(gè)四通八達(dá)的整體，在國(guó)內(nèi)外以軌道交通換乘站為基礎(chǔ)，形成了許 多大型綜合換乘樞紐。這些換乘樞紐，對(duì)方便乘客乘車，提高城市 的整體水平和投資效益，發(fā)揮著重要作用。 城市軌道交通換乘站，按照車站布置形式有十字型換乘站

關(guān)于地鐵換乘車站設(shè)計(jì)分析研究的探討

第三系粉細(xì)砂巖(又稱紅砂巖層或強(qiáng)風(fēng)化砂巖層)為蘭州地區(qū)特有不良地質(zhì),開(kāi)挖暴露遇水后,強(qiáng)度急劇降低,軟化流變,同時(shí)其上覆的卵石層也限制了一些地下水處理方法的使用。以處于第三系粉細(xì)砂巖的蘭州地鐵換乘車站外部環(huán)境為研究基礎(chǔ),分析了高水位復(fù)雜地層換乘車站的施工工法、支護(hù)措施、地下水處理方法、建筑物保護(hù)方案和施工措施等的重點(diǎn)和難點(diǎn),得出了一整套富水第三系粉細(xì)砂巖地鐵換乘站設(shè)計(jì)方案,保證了該工程的安全施工。

上海市軌道交通10號(hào)線和已運(yùn)營(yíng)的8號(hào)線在大連路四平路交匯,采用十字換乘車站。結(jié)合已施工和將要施工的換乘車站結(jié)構(gòu),預(yù)測(cè)分析了換乘車站施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和難點(diǎn),并提出了解決問(wèn)題的措施。

長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線解放大路站1號(hào)線與2號(hào)線交叉的單層結(jié)構(gòu)采用的3連拱雙柱結(jié)構(gòu)形式,從理論上分析其采用中洞法和側(cè)洞法施工引起的地表沉降規(guī)律和大小。借助商用有限差分軟件flac3d模擬分析了1號(hào)線與2號(hào)線交叉的單層結(jié)構(gòu)施工過(guò)程,對(duì)比分析中洞法和側(cè)洞法2種工況下地層沉降規(guī)律和大小。

蓋挖逆作法地鐵車站垂直出土方式的創(chuàng)新培訓(xùn)講義——本資料為蓋挖逆作法地鐵車站垂直出土方式的創(chuàng)新培訓(xùn)講義，共39頁(yè)。工程概況：車站總建筑面：24235.63m2，為地下三層和四層多跨框架結(jié)構(gòu)，采用蓋挖逆作法施工，基坑內(nèi)土方約15萬(wàn)m3。相關(guān)圖片：龍門吊改裝前后對(duì)...

地鐵車站在使用蓋挖半逆作法進(jìn)行施工的時(shí)候,快速、安全、高質(zhì)量的施工,支承樁柱就成為了蓋挖逆作法的關(guān)鍵.鋼管柱液壓垂直插入施工方法具有定位準(zhǔn)確、操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)高效以及其他很多優(yōu)勢(shì),能保證施工質(zhì)量和安全.以石家莊軌道交通1號(hào)線人民廣場(chǎng)站樁柱施工為例,研究并總結(jié)了鋼管柱液壓垂直插入施工技術(shù),并成功地在本工程中得以應(yīng)用,取得了良好的施工效果.

廣州地鐵大學(xué)城南站為十字換乘站，4號(hào)線部分已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。7號(hào)線部分土建已建成，機(jī)電設(shè)備未安裝。4號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)7號(hào)線站臺(tái)只預(yù)留了41．編組規(guī)模，站廳只預(yù)留了兩組樓扶梯至7號(hào)線站臺(tái)。但是現(xiàn)在7號(hào)線列車編組為6b，原預(yù)留7號(hào)線站臺(tái)規(guī)模已不能滿足7號(hào)線的設(shè)計(jì)要求，故暖通專業(yè)也需對(duì)其進(jìn)行改造。可供相似工程作借鑒。

在世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下,很多城市為了解決交通的問(wèn)題就建設(shè)地鐵項(xiàng)目。我國(guó)的很多城市已經(jīng)建立地鐵,比如北京、上海、廣州和南京等。逐漸壯大了地鐵的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。本文介紹了地鐵運(yùn)營(yíng)事故的主要類型和影響地鐵運(yùn)營(yíng)的主要因素,著重分析了加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的措施。希望能夠?yàn)榈罔F安全運(yùn)營(yíng)提供保障。

隨著軌道交通線路的逐日遞增，換乘車站也同步增加，這類車站相對(duì)比較大，本案例就是以7號(hào)線與12號(hào)線換乘，結(jié)合周邊綜合開(kāi)發(fā)的大型車站，建成后將形成一個(gè)交通換乘、商業(yè)、辦公等功能的綜合型車站。在對(duì)周邊環(huán)境方面，如何針對(duì)需保護(hù)的建筑物（ig．間隧道、既有結(jié)構(gòu)）分不同類型做好保護(hù)工作，包括預(yù)防保護(hù)措施、應(yīng)急措施等。

