以西安某地鐵工程為背景，研究黃土地區(qū)地鐵開挖對既有橋樁的影響，依據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，判斷地鐵開挖對臨近地表、既有橋面、既有橋樁的變形的影響；利用midas/gts有限元軟件建立模型，就實(shí)際采用的中隔壁法引起的土體和橋體的沉降進(jìn)行數(shù)值模擬，將模擬結(jié)果與所得的實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。結(jié)果表明：與開挖隧道之間的距離不同，造成的沉降影響也不相同。不管是橋樁還是橋面，臨近隧道開挖一側(cè)的沉降量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于另一側(cè)的沉降量。與臨近隧道距離越遠(yuǎn)，沉降影響就越小。故在隧道開挖過程中，應(yīng)加強(qiáng)對臨近隧道一側(cè)的橋的沉降的監(jiān)測工作。

隨著我國綜合實(shí)力的不斷提高,對地鐵隧道建設(shè)也越來越重視。地鐵隧道能夠最大程度上緩解城市中道路使用緊張的問題,因而越來越多的城市都已修建或著手修建地鐵隧道。本文通過地鐵隧道暗挖施工過程中對既有管線受到的變形影響規(guī)律和工程應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討,總結(jié)歸納出了既有管線受到地鐵隧道暗挖施工的具體控制策略,以供相關(guān)人員參考或采納。

主要通過工程實(shí)例對地鐵車站暗挖隧道施工對既有樁基的影響進(jìn)行了分析，并提出了一些加固措施，以供參考。

經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對交通設(shè)施的需求也越來越大，所以地鐵車站不斷建設(shè)，而地鐵的隧道施工的主要方法就是暗挖法，本文闡述暗挖施工對既有樁基的影響進(jìn)行探討分析，目的在于規(guī)避不利影響，促進(jìn)鐵路建設(shè)。

針對廣州地鐵五號線西村站暗挖隧道的設(shè)計(jì)和施工方案,運(yùn)用有限差分方法,論證了地鐵車站暗挖隧道施工過程中,其附近的既有樁基的受力特性及位移變化規(guī)律,提出了相應(yīng)的施工關(guān)鍵工序和有效、合理的預(yù)加固措施。研究結(jié)果表明:樁側(cè)呈負(fù)摩阻力狀態(tài),對樁基的受力非常不利;高架橋樁基最大軸力遞增了30%,最大彎矩遞增了2倍多,安全系數(shù)降低了40%,相應(yīng)地高架橋樁基承載能力降低了40%,需注意關(guān)鍵工序施工;高架橋樁基屬于端承樁,在隧道施工過程中,樁端承載力不足,需采用相應(yīng)的加固措施;人行橋樁基內(nèi)力變化不大,但位移較大,在隧道施工過程中,應(yīng)密切注視上部結(jié)構(gòu)的變化;人行橋樁基屬于摩擦樁,但樁周土體剪應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值小于計(jì)算剪應(yīng)力,也需要采用加固措施。

主要通過工程實(shí)例對地鐵車站暗挖隧道施工對既有樁基的影響進(jìn)行了分析,并提出了一些加固措施,以供參考。

闡述北京地鐵五號線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護(hù)作業(yè)時(shí)段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

以北京市通州綜合管廊上穿地鐵6號線暗挖施工為工程背景,采用abaqus軟件對暗挖施工過程進(jìn)行有限元建模,分析管廊開挖過程對隧道結(jié)構(gòu)及周邊土體的影響.數(shù)值模擬結(jié)果表明:在開挖過程中,由于隧道上覆土體的移除,隧道周圍土體應(yīng)力釋放,隧道中段受到兩側(cè)和底部不平衡的土體壓力作用,發(fā)生向上的豎向位移;同時(shí),由于施工開挖導(dǎo)致土體拱效應(yīng)破壞,上覆土體自重施加在管廊頂部,導(dǎo)致管廊與兩條隧道相交正上方的土體變形較大,管廊頂板處變形較大.

隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展逐漸加快,地鐵交通建設(shè)也越發(fā)繁榮,且為我國地鐵隧道的施工發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。論文將綜合管廊暗挖施工對地鐵隧道影響的數(shù)值分析作為研究對象,通過對工程概況的簡單闡述,分別從建立有限元模型模擬以及模型試驗(yàn)數(shù)值分析對綜合管廊暗挖施工對地鐵隧道的影響進(jìn)行詳細(xì)研究與分析。

隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展逐漸加快,地鐵交通建設(shè)也越發(fā)繁榮,且為我國地鐵隧道的施工發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。論文將綜合管廊暗挖施工對地鐵隧道影響的數(shù)值分析作為研究對象,通過對工程概況的簡單闡述,分別從建立有限元模型模擬以及模型試驗(yàn)數(shù)值分析對綜合管廊暗挖施工對地鐵隧道的影響進(jìn)行詳細(xì)研究與分析。

