本文作者結(jié)合地鐵隧道施工工程實際情況,論述了利用自行加工的小導(dǎo)管,采用超細水泥注漿加固粉土地層施工技術(shù),解決了施工中涌水、流泥、流砂等技術(shù)難題,保證了工程的順利進行。

超細水泥注漿加固煤壁應(yīng)用研究 摘要:大采高煤壁片幫問題嚴重制約煤礦的安全高產(chǎn)高效生產(chǎn)。 針對趙莊煤礦3305工作面煤層松軟破碎的情況,進行了超細水泥注漿 材料研究,開發(fā)了相應(yīng)的注漿工藝并進行了工程實踐。應(yīng)用效果表明, 超細水泥注漿可以有效充填和固結(jié)破碎煤塊,滲透性好,擴散半徑大, 注漿效果顯著。 關(guān)鍵詞:超細水泥注漿加固煤壁加固 隨著我國煤礦開采技術(shù)的不斷提高,厚煤層一次采全高技術(shù)也取 得了顯著的發(fā)展,促進了高產(chǎn)高效礦井的建設(shè)。但是在煤質(zhì)松軟、頂 板破碎、采高加大等條件下,煤壁片幫時有發(fā)生,從而導(dǎo)致工作面端面 頂板不穩(wěn)定,使無支護區(qū)寬度加大。并且還會出現(xiàn)支架不接頂或接頂 不實、支架蹬空、陷底或倒架、歪架等現(xiàn)象,給工作面頂板控制和安 全生產(chǎn)帶來巨大隱患,嚴重影響礦井的正常生產(chǎn)[1,2]。 目前防治工作面片幫的方法主要有兩種,一是改進采煤工藝和支 護參數(shù)

目前工作面煤壁注漿加固主要采用有機注漿材料,成本過高,普通水泥注漿材料在煤體中擴散性差,且與煤體黏接力小.將成本低廉的超細水泥注漿材料應(yīng)用于煤壁注漿加固,研究了漿體黏度、凝結(jié)時間以及結(jié)石體強度等性能,并在山西晉煤集團趙莊煤業(yè)有限責(zé)任公司3305工作面撤架通道煤壁進行了注漿加固試驗,結(jié)果發(fā)現(xiàn),漿液凝結(jié)時間短,結(jié)石體強度達到9.6mpa,漿液擴散半徑大于3m,煤體黏接強度達到3.6mpa,證明超細水泥注漿材料可以在煤壁中良好滲透擴散,對控制煤壁片幫具有良好效果.

為探索研究一種較為理想的鐵路隧道滲漏水病害整治的施工工藝,在借鑒國外同類材料施工工　　　　藝的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)鐵路隧道滲漏水防治的實際情況,將超細水泥注漿工藝應(yīng)用在成昆鐵路土　　　　山包一號隧道滲漏水治理工程中,取得了良好的效果。本文結(jié)合施工實踐,并通過詳細對比、分　　　　析、總結(jié),全面闡述了超細水泥注漿技術(shù)的優(yōu)點和施工工藝。

介紹某地鐵隧道正線聯(lián)絡(luò)通道砂層斷面暗挖法施工過程中,在\"連續(xù)墻+攪拌樁\"地面加固方案實施后,采取隧道內(nèi)水平注漿方式對含水砂層進行二次加固,效果良好,保證了聯(lián)絡(luò)通道開挖施工的安全。

結(jié)合廣州地鐵二號線三元里折返線工程的施工實例,介紹淺埋地鐵隧道巖溶等不良地質(zhì)條件下地層注漿加固止水的方案確定、注漿設(shè)計、施工方法、施工工藝、施工原則及措施等內(nèi)容,為類似施工提供借鑒。

本文主要分析袖閥管注漿加固地層、止水的施工原理,確定不同地層選用不同的機械和不同的注漿參數(shù)。

超細水泥（mc）是以表面積約8000cm2/g的磨細水泥組成的無機灌漿材料，其顆粒極為 細小，最大粒徑d90≤20μm，平均歷經(jīng)d50≤6μm，漿液的流動性能十分優(yōu)良。 超細水泥注漿材料具有與化學(xué)漿液相似的滲入性，可灌入細度模數(shù)mk＞0.086的特細，粉 細砂層和最小寬度為30μm的縫隙，其解釋強度見表2-18；產(chǎn)品對環(huán)境無污染，漿液的流 動性、可灌性、穩(wěn)定性、抗?jié)B性、耐久性等性能十分優(yōu)良。 表2-18超細水泥結(jié)石的強度性能 項目齡期/d性能項目齡期/d性能 抗彎強度 /mpa 35.1抗壓強度 /mpa 325.6 76.4739.8 288.32854 超細水泥注漿材料適用于建造地下建筑的防水帷幕，抗?jié)B堵漏和截斷滲水源，整體抗?jié)B堵 漏等；mc注漿材料可分為單液注漿材料和霜葉注漿材料。 單液注漿主要用于