關(guān)于廣州地鐵換乘車站設(shè)計(jì)分析研究的探討 摘要：本文通過(guò)研究廣州地鐵已開(kāi)通線路換乘車站的換乘功能、 車站的特點(diǎn)及存在問(wèn)題，找出現(xiàn)階段換乘車站的弊端所在，總結(jié)出 將來(lái)?yè)Q乘車站的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方向。 關(guān)鍵詞：換乘車站;公元前站;客村站;萬(wàn)盛圍站;“零換乘” 隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展，線網(wǎng)的不斷完善，線路間 將會(huì)形成越來(lái)越多的換乘節(jié)點(diǎn)。作為城市軌道交通路網(wǎng)中的“神經(jīng) 中樞”，換乘站的設(shè)計(jì)是否合理，能否滿足換乘功能、客流組織等 要求，已成為地鐵設(shè)計(jì)中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。 但是，由于種種原因，近年來(lái)地鐵建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)，過(guò)分 強(qiáng)調(diào)對(duì)車站規(guī)模、投資的控制，對(duì)遠(yuǎn)期客流分析不足，忽略了“以 人為本”的根本原則。造成了己運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化城市中的換乘車站設(shè)計(jì) 大部分都不理想。針對(duì)這一現(xiàn)狀，本次研究的目的在于通過(guò)對(duì)廣州 部分換乘車站的具體分析，找出現(xiàn)階段換乘車站的弊端所在，總結(jié) 出將來(lái)?yè)Q乘車站的設(shè)計(jì)原則

由于地鐵平行換乘車站基坑周圍環(huán)境的特殊性,其周圍位移場(chǎng)分布和圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形與一般基坑明顯不同,找出其中的規(guī)律對(duì)于設(shè)計(jì)中確定該類基坑的保護(hù)等級(jí)、施工過(guò)程中保護(hù)臨近已建地鐵車站及周圍建筑的安全顯然具有重要的意義。依托地鐵重大綜合工程,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),結(jié)合有限元計(jì)算,分析了地鐵基坑周圍環(huán)境位移場(chǎng)的分布特點(diǎn),并對(duì)已建車站結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力分布進(jìn)行了分析,可為同類工程的設(shè)計(jì)和施工參考。

北太平莊站是北京地鐵19號(hào)和12號(hào)線的\"t型\"交叉換乘車站.本文通過(guò)對(duì)項(xiàng)目環(huán)境及參數(shù)的分析,對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行必選,從而確定采用\"pba\"工法進(jìn)行車站施工.

通過(guò)對(duì)天津地鐵6號(hào)線金鐘河大街站51m超深地下連續(xù)墻施工分析,重點(diǎn)研究了超深異形幅地下連續(xù)墻鋼筋籠吊點(diǎn)的布置,換乘車站地下連續(xù)墻成槽施工順序,給出了6種異形幅鋼筋籠吊點(diǎn)中心的計(jì)算方案,得出異形幅及轉(zhuǎn)角處不宜作為地下連續(xù)墻首開(kāi)幅和閉合幅的結(jié)論。

目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，越充分利用信息化系統(tǒng)的城市地鐵，越有更好的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。信息技術(shù)的高滲透性和高集成性，也為軌道交通信息化建設(shè)提供了充分的技術(shù)支撐。在這方面，尤以香港地鐵和新加坡地鐵最為突出，地鐵管理的信息化手段和信息粒度已經(jīng)深入到管理的各個(gè)層面，因此能夠?yàn)榈罔F的管理者和決策者提供更加科學(xué)、更加準(zhǔn)確、更加合理的管理數(shù)據(jù)和技術(shù)手段，使其達(dá)到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。

該文介紹了地鐵車站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過(guò)工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

地鐵車站換乘方式的思考

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來(lái)到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時(shí)段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問(wèn)題,乘客疏散是急需解決的問(wèn)題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價(jià)值。

結(jié)合2010年舉辦世博會(huì)的有關(guān)要求．上海對(duì)軌道交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)目前考慮到2010年。依據(jù)上海市城市總體規(guī)劃，本著軌道交通建設(shè)計(jì)劃應(yīng)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和總體規(guī)劃目標(biāo)相協(xié)調(diào)；發(fā)揮既有網(wǎng)絡(luò)的綜合效益；有序建設(shè)中心城軌道交通：緩解中心區(qū)交通壓力；加快推進(jìn)建設(shè)市域軌道交通，為郊區(qū)重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)提供保證．有計(jì)劃地建設(shè)大型換乘樞紐，逐步錨固整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)等原則，2010年上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度將達(dá)到510km，

由于地鐵客流不斷增加,換乘站作為地鐵線路的樞紐,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,其中十字換乘站擁堵最為嚴(yán)重.針對(duì)這類車站擁堵問(wèn)題,提出了設(shè)立緩沖區(qū)域來(lái)緩解擁堵的方法.以anylogic軟件進(jìn)行仿真,獲得十字通道內(nèi)產(chǎn)生擁堵的客流規(guī)律.通過(guò)建立緩沖區(qū)域模型,利用正交分析法得到客流-緩沖面積公式.建立系統(tǒng)到達(dá)模型,利用客流密度和理論到達(dá)人數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo),以南京大行宮地鐵站為實(shí)例進(jìn)行了優(yōu)化驗(yàn)證.結(jié)果表明:只需設(shè)立很小的緩沖區(qū)域便可以極大緩解十字換乘通道的擁堵現(xiàn)象,讓大行宮地鐵站通行能力提高近30%.

坑底加固對(duì)平行換乘車站基坑變形影響的計(jì)算分析——采用彈性地基上的板殼有限元，分析地鐵平行換乘車站深基坑開(kāi)挖過(guò)程中，坑底土體加固的深度、加固的密度、加固的程度對(duì)基坑變形的影響。在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，坑底土體加固主要影響開(kāi)挖面以下連續(xù)墻側(cè)向變形，對(duì)基...