楠江河道散拋石壩穩(wěn)定性分析——楠江河流漲水期流速大且分布不均，散拋石航道整治建筑物水毀現(xiàn)象較為普遍，開展其穩(wěn)定性研究十分必要。文章根據(jù)散拋石壩損毀情況的現(xiàn)象調(diào)查資料，結(jié)合多年的整治經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)分析壩體的損毀原因及影響因素；對(duì)散拋石體穩(wěn)定性進(jìn)行理...

文章以某在建隧道下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道成渝客專為工程依托，采用數(shù)值計(jì)算，以強(qiáng)度折減法為計(jì)算手段，以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù)，對(duì)近接運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

文章以某在建隧道下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道成渝客專為工程依托,采用數(shù)值計(jì)算,以強(qiáng)度折減法為計(jì)算手段,以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù),對(duì)近接運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

通過(guò)有限元軟件ansys,采用主動(dòng)荷載加圍巖彈性約束模式,對(duì)房家灣隧道ⅳ級(jí)圍巖斷面dgk285+600襯砌進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算,預(yù)測(cè)了襯砌結(jié)構(gòu)斷面的軸力、彎矩及剪力大小,指出該襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠保證隧道的安全與穩(wěn)定。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,地下工程項(xiàng)目越來(lái)越多,特別是隧道開挖工程。由于我國(guó)地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣,在開挖前必須對(duì)隧道周圍地質(zhì)條件進(jìn)行分析和評(píng)估,減少安全隱患。文章以巖溶區(qū)隧道開挖為例,針對(duì)在巖溶區(qū)開挖隧道會(huì)產(chǎn)生的不良效果,通過(guò)運(yùn)用國(guó)際上著名的大型巖土工程計(jì)算軟件flac3d,快速分析出溶洞在隧道不同位置時(shí)會(huì)產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變,通過(guò)討論和計(jì)算最終得出當(dāng)巖溶區(qū)存在于隧道周圍時(shí),應(yīng)考慮偏壓對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響,并加強(qiáng)隧道邊墻的支護(hù)。

巖體隧道的側(cè)壓力系數(shù)是評(píng)價(jià)圍巖拱頂穩(wěn)定性的重要參數(shù)。該文結(jié)合工程實(shí)例,運(yùn)用有限差分軟件flac3d建立隧道數(shù)值模型,對(duì)11種側(cè)壓力系數(shù)作用下直墻圓拱隧道拱頂?shù)姆€(wěn)定性進(jìn)行數(shù)值模擬,分析圍巖的側(cè)壓力系數(shù)λ∈[0,1]變化過(guò)程中拱頂巖體的應(yīng)力場(chǎng)與位移場(chǎng)的變化規(guī)律。結(jié)果表明,當(dāng)側(cè)壓力系數(shù)λ0.38時(shí),拱頂圍巖的最大主應(yīng)力和最小主應(yīng)力都是壓應(yīng)力。圍巖的側(cè)壓力系數(shù)λ由0~1變化時(shí),拱頂圍巖分別經(jīng)歷了雙向受拉,拉壓共存和雙向受壓3種狀態(tài),拱頂最終沉降值隨著圍巖的側(cè)壓力系數(shù)λ的增大而減小。

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

為了了解黃土圍巖在浸水后對(duì)隧道周圍土體和襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響,選擇西安地鐵二號(hào)線南康村—方新村區(qū)間隧道工程,借助有限元分析軟件對(duì)計(jì)算模型采用施工和浸水兩種工況進(jìn)行模擬對(duì)比,同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)黃土地鐵隧道周圍土體和襯砌結(jié)構(gòu)受力及變形特性進(jìn)行分析研究。分析結(jié)果表明:浸水后襯砌整體下沉3mm,地表沉降8.48mm,滿足城市地鐵對(duì)沉降的要求;浸水范圍內(nèi),浸水后的圍巖最大主應(yīng)力小于浸水前,浸水范圍以外,前者比后者略大;浸水后圍巖塑性區(qū)面積較浸水前有所增大;浸水后襯砌最大彎矩和最大軸力較浸水前分別增大7%和15%,錨桿全部受壓,基本失去支護(hù)效果。短期大量的雨水入侵黃土圍巖,圍巖變形和結(jié)構(gòu)受力都在安全范圍以內(nèi),對(duì)地鐵隧道的穩(wěn)定性不存在威脅。

