（2015～2016學(xué)年第一學(xué)期） 課程名稱：地鐵與輕軌 設(shè)計(jì)名稱：地鐵地下車站建筑設(shè)計(jì) 專業(yè)班級： 學(xué)號： 姓名： 指導(dǎo)教師： 成績： 指導(dǎo)教師（簽字）： 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2015年11月日 地鐵地下車站建筑設(shè)計(jì)(學(xué)號后兩位為29） 1 目錄 1.設(shè)計(jì)任務(wù).................................................................................................1 1.1車站設(shè)計(jì)資料...............................................................................1 1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容.....................................................

一．城市公共交通：指在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi)，為方便公眾的出行和物 資的運(yùn)送，利用各種運(yùn)輸工具按一定線路輸送旅客和物資的運(yùn)輸系統(tǒng)。 如鐵路、公路、航空、水運(yùn)等。狹義指：城市定線運(yùn)營的公共汽車及鐵 路等交通。 公共交通系統(tǒng)由道路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。 按照路權(quán)的使用性質(zhì)可以分為道路交通（共用路權(quán)）和軌道交通（專用路權(quán)） 二．城市軌道交通分類：按導(dǎo)向方式：可分為輪軌導(dǎo)向系統(tǒng)與導(dǎo)向輪導(dǎo)向系統(tǒng)。按支撐方式又劃 分為：輪軌、膠輪混凝土、特殊系統(tǒng)。按客運(yùn)能力大小分為：特大運(yùn)量的城市快速鐵路、大運(yùn)量 的地下鐵道、中運(yùn)量的輕軌交通系統(tǒng)、小運(yùn)量的獨(dú)軌(單軌)交通。輪軌系統(tǒng)又劃分為：雙軌系統(tǒng) 與獨(dú)軌（單軌）系統(tǒng) 三、獨(dú)軌（單軌）交通(mono-railtransport)定義(definition)：單 軌是指以單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。 依據(jù)

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《地鐵與輕軌》課程論文第1頁 地鐵災(zāi)害事故成因分析與應(yīng)急對策研究 （中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院土木工程） 摘要：通過列舉1970年以來世界各國地鐵在運(yùn)營中發(fā)生的重特大災(zāi)害事故案例， 并對事故產(chǎn)生的原因加以分析綜述，歸納出地鐵火災(zāi)具有人員疏散難、高溫毒 氣重、救援難度大的特點(diǎn)。隨著交通不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行非常重要 的交通工具，也成為了減輕道路交通壓力的重要組成部分。但是由于地鐵的運(yùn)量 大、密度高，一旦發(fā)生地鐵災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。為了保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全， 保證國家利益不受損失，我們對地鐵發(fā)生災(zāi)害的原因、特點(diǎn)進(jìn)行了探討，并提出 下面幾項(xiàng)防護(hù)措施：一是制定、修改和完善有關(guān)法律法規(guī)；二是嚴(yán)把地鐵工程審 核關(guān)、施工過程檢查關(guān)和竣工驗(yàn)收關(guān)；三是加強(qiáng)對地鐵工作人員和乘客的教育工 作；四是要使用先進(jìn)的設(shè)備和檢測措施；五是要建

1 地鐵與輕軌 共同點(diǎn)： ⑴地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分。 ⑵客運(yùn)量大﹑速度快﹑安全﹑正點(diǎn)﹑污染小﹑低能耗 ﹑方便舒適 不同點(diǎn)：⒈輪軌系統(tǒng)⒉運(yùn)輸量⒊線路的規(guī)劃⒋車輛及 其編組⒌土建工程⒍振動和噪聲的控制⒎速度和正點(diǎn) 率⒏供電方式⒐通風(fēng)、空調(diào)和采暖⒑信號 ⒒通訊⒓給排水系統(tǒng)⒔災(zāi)害防護(hù)⒖造價(jià) 地鐵和輕軌交通在城市公共交通中的地位 1.地鐵和輕軌是大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)闹鞲删€，客流 運(yùn)送的大動脈。 2.地鐵和輕軌是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交 通”，對于實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展有重要意義，同時它也 是國際化大都市的標(biāo)志。 ⒊帶動城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形 成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個副都中心緩解城市中心人口密集， 住房緊張，綠化面積小，空氣污染嚴(yán)重的城市通病。 ⒋提高市民出行辦事效率，改善生活質(zhì)量。 規(guī)劃設(shè)計(jì)原則： ⒈路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)。 ⒉路網(wǎng)規(guī)劃必須符合

