針對地鐵長大過海區(qū)間隧道通風(fēng)排煙問題,結(jié)合青島地鐵1號線瓦貴區(qū)間工程,采用理論及對比分析、數(shù)值解算等方法,分析過海區(qū)間隧道區(qū)間風(fēng)井設(shè)置、火災(zāi)工況氣流組織等問題。介紹青島地鐵1號線瓦貴區(qū)間概況,然后提出區(qū)間風(fēng)井設(shè)置的要點(diǎn),參考國內(nèi)相關(guān)城市過江工程實(shí)例,采用土建排煙風(fēng)道,以保證災(zāi)害工況下兩車追蹤人員的疏散安全。闡述陸域段防排煙和海域段防排煙方案,對于陸域段,排煙方案可以按照常規(guī)地鐵區(qū)間進(jìn)行設(shè)置;對于海域段,需根據(jù)區(qū)間長度,采用全吊頂或者局部吊頂排煙方案。通過研究區(qū)間火災(zāi)安全目標(biāo),設(shè)定熱釋放功率為10mw,隧道臨界風(fēng)速為2.1m/s,重點(diǎn)排煙量為80m3/s,并繪制通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算結(jié)果圖,解算結(jié)果表明各區(qū)間風(fēng)井的防排煙系統(tǒng)均滿足規(guī)范要求。

地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)普遍采用遠(yuǎn)期最不利工況選型運(yùn)營對能源的浪費(fèi)較大,為研究相應(yīng)節(jié)能措施及節(jié)能效果,通過分析不同時(shí)期客流量、列車運(yùn)行模式和土壤蓄熱等變化因素的影響,采用地鐵環(huán)境模擬軟件對不同運(yùn)營時(shí)期、多種風(fēng)量工況下地鐵熱環(huán)境進(jìn)行逐時(shí)模擬。結(jié)果表明,地鐵隧道內(nèi)全日最高氣溫出現(xiàn)在晚高峰時(shí)刻;初期、近期關(guān)閉軌道排熱風(fēng)井隧道內(nèi)氣溫滿足規(guī)范要求,大量節(jié)省能耗;遠(yuǎn)期推薦排熱風(fēng)量選取40m3/s;遠(yuǎn)期活塞井主要表現(xiàn)為引進(jìn)新風(fēng)。

諸永高速公路括蒼山隧道,位于浙江省仙居縣括蒼山山脈,為華東第一長隧,全長約8公里,是國內(nèi)首次采用頂隔板、豎井送排式縱向通風(fēng)排煙技術(shù)。本文就頂隔板通風(fēng)排煙系統(tǒng)的牛腿、頂隔板施工技術(shù)作了詳盡的分析,為今后特長隧道的頂隔板通風(fēng)排煙系統(tǒng)的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

以西香段高速公路小高山隧道為例，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖論設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)了公路隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)；對隧道內(nèi)部的通風(fēng)阻力、風(fēng)機(jī)風(fēng)壓計(jì)算以及火災(zāi)煙流阻力計(jì)算進(jìn)行了推導(dǎo)，得出了其計(jì)算公式；采用fds火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬軟件進(jìn)行通風(fēng)排煙網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模擬分析，得出了不同通風(fēng)排煙網(wǎng)絡(luò)下的最大排煙速率以及最優(yōu)排煙網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，針對小高山隧道排煙系統(tǒng)，當(dāng)起火源在隧道中央位置時(shí)，系統(tǒng)的最大排煙速率約為160m3／s。模擬結(jié)果表明若起火源位置在隧道深處遠(yuǎn)離出入口位置時(shí)，宜采取雙向排煙模式，若起火源靠近隧道出入口，宜采取單向排煙模式。

本文通過分析火災(zāi)對地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)的影響,得出了地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)存在的不足以及地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的新思路,這對于減少地鐵火災(zāi)中的人員傷亡,有著十分重要的意義。

狀態(tài)監(jiān)測在凈化主排煙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用

凈化主排煙風(fēng)機(jī)及電機(jī)主要用于干法凈化系統(tǒng),每個(gè)系統(tǒng)關(guān)系到電解系列140臺電解槽煙氣凈化效果,每個(gè)系統(tǒng)有四臺風(fēng)機(jī),它的運(yùn)行正常與否直接影響到大氣環(huán)境污染程度,我們通過狀態(tài)監(jiān)測的應(yīng)用,形成了一套系統(tǒng)的檢修方案。