以重慶市軌道交通三號(hào)線華新街至觀音橋區(qū)間隧道為背景,針對(duì)地鐵隧道近接下穿人行地下通道時(shí)該隧道的開挖問(wèn)題,采用數(shù)值模擬方法,分析人行通道入口處擋墻是否加固對(duì)該擋墻及隧道在開挖中的穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明對(duì)該擋墻進(jìn)行加固,可以減小施工過(guò)程中擋墻的位移和隧道斷面最大主應(yīng)力,從另一側(cè)面反映開挖過(guò)程中擋墻及隧道的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)。分析結(jié)果可以為同類隧道近接下穿結(jié)構(gòu)物的工程提供參考。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活范圍和空間也越來(lái)越大，地鐵隧道工程建設(shè)是新時(shí)期城市建設(shè)的基本要求，它的穩(wěn)定和安全關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，萬(wàn)萬(wàn)不能輕視它。本文主要分析了地鐵隧道圍巖穩(wěn)定性有影響的因素，找出問(wèn)題所在，并且提出解決方法，希望對(duì)地鐵隧道圍巖的穩(wěn)定性探究有新的理解和幫助。

地鐵是我國(guó)21世紀(jì)地下空間利用的重點(diǎn),其隧道大多屬于淺埋的地下結(jié)構(gòu)。因此,在一些特殊地層中,隧道的支護(hù)尤其重要,并且具有一定的難度,一直以來(lái)制約著地鐵隧道建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。結(jié)合以往國(guó)內(nèi)外的研究成果,分析得出了施工過(guò)程中引起地表變形的基本原因及隧道圍巖穩(wěn)定性的影響因素,有利于對(duì)隧道施工過(guò)程中的支護(hù)方法和支護(hù)參數(shù)的進(jìn)一步研究。

在狹長(zhǎng)的地鐵隧道中,常使用自由設(shè)站法測(cè)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)的水平位移,但如果基準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)生變動(dòng),將無(wú)法得到監(jiān)測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)確位移,因此對(duì)控制網(wǎng)中基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性分析至關(guān)重要。在平差計(jì)算得到后驗(yàn)方差后,構(gòu)造卡方檢驗(yàn)判斷控制網(wǎng)是否穩(wěn)定,如果網(wǎng)中存在不穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn),再利用t檢驗(yàn)法分別對(duì)各基準(zhǔn)點(diǎn)的觀測(cè)值殘差進(jìn)行判斷,找出不穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)。剔除該基準(zhǔn)點(diǎn)。重復(fù)上述步驟,直至卡方檢驗(yàn)可以通過(guò)。最后通過(guò)實(shí)例分析,驗(yàn)證了該方法的有效性,可為類似工程提供借鑒。

第28卷增刊巖土力學(xué)vol.28supp. 2007年10月rockandsoilmechanicsoct.2007 收稿日期：2007-05-31 作者簡(jiǎn)介：趙文，男，1962年生，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事地鐵及地下工程方面的研究。e-mail:wenneu@163.com 文章編號(hào)：1000－7598－（2007）增刊－0643－04 地鐵基坑施工穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)分析 趙文1，李慎剛1，徐巖1 ，2，孫海霞1 ，3 （1.東北大學(xué)，沈陽(yáng)110004；2.沈陽(yáng)建筑大學(xué)，沈陽(yáng)110168；3.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，沈陽(yáng)110023） 摘要：沈陽(yáng)地鐵十六標(biāo)段過(guò)新開河段區(qū)間隧道采用明挖施工，基坑采用鉆孔灌注樁聯(lián)合鋼支撐結(jié)構(gòu)體系以維護(hù)基坑穩(wěn)定。 開挖過(guò)程

隨著我國(guó)加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，我國(guó)的隧道也隨之不斷發(fā)展，其規(guī)模越來(lái)越大，樣式越來(lái)越多。隧道在不良地質(zhì)段的施工影響著整條隧道的施工進(jìn)度，因而必須根據(jù)地質(zhì)條件選用經(jīng)濟(jì)、合理的施工工藝。本文主要分析了不良地質(zhì)段施工控制措施和不良地質(zhì)段施工工藝的選擇，以供參考。

考慮穿越復(fù)雜巖溶地質(zhì)樁基的實(shí)際受力情況,提出假設(shè),建立樁基承載力計(jì)算簡(jiǎn)化模型,并提出樁基承載力計(jì)算公式;最后基于實(shí)際工程,分析了相關(guān)參數(shù)對(duì)穿越復(fù)雜巖溶地質(zhì)樁基穩(wěn)定性的影響,得出樁徑的影響最為顯著的結(jié)論。

降雨是邊坡失穩(wěn)破壞的主要誘因之一,邊坡的滑動(dòng)和破壞與雨水入滲密切相關(guān)。本文選取銅綠山古銅礦遺址ⅶ號(hào)礦體西側(cè)的露天采場(chǎng)東側(cè)邊坡為分析對(duì)象,根據(jù)工程水文地質(zhì)條件和邊坡產(chǎn)狀建立數(shù)值計(jì)算模型,利用geo-studio軟件的seep/w模塊,模擬不同降雨強(qiáng)度下的邊坡內(nèi)部滲流特征,并結(jié)合slope/w模塊計(jì)算出各種降雨工況條件下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)。模擬結(jié)果表明,隨著降雨強(qiáng)度的增加,露天采場(chǎng)東側(cè)坡體內(nèi)部的滲流場(chǎng)發(fā)生顯著變化,且邊坡穩(wěn)定性系數(shù)與降雨強(qiáng)度呈負(fù)相關(guān)的變化規(guī)律。