依托北京地鐵十號線花園東路站—八達嶺高速站區(qū)間隧道的施工建設(shè),通過實地取樣、電鏡掃描、室內(nèi)直接剪切和壓縮試驗等方法研究了注漿與未注漿加固土體的微觀結(jié)構(gòu)和力學(xué)性質(zhì)的差異性,探討了非飽和土體注漿加固機理,并將相關(guān)指標應(yīng)用到計算模型的參數(shù)取值中.結(jié)合以上研究成果和現(xiàn)場勘察資料,利用三維有限差分軟件flac3d建立反映地層實際分布狀況的數(shù)值分析模型,分析了未注漿與注漿后施工隧道圍巖內(nèi)的應(yīng)力、豎向位移情況,對比分析了沉降實際監(jiān)測數(shù)據(jù),得出后續(xù)數(shù)值模擬施工步序,為施工步序優(yōu)化提供了依據(jù).

超細水泥注漿料企業(yè)標準

本文以上海地鐵二號線工程中隧道底部注漿加固的施工與監(jiān)測為例，介紹了分層劈裂注漿工藝和注漿效果以及影響參數(shù)，分析了劈裂注漿的作用和機理認為注漿壓力和流量是影響注漿效果的關(guān)鍵參數(shù)，在施工中應(yīng)適當(dāng)加以控制。

針對不良地層,殘余水及塌方問題,簡單闡述了土體超前注漿預(yù)加固是暗挖隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),主要通過常用的幾種注漿工藝來分析比較砂質(zhì)地層中注漿加固的效果,通過性能、工藝、可操作性等方面的對比,選擇適當(dāng)?shù)淖{方法,以保證在安全的前提下順利進行工程施工。

地鐵的建設(shè)是促進城市建設(shè)的主要推動力之一。在地鐵建設(shè)過程中,地鐵隧道施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,因為其涉及到的方面極為廣泛,如果地質(zhì)條件差,極容易引起塌方等事故的發(fā)生,因此在施工過程中,施工人員必須要采用有效的措施來對地鐵隧道進行與加固處理,從而保證地鐵隧道的使用功能。結(jié)合某工程為例,簡要分析了地鐵隧道底層注漿與加固施工技術(shù),以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

隨著城市化建設(shè)的不斷推進,地鐵建設(shè)逐漸成為重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目之一,但由于地鐵建設(shè)工程的特殊性,在進行地鐵施工隧道建設(shè)時可能會發(fā)生塌方等多種事故。采用科學(xué)、有效的加固施工技術(shù)來保證地鐵隧道建設(shè)的穩(wěn)固、穩(wěn)定性十分必要。本文就地層注漿預(yù)加工施工方法與施工技術(shù)展開分析,并以此為基礎(chǔ),探討該施工技術(shù)應(yīng)用過程中的關(guān)鍵注意事項,為我國地鐵隧道施工人員提供相應(yīng)的加固處理技術(shù)參考。

地鐵的建設(shè)是促進城市建設(shè)的主要推動力之一.在地鐵建設(shè)過程中,地鐵隧道施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,因為其涉及到的方面極為廣泛,如果地質(zhì)條件差,極容易引起塌方等事故的發(fā)生,因此在施工過程中,地鐵隧道建設(shè)過程中的地層穩(wěn)定性研究是現(xiàn)在的難題,地鐵建設(shè)引起的地層沉降、周圍土體失穩(wěn),是地鐵設(shè)計、施工所考慮的重要因素.

