地鐵在北京、廣州等大城市已經(jīng)相繼出現(xiàn)，其凝結(jié)了先進(jìn)的軌道交通技術(shù)，有效地利用了城市地下空間，便利了人們的交通出行，對現(xiàn)代化城市的建設(shè)起著重要的作用。在實際的地鐵施工中，盾構(gòu)法是比較常用的方法，利用盾構(gòu)法進(jìn)行施工會對地表及建筑物造成一定的影響，為了保證地鐵施工的質(zhì)量，就需要對可能造成的影響進(jìn)行分析，并優(yōu)化地鐵施工組織管理，這樣才能確保地鐵工程施工的質(zhì)量。

地鐵施工不可避免要擾動地層，引起地鐵周邊建筑物沉降，影響其安全和正常使用。以深圳地鐵5號線x站為例，分析了城市地鐵施工過程中造成地上建筑物開裂的原因，并對建筑物的安全性進(jìn)行評估。

為便于對地鐵引起的鄰近建筑物樓板的振動進(jìn)行分析及預(yù)測,提出了簡化計算方法。將樓板簡化為單自由度體系,將地鐵引起的建筑物內(nèi)房間墻根的豎向振動加速度時程作為該單自由度體系的基底輸入,即可求得體系的加速度響應(yīng),將此近似作為該房間樓板中間的振動響應(yīng)。對上海地鐵8#線引起沿線某六層磚混結(jié)構(gòu)的振動進(jìn)行實測,并用沖擊法實測了樓板的自振頻率和阻尼比。用文中建議的簡化計算方法和有限元方法算得地鐵引起的樓板中間的振動并和實測結(jié)果進(jìn)行對比,驗證了簡化算法的可行性。

水平變形對建筑物的破壞極為嚴(yán)重。從水平變形的形成及破壞形式出發(fā),分析其對建筑物破壞的力學(xué)機理,并從沉陷區(qū)的形成過程、地表水平變形與建筑物水平變形的關(guān)系以及工作面的推進(jìn)速度等方面,揭示水平變形的動態(tài)損壞過程。

簡述渠系水工建筑物常見的各種損壞現(xiàn)象及其相應(yīng)的維修施工方法。

目前,中國城市地下鐵道建設(shè)方興未艾,地鐵施工對周邊環(huán)境的影響不容忽視,而地鐵施工誘發(fā)地表沉降預(yù)測與控制是亟待深入研討的重要課題。針對地下鐵道施工誘發(fā)地表變形的特征和規(guī)律,提出了應(yīng)用logistic模型進(jìn)行模擬和預(yù)測的思想,詳細(xì)闡述了logistic模型的建立、參數(shù)估計、應(yīng)用框架及其檢驗方法。結(jié)合北京地鐵10號線呼家樓車站西南迂回風(fēng)道拱頂處和設(shè)備通道施工引起地表豎直方向沉降的實測值,應(yīng)用logistic模型進(jìn)行模擬和理論預(yù)測以及模型檢驗。logistic模型預(yù)測法原理簡單,計算容易,通過與施工中的實際測量值對比,證實logistic模型預(yù)測法合理性和應(yīng)用價值。最后提出了logistic模型預(yù)測及應(yīng)用的進(jìn)一步深化研究方向。

結(jié)合武漢地鐵3號線19標(biāo)段雙線隧道施工,利用數(shù)值模擬和現(xiàn)場測試的方法,研究盾構(gòu)施工過程中建筑物及地表沉降變形特征,并根據(jù)同一建筑物不同部位的沉降差判定施工過程中建筑物的安全性。研究結(jié)果表明:地表沉降在建筑物處明顯增大,建筑物所在位置及其周圍土體呈現(xiàn)整體傾斜變形;隧道橫向上建筑物長寬比越大,地層滑移角及沉降槽寬度越大;建筑物和基礎(chǔ)的沉降變形與隧道施工動態(tài)相關(guān),基礎(chǔ)的不均勻沉降導(dǎo)致建筑物安全性降低。由此可知,盾構(gòu)施工對上部建筑物的影響非常顯著,研究成果可為今后類似工程設(shè)計施工提供參考。