采用大渦模擬火災(zāi)分析軟件(fds)分析不同火災(zāi)功率時(shí)通風(fēng)速度對隧道煙氣流動(dòng)及溫度分布的影響,可為今后的日常管理提供相關(guān)的運(yùn)行控制參數(shù)。研究表明,在20mw的火災(zāi)規(guī)模條件下,隧道通風(fēng)速度以控制在2.5m/s為宜。

研究火災(zāi)煙氣狀態(tài)對排煙風(fēng)機(jī)性能的影響,系統(tǒng)分析了地鐵隧道火災(zāi)煙氣的煙囪效應(yīng)和熱阻效應(yīng),將地鐵隧道系統(tǒng)和排煙風(fēng)機(jī)作為一個(gè)整體考慮,分析隧道煙氣溫度和密度沿程變化規(guī)律,建立隧道火災(zāi)網(wǎng)絡(luò)模擬的數(shù)學(xué)模型,提出在隧道火災(zāi)排煙網(wǎng)絡(luò)模擬時(shí)應(yīng)以質(zhì)量流量替代體積流量和風(fēng)機(jī)性能的修正方法,研究了隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)模擬的數(shù)值方法,綜合分析地鐵隧道火災(zāi)的熱阻效應(yīng)、煙囪效應(yīng)及煙流狀態(tài)對地鐵排煙風(fēng)機(jī)排煙能力的影響。研究方法和結(jié)果為地鐵隧道火災(zāi)煙氣控制和事故應(yīng)急處理決策提供科學(xué)依據(jù)。

卓爾能機(jī)電設(shè)備（上海）有限公司-除塵風(fēng)機(jī),火檢風(fēng)機(jī),進(jìn)口離心風(fēng)機(jī),排煙風(fēng)機(jī) 關(guān)于排煙風(fēng)機(jī) 排煙風(fēng)機(jī)是將廚房中加工食物過程中產(chǎn)生的異味、高溫、油煙氣體迅速排走的機(jī)械。 性能特點(diǎn)： 1.htf系列消防高溫排煙風(fēng)機(jī)系國家級“星火”項(xiàng)目產(chǎn)品，具有性能優(yōu)良，耐高溫性能 良好、效率高、占地比離心風(fēng)機(jī)少、安裝方便等特點(diǎn)。 2、htf消防風(fēng)機(jī)耐高溫性能優(yōu)良：風(fēng)機(jī)測試符合gbj45-82消防規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，建立高 于該標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)內(nèi)控保證體系，能在300℃高溫條件下連續(xù)運(yùn)行60分鐘以上，100℃溫度條 件下連續(xù)20小時(shí)/次不損壞,廣泛應(yīng)用于高級民用建筑、烘箱、地下車庫、隧道等場合。 3、htf消防風(fēng)機(jī)的性能表中列出的性能是最高效率范圍內(nèi)的性能，按風(fēng)量分為五個(gè)性 能點(diǎn)，選用時(shí)按性能表為準(zhǔn)。出廠的消防風(fēng)機(jī)合格品是在額定風(fēng)量下，全壓值誤差不超過± 5%、性能選用表是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下

８　暖通空調(diào)hv&ac?。玻埃保茨甑冢矗淳淼冢保捌?排煙系統(tǒng)的特點(diǎn)及排煙 風(fēng)機(jī)的選擇 天津市建筑設(shè)計(jì)院　李寶聚 ☆ 　楊　紅 天津科瑞特通風(fēng)冷暖設(shè)備有限公司　張金國 摘要　現(xiàn)行防火規(guī)范對排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求和計(jì)算案例只注重排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量的確定，卻 沒有提及風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓和風(fēng)機(jī)的類型對排煙系統(tǒng)運(yùn)行的影響。根據(jù)該規(guī)范中例題，按照規(guī)范的 要求確定排煙系統(tǒng)的風(fēng)量和風(fēng)道尺寸，計(jì)算排煙系統(tǒng)的阻力，對常用的３種排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行選 型，并詳細(xì)分析在不同防煙分區(qū)著火時(shí)，排煙管網(wǎng)特性的變化和不同類型排煙風(fēng)機(jī)的實(shí)際工作 狀況，歸納出排煙系統(tǒng)的特點(diǎn)以及選擇排煙風(fēng)機(jī)時(shí)應(yīng)注意的問題。 關(guān)鍵詞　機(jī)械排煙系統(tǒng)　排煙風(fēng)機(jī)　管道特性曲線　風(fēng)機(jī)特性曲線　防火規(guī)范 characteristicsofsmokeexhaustsystemand selectionofexhaustf