隨著城市化建設(shè)的不斷推進,地鐵建設(shè)逐漸成為重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目之一,但由于地鐵建設(shè)工程的特殊性,在進行地鐵施工隧道建設(shè)時可能會發(fā)生塌方等多種事故。采用科學(xué)、有效的加固施工技術(shù)來保證地鐵隧道建設(shè)的穩(wěn)固、穩(wěn)定性十分必要。本文就地層注漿預(yù)加工施工方法與施工技術(shù)展開分析,并以此為基礎(chǔ),探討該施工技術(shù)應(yīng)用過程中的關(guān)鍵注意事項,為我國地鐵隧道施工人員提供相應(yīng)的加固處理技術(shù)參考。

-1- 破碎圍巖注漿加固堵水施工工法 1.前言 由西部中大建設(shè)集團承建的安康高速公路磨河村隧道，左線隧道長4182m， 右線隧道長4217m，是雙向四車道高速公路隧道，凈寬11.25m，凈高5.2m，隧 道襯砌為復(fù)合式襯砌。由明洞進入正洞的淺埋段，圍巖破碎富水，地質(zhì)情況復(fù)雜， 容易發(fā)生塌方、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。能否通過淺埋破碎富水圍巖段，這是保 證隧道施工及運營階段的安全與穩(wěn)定性、延長隧道的使用壽命必須考慮的問題。 承建單位針對本項目的難點成立了專門的課題組。研究成果在磨河村隧道施工中 得到了成功的應(yīng)用，經(jīng)過鑒定達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，形成了一系列關(guān)鍵施工技術(shù)， 申請了三項實用新型專利（一種槽形開孔注漿小導(dǎo)管，一種俯斜式小導(dǎo)管注漿方 式，一種仰斜式小導(dǎo)管注漿方式），并結(jié)合施工工藝、組織管理等，編寫了《破 碎圍巖注漿加固堵水施工工法》。 2.工法特點 2.0.1槽形開

大采高煤壁片幫問題嚴重制約煤礦的安全高產(chǎn)高效生產(chǎn)。針對趙莊煤礦3305工作面煤層松軟破碎的情況,進行了超細水泥注漿材料研究,開發(fā)了相應(yīng)的注漿工藝并進行了工程實踐。應(yīng)用效果表明,超細水泥注漿可以有效充填和固結(jié)破碎煤塊,滲透性好,擴散半徑大,注漿效果顯著。

某工程施工過程中在地鐵隧道上方形成大量堆載,造成隧道出現(xiàn)一定程度變形,從而影響地鐵的正常運營.為了抑制堆載對地鐵隧道造成的變形,通過雙側(cè)注漿施工工藝,在隧道兩側(cè)距離隧道壁不同距離處分次進行注漿,對隧道兩側(cè)土體進行加固和擠壓,以達到對周圍土體微擾動的效果.在注漿過程中使用激光測距儀對隧道收斂情況進行實時監(jiān)測,對注漿后隧道的變形情況進行量化跟蹤,以掌握地鐵隧道的注漿效果.通過對各次注漿后收斂監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析可以看出,隨著距離地鐵隧道由遠及近逐排注漿,其收斂累計變化量逐漸增大,地鐵隧道因上部堆載造成的不利變形得到了有效的控制,注漿效果明顯,可為類似工程提供借鑒和參考.

本文以上海地鐵二號線工程中隧道底部注漿加固的施工與監(jiān)測為例，介紹了分層劈裂注漿工藝和注漿效果以及影響參數(shù)，分析了劈裂注漿的作用和機理認為注漿壓力和流量是影響注漿效果的關(guān)鍵參數(shù)，在施工中應(yīng)適當(dāng)加以控制。

地鐵隧道工程施工工法 6.1隧道開挖、外運棄土等工程的施工組織及方法、程序說明及附 圖 6.1.1概述 cqing軌道lo—mu區(qū)間隧道，正線全長452.9m，起訖里程dk7+157～ dk7+609.9，出碴支洞94m。隧道工程地質(zhì)特征比較簡單，主要穿過砂巖和泥 巖地層，以泥巖為主，巖體裂隙不發(fā)育。隧道進口段33m為上覆崩坡積地碎石 土，局部洞頂上覆人工填土，主要為ⅱ類圍巖，其余地段均為ⅳ類圍巖。根據(jù) 招標圖紙和招標文書，本隧道只設(shè)一個出碴支洞，位于dk7+591處，擔(dān)負整個 區(qū)間隧道的全部出碴及材料運輸任務(wù)。 6.1.2隧道開挖的基本原則 隧道的開挖直接關(guān)系到隧道的施工安全、工程質(zhì)量、工期進度，因此，隧 道開挖必須遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的 施工原則，嚴格遵守“先排管，后注漿，再開

深圳地鐵5號線大塘區(qū)間隧道,通過詳勘地質(zhì)資料,該區(qū)間發(fā)現(xiàn)13處孤石區(qū)段,從工程地質(zhì)、工期、安全、工程量和工程造價進行對比分析,對盾構(gòu)法和礦山法進行比選,最終確定采用礦山法施工,通過工程實例最終證明工法選擇是正確和可行的。