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第2.2節(jié)線路設(shè)計(jì)——該資料為地鐵與輕軌線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)一般分為四個階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工設(shè)計(jì)階段。地鐵和輕軌線路按其在運(yùn)營中的作用，可分為正線、輔助線和車場線。地下鐵道線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.5節(jié)地鐵設(shè)計(jì)實(shí)例——該資料為地鐵設(shè)計(jì)實(shí)例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復(fù)雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標(biāo)準(zhǔn)乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設(shè)計(jì)內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲值票可反復(fù)使用，采用非接觸式ic卡。票務(wù)管理采用控制中心和車站兩級管理模式。控制中心負(fù)責(zé)全...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運(yùn)行，需要在特定的空間中運(yùn)行。限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)。地鐵和輕軌限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。地鐵設(shè)備限界是用...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點(diǎn)：施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)；⑵施工程序：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)→管線恢復(fù)及覆土；⑶圍護(hù)結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.5節(jié)火災(zāi)防護(hù)——該資料為地鐵與輕軌火災(zāi)防護(hù)⑴通常煙的擴(kuò)散速度比人群疏散速度快得多。煙的水平擴(kuò)散速度一般為0.5～1.5m／s；無阻擋情況下人水平步行速度為60m／min；老人和小孩最快40m／min；上樓梯速度為10m／min，單股人流平地通過量40人...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.2節(jié)防災(zāi)設(shè)計(jì)的原則及設(shè)計(jì)要求——該資料為防災(zāi)設(shè)計(jì)的原則及設(shè)計(jì)要求⑴防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國家“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針；⑵地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)能力宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)或其他災(zāi)害考慮；⑶區(qū)間隧道火災(zāi)發(fā)生，充分利用聯(lián)絡(luò)通道。保證6m...

一、名詞解釋: 1.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻→頂蓋→回填并恢復(fù)路面→開挖→底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 2.地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設(shè)備,沿深基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)的周邊,采用 泥漿護(hù)壁的方法,在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水 下混凝土，形成一個單元的墻段。 3.沉井基礎(chǔ)：用沉井法修筑的基礎(chǔ)叫做沉井基礎(chǔ)。 4.噴錨支護(hù)：噴錨支護(hù)使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護(hù)結(jié)構(gòu)。 5．全斷面一次開挖法：是按照隧道設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 6．臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。 7．超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi) 向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨 桿。 8．小導(dǎo)管：是沿隧道縱向

近年來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和機(jī)動車數(shù)量的增加,乘車難和行車難成了困擾大中城市交通的通病。經(jīng)過了一段時間探索與實(shí)踐,越來越多的人認(rèn)識到:發(fā)展快速軌道交通是解決城市交通問題的鑰匙。繼北京與天津之后,又有一些城市著手籌建地下鐵道或常規(guī)的輕軌交通。在此情況下,工程造價(jià)格

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.2節(jié)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——該資料為地鐵與輕軌車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模﹑運(yùn)行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑﹑設(shè)備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)...

介紹大陸地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工技術(shù)現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.3節(jié)地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——該資料為地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：⑴區(qū)間隧道即連接兩個車站之間的隧道；⑵區(qū)間隧道的走向和埋深，受到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面和地下環(huán)境影響，施工方法等因素制約，直接關(guān)系到造價(jià)的高低和施工的難...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅(jiān)硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機(jī)出渣，大型自卸柴油車運(yùn)輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法?；竟ば颍恒@孔﹑裝藥﹑放...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.6節(jié)輕軌高架橋車站設(shè)計(jì)實(shí)例——該資料為輕軌高架橋車站設(shè)計(jì)實(shí)例該車站形式為島式高架三級站，車站主體為地上二層框架結(jié)構(gòu)，一層為車站辦公﹑設(shè)備用房及站廳層，二層為站臺層，局部設(shè)地下電纜夾層。車站總長149.9m,寬18.2m，車站站臺寬9m，站...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第5.5節(jié)輕軌高架橋車站的施工——該資料為輕軌高架橋車站的施工承臺施工：⑴承臺的測量放樣采用極坐標(biāo)方法。⑵承臺土方開挖到樁頂標(biāo)高時，要改為人工挖土，避免抓斗碰壞樁頭。⑶承臺模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面為七夾板，模板拼...

從海牙到鹿特丹的霍夫波萊恩(hofplein)長23km的重軌鐵路線是1908年建成的,它是荷蘭第一條電氣化鐵路。在上世紀(jì)70年代末增加了一條到祖特梅爾

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第2.3節(jié)軌道與路基工程設(shè)計(jì)——該資料為地鐵與輕軌軌道與路基工程設(shè)計(jì)軌道是由鋼筋、連接零件(扣件)、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)施等組成。城市軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)的基本要求如下：①結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)，具有堅(jiān)固性、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.3節(jié)地下鐵道地震災(zāi)害防護(hù)——該資料為地下鐵道地震災(zāi)害防護(hù)大開站的破壞形式⑴始建于1962年，明挖法構(gòu)建。長120m，采用側(cè)式站臺。⑵底板中柱和側(cè)墻為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。中柱間距為3.5m；⑶標(biāo)準(zhǔn)斷覆土45m,中央大廳為2m；⑷表層為填土，下面...