淺談地鐵站臺隧道的通風(fēng)排煙問題——介紹了防排煙設(shè)計(jì)在地鐵建筑設(shè)計(jì)及火災(zāi)中的重要性,以及目前國內(nèi)地鐵防排煙設(shè)施的情況,并詳細(xì)地分析了地鐵建筑的防排煙方面存在的問題及防火設(shè)計(jì)的對策。

介紹了防排煙設(shè)計(jì)在地鐵建筑設(shè)計(jì)及火災(zāi)中的重要性,以及目前國內(nèi)地鐵防排煙設(shè)施的情況,并詳細(xì)地分析了地鐵建筑的防排煙方面存在的問題及防火設(shè)計(jì)的對策。

地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)典型施工說明 摘要：文章介紹了地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)的典型施 工說明，通過對管材、保溫、防腐及防火措施、管道支吊托 架、風(fēng)閥風(fēng)口、風(fēng)管安裝、水系統(tǒng)安裝、設(shè)備安裝等系統(tǒng)安 裝的各個(gè)方面進(jìn)行說明，對于地鐵車站功能比較相似的場所， 具有一定的參考意義，為地鐵車站通風(fēng)排煙的安裝施工提供 了一種典型的施工說明。 關(guān)鍵詞：車站；通風(fēng)排煙；施工 1管材 1.1風(fēng)管 車站風(fēng)管均采用鍍鋅鋼板。風(fēng)管穿墻需用不燃材料做好 防火封堵，變電所和電阻室房間的送風(fēng)管應(yīng)用離心玻璃棉進(jìn) 行保溫，保溫層外用0.5mm鋁板做保護(hù)層。風(fēng)管與風(fēng)管及風(fēng) 管與配件、部件連接采用法蘭連接。 車站內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的鋼板材料厚度按如表1選用。其中δ ≤1.2mm采用鍍層質(zhì)量為235g/m3的熱鍍鋅鋼。鋼板厚度、 法蘭等附件規(guī)格按表執(zhí)行。 表1 穿氣瓶間的風(fēng)管（不含為其服務(wù)的風(fēng)管），采用9mm纖 維

北京某地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)現(xiàn)場實(shí)測與最佳通風(fēng)排煙模式研究——005年11月對北京地鐵1號和2號線某典型單層島式車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)的風(fēng)速以及站臺區(qū)域的速度場進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測調(diào)查。根據(jù)實(shí)測結(jié)果并結(jié)合數(shù)值模擬的方法，對車站內(nèi)的氣流流動(dòng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析與評估。并在此...

17 防排煙通風(fēng)審圖要點(diǎn) 防排煙通風(fēng)審圖要點(diǎn): 住宅建筑防排煙、通風(fēng)： 一類建筑、超過32米的二類建筑（除單元式和通廊式住宅外）應(yīng)設(shè)防煙樓梯間。 19層及以上的單元式住宅，12層及以上的通廊式住宅應(yīng)設(shè)防煙樓梯間。 防煙樓梯間及其前室、消防電梯前室和合用前室應(yīng)設(shè)防煙設(shè)施?？偯娣e大于200 ㎡或一個(gè)房間面積大于50㎡且經(jīng)常有人停留或可燃物較多的地下室。地下室 內(nèi)長度大于20m疏散內(nèi)走道應(yīng)設(shè)排煙設(shè)施。設(shè)置機(jī)械排煙的地下室應(yīng)同時(shí)設(shè)送 風(fēng)系統(tǒng)，補(bǔ)風(fēng)量不小于排煙量的50%。防煙排煙設(shè)施應(yīng)首先采用自然通風(fēng)方式 進(jìn)行防煙、排煙。當(dāng)自然通風(fēng)方式不能滿足要求時(shí)，采用機(jī)械防煙、排煙方式。 防煙分區(qū)內(nèi)排煙口距最遠(yuǎn)點(diǎn)的水平距離不應(yīng)超過30米,兩個(gè)排煙口之間距離不 應(yīng)大于60米.防煙樓梯間及其前室、消防電梯前室和合用前室應(yīng)設(shè)獨(dú)立的機(jī)械 加壓送風(fēng)防煙設(shè)施。機(jī)械加壓送風(fēng)防