隨著我國(guó)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊迅猛,很多高樓大廈平地而起,有些建筑是多功能的,有些也比較單一化,不僅是建筑物,國(guó)家的運(yùn)輸系統(tǒng)亦是如此,而因?yàn)槲覈?guó)的地理情況,地鐵隧道的出現(xiàn)就不可避免。而地鐵隧道的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,容易受到人為或者自然的因素而產(chǎn)生不可阻擋的變形,引起事故發(fā)生。能夠提前了解變形情況,分析變形因素,對(duì)預(yù)防地鐵隧道事故發(fā)生有很大的幫助。本文主要概述了地鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。

昆明軟土地區(qū)某建筑項(xiàng)目深基坑工程可能影響到地鐵三號(hào)線某區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場(chǎng)勘查和資料分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用三維有限差分法flac3d，分析了深基坑開挖卸荷過(guò)程中地鐵區(qū)間隧道的位移、應(yīng)力及塑性破壞狀態(tài)，探究在現(xiàn)有基坑開挖支護(hù)設(shè)計(jì)方案下區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。結(jié)果表明：在現(xiàn)有的基坑開挖支護(hù)方案下，該深基坑開挖對(duì)地鐵區(qū)間隧道的影響較小，符合相應(yīng)的地鐵保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能夠確保地鐵隧道的安全使用。研究成果對(duì)該工程的穩(wěn)定性及安全防控提供參考。

地鐵明挖法施工有時(shí)不可避免的要以較近的距離從高樓大廈的地基臨域內(nèi)穿過(guò),這將增大明挖法設(shè)計(jì)和施工的難度,因此基坑支護(hù)成為地鐵隧道建設(shè)中的工程難題之一。文章以北京地鐵十號(hào)線區(qū)間明挖法施工段為工程背景,采用flac3d數(shù)值分析軟件模擬地鐵隧道基坑開挖的各施工步序,分析了圍護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑周邊地表的變形規(guī)律以及圍護(hù)樁參數(shù)(樁長(zhǎng)、樁徑)的變化對(duì)基坑穩(wěn)定性的影響,最后就模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比研究。研究為北京地鐵十號(hào)線明挖法設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù),對(duì)于其他同類工程研究也具有一定的借鑒意義。

建立中墻承載模型,通過(guò)理論分析分別給出連拱和小凈距隧道的中墻穩(wěn)定性判據(jù),據(jù)此可得到中墻的合理厚度。以八字嶺分岔隧道為例,分別采用地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)和彈塑性損傷有限元模擬分岔隧道的施工全過(guò)程,給出圍巖關(guān)鍵點(diǎn)位移和應(yīng)力隨施工過(guò)程的變化曲線以及圍巖損傷區(qū)和塑性區(qū)的分布,提出分岔隧道的施工過(guò)程的優(yōu)化措施。研究爆破施工對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響,提出不同中墻寬度、不同圍巖情況下裝藥量的大小及施工措施。根據(jù)上述研究結(jié)果,針對(duì)原施工設(shè)計(jì)提出優(yōu)化建議。對(duì)分岔隧道施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與試驗(yàn)和計(jì)算數(shù)據(jù)的對(duì)比驗(yàn)證了試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算的正確性。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明隧道穩(wěn)定,說(shuō)明施工優(yōu)化建議合理。

通過(guò)曼歇2號(hào)隧道中導(dǎo)洞開挖中的地質(zhì)素描和資料收集,依據(jù)掌子面和兩壁出露的地質(zhì)體的巖性、節(jié)理、巖體結(jié)構(gòu)類型、地質(zhì)構(gòu)造特征等綜合特征,沿其走向、傾向和傾角的延伸推斷工作面短距離前方的地質(zhì)情況,應(yīng)用赤平投影分析法對(duì)正洞的圍巖穩(wěn)定性和邊坡的變形破壞做出定性和定量分析,從而預(yù)測(cè)兩側(cè)正洞的地質(zhì)情況,對(duì)連拱隧道上、下行線正洞的施工予以指導(dǎo)和控制,進(jìn)而達(dá)到短期預(yù)報(bào)的目的。

考慮滲流的多層土盾構(gòu)隧道開挖面穩(wěn)定性分析——將傳統(tǒng)模式的均勻土層穩(wěn)定性分析的楔形體模型擴(kuò)展到滲流作用下多層土盾構(gòu)隧道開挖面的穩(wěn)定性分析中，楔形體是由梯形組成的，每一個(gè)梯形對(duì)應(yīng)一層土層，利用太沙基有效松動(dòng)土壓力理論和上限定理，推導(dǎo)了滲流作用下盾...