1/5 摘要： 地鐵區(qū)間人防門設(shè)計與施工質(zhì)量，直接關(guān)系到城市地下軌道運行的安全， 是城市交通系統(tǒng)運行的安全保障。文章首先對地鐵區(qū)間人防門形式進行介紹， 然后從人防門設(shè)計、生產(chǎn)以及施工三個方面入手，分析人防門工程要點，希望 能夠給相關(guān)人員提供參考。 關(guān)鍵詞： 地鐵區(qū)間；人防門；設(shè)計施工；要點 中圖分類號： tu892文獻標識碼： a文章編號：1006-8937 （2016）17-0003-02地鐵車站人防門根據(jù)位置的不同，可以分為三個部 位，即入口、風(fēng)道以及區(qū)間。其中，區(qū)間人防門和接觸網(wǎng)、軌道、界限、線路 等專業(yè)之間具有密切的聯(lián)系，同時設(shè)計與施工難度較大，具有較大的復(fù)雜性。 筆者基于實際工程參與經(jīng)驗，對地鐵區(qū)間人防門設(shè)計與施工要點進行分 析。 1地鐵區(qū)間人防門的形式 地鐵區(qū)間人防門的形式根據(jù)接觸網(wǎng)授電形式、門扇形式以及功能的不同， 能夠分為不同的類型，具體劃分如下： 根據(jù)主門扇

目前，我國城市建設(shè)的地下軌道交通工程基本上兼顧了人防工程需要，根據(jù)不同情況設(shè)計了多種規(guī)格、型號的人防防護設(shè)備。在地鐵施工中存在線路長、站點多、場段環(huán)境復(fù)雜等情況，而在地鐵隧道中的區(qū)間隔斷門施工又存在設(shè)備體積大、質(zhì)量重（質(zhì)量達數(shù)噸）、安裝精度要求高、各專業(yè)交叉作業(yè)相互影響等諸多不利因素。針對地鐵的施工特點，現(xiàn)場應(yīng)加強施工各環(huán)節(jié)管理，嚴格規(guī)范事前、事中、事后的全過程安全控制，相關(guān)單位對在工程中可能出現(xiàn)的安全隱患和施工風(fēng)險應(yīng)有超前的考慮和預(yù)測，并制定相應(yīng)的安全防范措施，保證整個建設(shè)項目做到質(zhì)量達標、安全可靠。

人防隔斷門隧道開挖施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、開挖施工技術(shù)措施 ⑴拱部超前支護 ①施工工藝流程 crd法施工時先施工拱部超前小導(dǎo)管并注漿、加固地層，以封堵地下水。

大連地鐵一期工程205標段 （南關(guān)嶺站~華北路站） 人 防 段 二 襯 施 工 方 案 編制單位：中鐵十局集團有限公司大連地鐵1號線標段項目經(jīng)理 編制日期：2013年10月22日 中鐵十局集團有限公司大連地鐵一期205標段南關(guān)嶺站至華北路站區(qū)間人防段二襯施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)..........................................................................................................................................2 二、工程概況.................................................................................................

地鐵人防隔斷門的安裝過程中涉及土建、接觸網(wǎng)、供電、軌道、限界、線路等多個專業(yè),而人防隔斷門的安裝精度直接關(guān)系到行車安全,因此人防隔斷門的安裝是地鐵人防工程的重點與難點工作.文章介紹了國內(nèi)地鐵常見人防隔斷門的形式及特點,結(jié)合多年地鐵人防設(shè)計施工經(jīng)驗對人防隔斷門安裝要點進行研究,并提出意見和建議.

利用重慶地鐵六號線二期一工程實例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

在當前人口比較聚集的一線城市,地鐵已經(jīng)成為城市交通必不可少的重要工具之一t,關(guān)于地鐵人防建設(shè)的重要性不言而喻.近年來,特別是對地鐵站與站之間的人防門設(shè)置,不僅直接對地鐵的安全穩(wěn)定運行有著重要影響,也是確保人防的重要設(shè)施.本文重點對地鐵區(qū)間人防門的設(shè)計與施工兩方面重要內(nèi)容進行了探討,希望通過本文對地鐵區(qū)間人防門的設(shè)計和安裝探究,能夠為今后地鐵區(qū)間人防建設(shè)提供參考.