地鐵工程是城市建設(shè)的重要部分,是拓展城市空間,緩解城市地面交通緊張的有效途徑.但是,在實際的地鐵施工中,風(fēng)險是切實存在的,影響地鐵的運營安全和施工安全.嚴(yán)重時,會導(dǎo)致重大安全事故的產(chǎn)生,影響施工進(jìn)度和地鐵工程的經(jīng)濟效益.為此,需要合理展開地鐵施工的風(fēng)險管理工作.以下該文就地鐵施工風(fēng)險管理的必要性展開探討,并對現(xiàn)階段地鐵施工中風(fēng)險管理的問題進(jìn)行解讀,制定適宜的強化措施,旨在為相關(guān)管理人員提供參考,提升地鐵施工的風(fēng)險識別水平,提高風(fēng)險管理的質(zhì)量,保障地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全,實現(xiàn)地鐵工程的經(jīng)濟效益和社會價值.

地鐵工程對于擴展城市空間和緩解城市地面交通緊張方面有著很大作用,是城市建設(shè)中的重要一環(huán)。但在實際的地鐵施工過程中存在著很大危險性,不僅會影響施工進(jìn)度和工程的經(jīng)濟效益,更甚者會導(dǎo)致重大安全事故發(fā)生。本文中主要針對施工過程中的風(fēng)險問題講述了地鐵施工風(fēng)險管理的必要性,總結(jié)出適宜的強化措施,及高風(fēng)險管理的質(zhì)量,保證地鐵工程建設(shè)質(zhì)量和安全。

以徐州軌道交通3號線穿越某框架建筑物為工程背景,運用midas/gts數(shù)值計算等方法揭示地鐵隧道施工過程中地表的沉降規(guī)律及隧道以不同穿越角度時建筑物基礎(chǔ)的沉降規(guī)律。計算結(jié)果表明隧道盾構(gòu)施工引起的地表不均勻沉降差值較大;不同角度穿越地表建筑時,基礎(chǔ)沉降分布形態(tài)由對稱分布逐漸轉(zhuǎn)向單側(cè)傾斜,橫向相鄰柱的基礎(chǔ)沉降差變化較小,縱向相鄰柱的基礎(chǔ)沉降差迅速增大,隧道中線附近的柱為最不利位置,計算結(jié)果可供類似選線工程借鑒。

在地鐵工程施工中,為保障施工影響范圍內(nèi)地下建筑物的安全,以及圍巖與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,針對具體工程提出了一個地表下沉控制基準(zhǔn)值,作為施工監(jiān)測指標(biāo)。

在地鐵開挖過程中,由于受不均勻沉降和沉降速率變化的影響,容易造成建筑物結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫,當(dāng)裂縫寬度變化超出容許值時將嚴(yán)重危及建筑物安全,因此對地鐵施工期間建筑物裂縫寬度變化進(jìn)行全天候、連續(xù)、準(zhǔn)確的監(jiān)控具有非常重要的現(xiàn)實意義。運用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù),通過裂縫傳感器實現(xiàn)裂縫寬度變化全天候、連續(xù)性在線監(jiān)測,并結(jié)合云計算平臺服務(wù)器實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時存儲,可對數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的量化分析,實現(xiàn)高效、動態(tài)監(jiān)控,從而保證建筑物的正常使用。

我國許多城市正在考慮修建或已經(jīng)在修建地鐵以解決城市的交通擁擠問題。而地鐵建設(shè)會引起地面沉陷,這有可能引發(fā)嚴(yán)重的安全及社會問題。因此,地鐵施工引起的地表沉陷對地表的影響程度及其控制方法,是地鐵建設(shè)者十分關(guān)注的問題,為此介紹了這一問題的有關(guān)工程實踐與經(jīng)驗。

采用解析法研究穿越地表建筑物淺埋隧道開挖對地表沉降的影響,推導(dǎo)出了穿越地表建筑物淺埋隧道施工引起的地表沉降公式,依托廣州地鐵五號線右線區(qū)莊區(qū)間隧道穿越地表建筑物工程實例,驗證了此方法的可行性,可為類似穿越已有建筑物隧道工程提供一定指導(dǎo)。

