現(xiàn)如今，我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)正在飛速發(fā)展，我國(guó)對(duì)橋梁樁基的建設(shè)質(zhì)量要求也開始不斷增強(qiáng)。在橋梁樁基的建設(shè)里面存在著一個(gè)很大的問題，就是黃土濕陷性對(duì)橋梁樁基承載力的影響。本文就對(duì)該問題進(jìn)行了探究。

為了研究濕地地區(qū)樁基實(shí)際受力過程,通過試樁的靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù),綜合考慮樁周的地質(zhì)狀況,分析了樁身軸力、樁端反力的分布情況,以及樁周側(cè)摩阻力沿樁身的傳遞規(guī)律,試驗(yàn)表明:試樁為摩擦樁,單樁豎向承載力主要由側(cè)摩阻提供,樁端反力很小,設(shè)計(jì)時(shí)可以不考慮樁端反力進(jìn)行計(jì)算。

基于按樁頂沉降分析樁基承載力和位移的思想,提出了一種改進(jìn)的豎向受荷樁荷載傳遞計(jì)算方法。該方法以樁身壓縮量為迭代變量,根據(jù)樁身的軸向變形與樁側(cè)土變形協(xié)調(diào)關(guān)系,通過編制的計(jì)算程序,可按樁頂沉降直接計(jì)算樁頂荷載、樁身軸力分布以及樁身各點(diǎn)的位移,特別適用于對(duì)樁頂沉降有嚴(yán)格控制要求的樁基設(shè)計(jì)。結(jié)合某工程試樁實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,理論計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合較好。

由于河水常年沖刷,加之近年砂石價(jià)格暴漲,盜采猖獗,致使處于采砂段河床的橋梁樁基極易出現(xiàn)裸露狀況,嚴(yán)重影響橋梁整體使用安全和運(yùn)營(yíng)年限。為了降低投資,延長(zhǎng)橋梁使用時(shí)間,針對(duì)樁基裸露現(xiàn)狀進(jìn)行承載力影響計(jì)算并選擇合理處理方案是非常必要和緊迫的。以某橋梁為例,通過有限元模擬分析,為今后樁基裸露承載力計(jì)算提供借鑒。

“滇西紅層”區(qū)大直徑橋梁樁基承載力影響因素綜合研究——結(jié)合“滇西紅層”的工程地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)公路橋梁樁基在不同的施工技術(shù)條件下承載性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究，分析了影響云南高原山區(qū)“滇西紅層”樁基承載特性的相關(guān)因素；通過對(duì)樁側(cè)壓漿硬化樁側(cè)土體和注水軟化樁...

用有限元法對(duì)在豎向荷載作用下變徑灌注樁樁周土的應(yīng)力-應(yīng)變及樁身荷載傳遞特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)值分析。分析樁側(cè)應(yīng)力大小、墊層厚度對(duì)變徑灌注樁承載性能的影響,進(jìn)一步揭示變徑灌注樁的單樁承載機(jī)理,為變徑灌注樁的承載力設(shè)計(jì)提供參考。

巖基灌注樁豎向承載力設(shè)計(jì)——本文在國(guó)家規(guī)范-地方標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上．結(jié)合實(shí)踐和理論分析．直觀闡述了嵌巖樁的受力及破壞機(jī)理，討論了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用及參數(shù)取值，對(duì)嵌巖擴(kuò)底樁的使用和承載力的確定提出了自己的看法?！　?/p>

本文通過對(duì)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》5.1.1-1公式進(jìn)行研究探討,對(duì)通信塔樁基豎向荷載在淤泥類土中的設(shè)計(jì)計(jì)算提供指導(dǎo),以便確保樁基安全。

文章通過對(duì)某黃土地區(qū)工程采用橋梁樁基后壓漿的兩根鉆孔灌注樁壓漿前、壓漿后單樁豎靜載荷試驗(yàn)和樁身軸力測(cè)試的對(duì)比分析；分析了黃土地區(qū)橋梁樁樁身軸力的傳遞規(guī)律、樁側(cè)阻力；探究了后壓漿技術(shù)對(duì)提升黃土地區(qū)灌注樁承載力的影響.