新建隧道穿越施工對既有雙線地鐵隧道的影響

某越江隧道擬近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道,本文采用大型非線形有限元分析軟件進(jìn)行了三維彈塑性數(shù)值模擬。研究內(nèi)容主要為不同凈距穿越時(shí),新建隧道施工對既有地鐵隧道的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果給出了新建隧道近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道時(shí)的力學(xué)規(guī)律。

隨著城市的發(fā)展,軌道交通作為城市運(yùn)輸?shù)拇髣用}也正飛速發(fā)展。青島地鐵正處于全面開花式建設(shè)中,且多數(shù)工程為暗挖施工,在這樣一種建設(shè)模式下,施工安全尤為重要。暗挖施工對周邊環(huán)境影響較大,對地上建(構(gòu))筑物亦有較大影響,為保證施工安全,一套完整的、系統(tǒng)的監(jiān)測體系必不可少。筆者結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道工程,詳細(xì)論述了施工監(jiān)測在暗挖施工中的應(yīng)用。

北京地鐵5號線崇文門車站(大跨暗挖車站)下穿既有運(yùn)營地鐵隧道的施工在國內(nèi)屬首次。通過多次論證、試驗(yàn)探索及工程實(shí)踐,車站終于在滿足既有線結(jié)構(gòu)和運(yùn)營安全的條件下順利完成。

目前城市地鐵施工較多采用暗挖施工,隧道開挖首先需要對作業(yè)面實(shí)施降水,隧道基坑降水多采用抽排或封堵,較少能進(jìn)行引排.井點(diǎn)降水應(yīng)用較為廣泛,因此需要涌水量、降深計(jì)算及水泵選型進(jìn)行抽排水試驗(yàn).

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

采用數(shù)值分析方法,建立樁-隧相互作用的三維有限元模型,通過改變樁-隧相對位置、隧道埋深、水平凈距、樁基半徑和考慮群樁因素,研究靜壓樁基施工對軟土地區(qū)既有地鐵隧道的影響。研究結(jié)果表明:樁基側(cè)面施工引起的隧道變形較大,且隨著樁身與隧道水平凈距增大,變形在傳遞過程中不斷衰減；淺埋隧道受擾動影響較為敏感,產(chǎn)生變形較大；樁基半徑增大也會加劇隧道結(jié)構(gòu)的變形；樁基鄰近既有地鐵隧道施工的影響區(qū)可劃分為強(qiáng)影響區(qū)、一般影響區(qū)和弱影響區(qū)；群樁中的已存在樁對擠土效應(yīng)具有阻擋效應(yīng)。

公交車站無障礙設(shè)計(jì)

在淺埋暗挖隧道下穿既有路基施工中,圍巖巖體和地表道路的變形必然因?yàn)樗淼赖拈_挖擾動出現(xiàn)變化,通過數(shù)值模擬分析施工對路面沉降的影響意義重大。本文以哈爾濱南站站~農(nóng)科院站區(qū)間隧道下穿學(xué)府路道路施工為工程背景,采用既有道路路基承載力的彈塑性位移加載數(shù)值模擬方法,對隧道施工過程中的路基承載力的動態(tài)變化進(jìn)行模擬;基于數(shù)值模擬分析提出了＂管棚超前,嚴(yán)格注漿;短臺階開挖并加強(qiáng)初期支護(hù)以及及時(shí)的仰拱封閉＂的淺埋暗挖隧道臺階法施工控制要點(diǎn),指導(dǎo)了該工程的施工,為工程沉降控制提供了科學(xué)依據(jù)。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通建設(shè)不斷完善,地鐵隧道線路之間不可避免地會出現(xiàn)交叉和換乘的情況。在淺埋喑挖地鐵隧道施工過程中,由于隧道的開挖和擾動,施工中的一些數(shù)據(jù)會出現(xiàn)問題,這會影響施工工程,也會影響既有運(yùn)營道路,可能會出現(xiàn)既有運(yùn)營道路被破壞的現(xiàn)象,也有可能引起路基沉降、變形等危險(xiǎn)現(xiàn)象,這些會嚴(yán)重影響相關(guān)物體的運(yùn)輸和道路的運(yùn)營工作,給運(yùn)營人員的生命健康帶來威脅?；诖?本文針對淺埋暗挖地鐵隧道施工展開了探討,希望可以為相關(guān)工程企業(yè)帶來更多的建議,更好地建設(shè)既有運(yùn)營道路。

針對北京地鐵五號線既有盾構(gòu)隧道和北新橋地鐵車站基坑的相互作用問題,運(yùn)用an-sys有限元軟件的基本理論知識,結(jié)合場地的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件,并按照不同的工況,建立了三維數(shù)值模型,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了施工過程的模擬,通過對結(jié)果的對比和分析,可以清楚地了解到在不同施工狀態(tài)下,基坑周圍土體、支護(hù)結(jié)構(gòu)及既有盾構(gòu)隧道之間相互作用的過程和機(jī)理,以及由此引起的隧道變形的分布與變化規(guī)律.