地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預(yù)測方法——介紹了目前地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預(yù)測的常用方法--經(jīng)驗公式法、理論公式法、數(shù)值模擬法及bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)報法。討論了各種方法的優(yōu)缺點及選用建議。

為防止處于復(fù)雜地層條件下的地鐵隧道施工下穿建筑物段引起地表沉降對建筑物產(chǎn)生不利影響,對復(fù)雜地層采取預(yù)加固措施的可行性進(jìn)行研究,設(shè)定無預(yù)支護(hù)、全斷面注漿預(yù)支護(hù)、大管棚預(yù)支護(hù)、全斷面注漿與大管棚聯(lián)合支護(hù)四種工況,利用madis-gts建立隧道-建筑物三維有限元模型進(jìn)行模擬,分析各工況下對地表及建筑物的沉降控制效果,并與相關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)對比分析。結(jié)果表明:大管棚和全斷面注漿聯(lián)合支護(hù)方能達(dá)到最佳支護(hù)效果,保證地鐵隧道開挖安全順利進(jìn)行。

首先,針對城市發(fā)生破壞性地震后建筑物的應(yīng)急評估方法及對策進(jìn)行闡述和研究,認(rèn)為:震后建筑物的應(yīng)急評估結(jié)果應(yīng)根據(jù)建筑地震破壞等級和建筑應(yīng)急危險等級綜合判定,并制作不同顏色的安全警示牌張貼于受災(zāi)建筑上,同時規(guī)定限定人員進(jìn)入的權(quán)限。震后建筑應(yīng)急危險等級包括可以使用(綠色)、限制使用(黃色)和危險(紅色)3個等級。隨后,對建立震后建筑物的應(yīng)急評估體系和對策提出了相應(yīng)的建議。

根據(jù)我多年的工作實踐,我認(rèn)為,建筑物發(fā)生破壞的原因,大體分為四大類:一、不可抗拒的自然災(zāi)害;二、爆炸、火災(zāi)、飛行物全的附落選等城的建筑物破壞;三、因建筑工程的選點、設(shè)計、施工等諸多因素,造成建筑物本身的質(zhì)量問題,發(fā)生的破壞損失;四、戰(zhàn)爭、軍事行動或暴力行為;枋子輻射和污染等造成破壞。

地鐵的快速建設(shè),使由于地鐵施工引起沿線建筑物損壞的問題日益突出。先利用peck經(jīng)驗公式得到地層沉降變化規(guī)律,然后結(jié)合實測數(shù)據(jù)得到特定工程地層的沉降曲線,在此基礎(chǔ)上,以該沉降曲線作為輸入荷載,基于ansys軟件分析平臺,計算分析三層單跨和雙跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的受力特點,并采用開裂彎矩作為評價指標(biāo),分析了結(jié)構(gòu)在不均勻沉降下的安全性能。計算分析表明在該特定工況下結(jié)構(gòu)是安全的。研究成果可為地鐵沿線地表建筑物的保護(hù)提供指導(dǎo)。

以廣東某區(qū)間地鐵隧道下穿單層工業(yè)廠房為工程背景,在ansys平臺建立了地鐵盾構(gòu)施工的三維模型,再通過有限差分軟件flac3d對不同工況下不同開挖階段的橫、縱向地表沉降進(jìn)行數(shù)值模擬計算,研究了盾構(gòu)隧道開挖時的空間效應(yīng)和時間效應(yīng)對地表沉降及周圍建筑物的影響規(guī)律。同時針對上軟下硬復(fù)合地層中的沉降控制技術(shù)進(jìn)行研究,可為類似工程的沉降控制提供有力參考。

為確保地鐵施工期間的工程安全,及時采取地表沉降防治措施,以地鐵工程案例庫為背景,提出了基于ahp案例推理法的地鐵施工地表沉降預(yù)測方法。該方法選取能夠反映地表沉降的三項重要影響因素,即地質(zhì)條件、水文條件和設(shè)計施工條件,計算得到各舊案例與所求工程的相似度,通過專家打分并結(jié)合ahp確定各影響因素的權(quán)重值,最后將相似度最大的若干個案例沉降值加權(quán)平均得到所預(yù)測工程沉降量。北京地鐵白石橋南站—國家圖書館站區(qū)間的工程實例表明,該方法可行有效。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***