樁承式圍堤是將上部圍堤或堆載荷重通過樁筏基礎(chǔ)傳遞到深層較硬的土層,以減少由于圍堤或堆載對(duì)鄰近樁基產(chǎn)生負(fù)摩阻力和側(cè)向推力的一種圍堤式構(gòu)筑物。采用基于mindlin應(yīng)力解的樁伐基礎(chǔ)簡(jiǎn)化分析方法、彈性和彈塑性三維數(shù)值模擬了嘉興港海鹽港區(qū)圍堤對(duì)杭州灣跨海大橋產(chǎn)生的負(fù)摩阻力和側(cè)向推力。通過上述3種方法的分析比較,結(jié)果表明,采用的簡(jiǎn)化分析方法與彈性和彈塑性三維數(shù)值模擬結(jié)果吻合較好,可作為樁承式圍堤結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的分析和設(shè)計(jì)方法。

擠擴(kuò)支盤樁是在普通混凝土鉆孔樁的基礎(chǔ)上衍生出來的一種新型樁基型式。它與普通混凝土灌注樁相比,承載力有顯著提高,具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

m，m 500壁厚125樁周up1.57 截面凈 面積 0.150.20m 22550樁重383kg/m備注0m樁長(zhǎng) 序號(hào)(1)(2) (3)- 1a (3)- 2a (3)- 3a (3)- 1b (3)-2b (3)- 3b (3)- 1c (3)- 2c (3)- 3c (4)(4)-1(4)-2(4)-3 巖性填土淤泥礫砂 粉質(zhì) 粘土 淤泥礫砂 粉質(zhì)粘 土 淤泥礫砂 粉質(zhì) 粘土 淤泥 風(fēng)化 殘積 全風(fēng) 化 強(qiáng)風(fēng) 化 中風(fēng)化 樁周qsa88283310303510303505070120100 樁底qpa0400045005500 zk0140.58.511541153.9(4)-245.02018.51.0188.546.05500328731150.67

軟土樁基工程中,影響單樁豎向承載力的因素很多,除樁材和樁周土的工程特性外,沉樁方式、沉樁后的間隙時(shí)間、樁的工作環(huán)境條件等也是重要的影響因素。單樁承載力的合理取值,是建筑結(jié)構(gòu)安全性和經(jīng)濟(jì)性合理平衡的關(guān)鍵。根據(jù)有關(guān)工程的實(shí)踐與體會(huì),提出有關(guān)軟土樁基工程單樁承載力的評(píng)判和取值的建議。

依托蘭州南繞城高速公路建設(shè)項(xiàng)目在濕陷性黃土區(qū)進(jìn)行了大型現(xiàn)場(chǎng)浸水試驗(yàn),在天然和浸水2種工況下,研究連續(xù)浸水對(duì)濕陷性黃土區(qū)橋梁樁基承載力的影響。研究結(jié)果表明:以年降雨量為注水量,連續(xù)浸水后加載樁基的承載力只有天然狀態(tài)下的60%,樁基承載力降低是由于黃土抗剪強(qiáng)度降低使樁側(cè)的摩阻力降低;浸水前后樁基的不可恢復(fù)變形由44.1%增至91.55%,變形基本不能恢復(fù);恒載浸水狀態(tài)下樁基沉降量是浸水前加載狀態(tài)下的5.3倍;浸水后土體材料性質(zhì)改變,浸水的影響遠(yuǎn)大于正常工作荷載。