通風(fēng)排煙施工合同 合同編號: 項(xiàng)目名稱:書香世家商住樓 簽約地點(diǎn):任丘市興龍達(dá)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司 簽約日期:2010-8-25 消防排煙施工合同 發(fā)包方:任丘市興龍達(dá)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司(以下簡稱甲方) 承包方:邢臺隆泰消防工程有限公司(以下簡稱乙方) 依據(jù)中華人民共和國合同法及相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，就甲方委托乙方 進(jìn)行"書香世家"項(xiàng)目地下室、商住樓的消防排煙工程、人防通風(fēng)施工等相關(guān)事宜，本 著互惠互利、共同發(fā)展原則，在平等自愿意的基礎(chǔ)上，為建立起長期友好的合作關(guān)系， 特簽訂本合同。 一、工程說明 1.1工程名稱:書香世家項(xiàng)目排煙通風(fēng)工程施工合同 1.2工程地址:任丘市京開道 1.3工程內(nèi)容: 包括地下車庫的通風(fēng)與防排煙設(shè)施與上述設(shè)各相關(guān)的控制箱柜的安裝、一二次 電源管線材料敷設(shè)。包括設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場實(shí)際不附，應(yīng)該施工的全部內(nèi)容;

現(xiàn)代隧道施工中，為了稀釋和排出巖體涌出的有害氣體、爆破產(chǎn)生的炮煙和粉塵，保持良好的空氣條件，必須對開挖工作面進(jìn)行通風(fēng)。如何充分利用現(xiàn)有條件，通過計(jì)算使通風(fēng)效果達(dá)到最佳、成本降到最低呢?這就需要對通風(fēng)方式進(jìn)行合理的選擇。

闡述了目前我國地鐵站臺、隧道設(shè)置的通風(fēng)和排煙設(shè)施的狀況,分析了地鐵站臺、隧道的通風(fēng)和排煙存在的問題,并提出了整改措施,指出科學(xué)設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理進(jìn)行防排煙處置,對于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有重要意義。

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》gb50016—2006 9.4.8排煙風(fēng)機(jī)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1排煙風(fēng)機(jī)的全壓應(yīng)滿足排煙系統(tǒng)最不利環(huán)路的要求。其排煙量應(yīng)考慮10%～20%的漏風(fēng) 量； 2排煙風(fēng)機(jī)可采用離心風(fēng)機(jī)或排煙專用的軸流風(fēng)機(jī)；（從節(jié)能考慮應(yīng)選擇運(yùn)行效率高的 風(fēng)機(jī)，在工程中常采用雙速混流風(fēng)機(jī)代替離心風(fēng)機(jī)。） 3排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)能在280℃的環(huán)境條件下連續(xù)工作不少于30min； 4在排煙風(fēng)機(jī)入口處的總管上應(yīng)設(shè)置當(dāng)煙氣溫度超過280℃時(shí)能自行關(guān)閉的排煙防火閥， 該閥應(yīng)與排煙風(fēng)機(jī)連鎖，當(dāng)該閥關(guān)閉時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)能停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 9.4.9當(dāng)排煙風(fēng)機(jī)及系統(tǒng)中設(shè)置有軟接頭時(shí)，該軟接頭應(yīng)能在280℃的環(huán)境條件下連續(xù)工作 不少于30min。排煙風(fēng)機(jī)和用于排煙補(bǔ)風(fēng)的送風(fēng)風(fēng)機(jī)宜設(shè)置在通風(fēng)機(jī)房內(nèi)。 條文解釋 9.4.8本條規(guī)定了排煙風(fēng)機(jī)的選取和基本性能要求

隧道施工通風(fēng)排煙是改善隧道施工環(huán)境的重要手段,以四川省甘孜州雅礱江兩河口交通工程5號公路2號隧道進(jìn)口段為實(shí)例,進(jìn)行隧道通風(fēng)排煙方案的計(jì)算和設(shè)備選擇。

就地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)中組合閥安全性問題進(jìn)行初步探討,針對國內(nèi)外對組合閥不同的安全性要求進(jìn)行分析和比較,指出設(shè)立組合閥耐火極限、高溫正常工作時(shí)間、泄漏量和疲勞強(qiáng)度四個(gè)主要指標(biāo)的必要性