PHC管樁豎向承載力確定

為了對(duì)西安市東風(fēng)路灞河橋工程采用后壓漿技術(shù)的樁基設(shè)計(jì)提供可靠的設(shè)計(jì)參數(shù),對(duì)比后壓漿及非后壓漿對(duì)樁基承載力影響效果,同時(shí)剖析后壓漿技術(shù)對(duì)樁基極限承載力的影響程度,進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化樁基后壓漿工藝在該工程中的實(shí)施效果,并為工程樁的后壓漿施工方案提供依據(jù)。

摩擦樁的豎向承載力主要由樁側(cè)摩阻力來承擔(dān)。將尖點(diǎn)突變理論引入摩擦樁豎向極限承載力的計(jì)算中,推導(dǎo)出了摩擦樁單樁豎向極限承載力的計(jì)算公式,用靜載荷試驗(yàn)驗(yàn)證后,計(jì)算結(jié)果偏小,用于工程實(shí)踐偏于安全。這可能是由于土體本身力學(xué)性質(zhì)比較復(fù)雜、樁土共同作用機(jī)理難以描述,同時(shí)參數(shù)的選擇也較難把握。

采用數(shù)值方法對(duì)堆載土體對(duì)鄰近樁基的水平位移、應(yīng)力以及彎矩進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:不同分布寬度堆載基本不會(huì)影響樁底位移,且位移主要發(fā)生在地表上側(cè)樁身。隨著堆載分布寬度增大,樁身水平位移不斷增大,在地面以上部分樁身水平位移基本一致,而在地面下部分,樁身水平位移從樁底到地面基本呈線性增大。不同分布寬度堆載對(duì)樁身水平應(yīng)力作用規(guī)律基本相同,即從樁底到樁頂,應(yīng)力先增大到峰值后回落,應(yīng)力最大值區(qū)間基本在-5～-15m范圍內(nèi),且隨著堆載寬度的增加,樁身最大水平應(yīng)力逐漸增大,但增大速率逐漸減緩。不同分布寬度堆載對(duì)樁身彎矩作用規(guī)律相同,堆載在不同寬度時(shí)對(duì)樁身彎矩影響最大位置在地表以下標(biāo)高-2m附近。

該文論述了河床下切對(duì)橋梁樁基的危害性及其分析所采用的理論方法,通過廣東茂名下郭大橋工程實(shí)例,分析了河床下切后對(duì)樁基承載能力的影響。

擠擴(kuò)支盤樁單樁豎向承載力可靠度分析——首先，闡述了擠擴(kuò)支盤樁的優(yōu)點(diǎn)及其承載力可靠度分析的必要性，引用無量綱隨機(jī)變量的極限狀態(tài)方程，結(jié)合收集到的試樁資料進(jìn)行可靠度分析；然后，采用jc法計(jì)算可靠指標(biāo)β，并分析了荷載效應(yīng)比、總安全系數(shù)和。荷載組合形...

首先,闡述了擠擴(kuò)支盤樁的優(yōu)點(diǎn)及其承載力可靠度分析的必要性,引用無量綱隨機(jī)變量的極限狀態(tài)方程,結(jié)合收集到的試樁資料進(jìn)行可靠度分析;然后,采用jc法計(jì)算可靠指標(biāo)β,并分析了荷載效應(yīng)比、總安全系數(shù)和荷載組合形式對(duì)可靠指標(biāo)的影響;最后,在分析現(xiàn)有試樁資料的基礎(chǔ)上得出支盤樁的可靠指標(biāo)大于等截面樁的可靠指標(biāo)的結(jié)論,對(duì)擠擴(kuò)支盤樁的可靠性設(shè)計(jì)作了初步探索。

單樁承載力試驗(yàn)是評(píng)價(jià)橋梁樁基承栽力最可靠的方法，對(duì)于大噸位橋梁樁基承載力試驗(yàn)采用傳統(tǒng)反力裝置法很難滿足要求，文章對(duì)自平衡法與傳統(tǒng)反力裝置法進(jìn)行了比較，介紹了自平衡法在大噸位橋梁樁基承載力檢測(cè)中的應(yīng)用。