從施工的角度介紹了人防隔斷門處可拆卸式剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成、安裝技術(shù)、施工關(guān)鍵點和控制點,分析了施工測量、懸掛安裝、導(dǎo)線架設(shè)、懸掛調(diào)整等環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量的影響,描述了可拆卸式剛性接觸網(wǎng)在城市軌道交通工程的應(yīng)用前景。

人防工程隱蔽驗收程序 一、底板隱蔽驗收 在人防工程底板鋼筋綁扎完畢、施工監(jiān)理單位自檢自驗合格后，人防質(zhì)監(jiān)站 進行現(xiàn)場抽查，檢查的主要內(nèi)容如下： 1、根據(jù)底板荷載主要由下向上承受土中壓縮波、地基土反力，是否按反梁

通過對北京地鐵盾構(gòu)工程實施情況的思考,分析影響盾構(gòu)工程籌劃的控制性因素,比較盾構(gòu)通過車站的方式,提出地鐵區(qū)間盾構(gòu)工程籌劃的一般原則。

一扇寬3.4米、高4.5米、重達8噸多的地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門,10月25日在成都正式亮相。這扇由成都本地生產(chǎn)的隔斷門可用于抵御核爆炸產(chǎn)生的沖擊波。這扇隔斷門上有一個類似于閥門狀的控制裝置,只需扭動此閥門,即可開關(guān)此門。雖然隔斷門重達8噸多,但是由于設(shè)計合理,推動起來非常輕松。該門安裝在兩個地鐵站之間的隧道間,正常情況下呈開啟狀態(tài),如果隧道內(nèi)某一

隔斷門的選購技巧-隔斷門的清潔與保養(yǎng) 隔斷門的選購技巧 實木隔斷門是整個家居環(huán)境的面子，室內(nèi)隔斷門作為整個居室的 面子工程，一定程度上體現(xiàn)并彰顯著居室主人的生活品味與品質(zhì)，與 整個家居設(shè)計風(fēng)格相一致是選配室內(nèi)隔斷門的基礎(chǔ)； 注重門板與門套的厚度與質(zhì)量：很多消費者都認為門的門板與門 套是越厚越好，其實不對，木門的隔音與隔熱的效果是與木門的工藝 與材質(zhì)有關(guān)的，并不是門板越厚其隔音隔熱的效果就越好，實木復(fù)合 門采取天然實木，重量輕，可以達到同等規(guī)格純實木門重量的50%； 注重隔斷門芯板的工藝與質(zhì)量：目前室內(nèi)隔斷門中的實木復(fù)合門 是在實木網(wǎng)格龍骨、填充瓦楞紙、框架填充聚泡沫、橋洞力學(xué)板等中， 以橋洞力學(xué)板的綜合能力最佳； 鎖具、合頁等小細節(jié)也將直接影響室內(nèi)隔斷門的使用舒適度，也 影響著室內(nèi)隔斷門的使用質(zhì)量與壽命，尤其是合頁的質(zhì)量，合頁是鏈 接門框與門門扇的部件，如果其質(zhì)量不合格

分項工程報驗申請表 工程名稱:南召縣天富生活廣場人防地下室編號: 致:河南省興豫建設(shè)工程管理有限公司(監(jiān)理單位) 我們已完成了a-c軸至6-10軸人防門門框安裝工作。 型號、規(guī)格、級別、樘數(shù)、數(shù)量:hk1000:850*2100(5)2樘。hk400:440*800(5)1樘。 hhm1520:1500*2000、1樘。hhfm1220:1200*2000(6)2樘。 大錨鉤:24個。小錨鉤:294個 附:1、隱蔽工程檢查驗收記錄 2、分項工程質(zhì)量驗收記錄 施工單位(章):南召縣第二建筑公司 項目經(jīng)理: 日期:年月日 簽收意見: 項目監(jiān)理機構(gòu)(章):

分項工程報驗申請表 工程名稱：南召縣天富生活廣場人防地下室編號： 致：河南省興豫建設(shè)工程管理有限公司

大連地鐵一期工程211標段模板支架專項方案 大連地鐵211標段區(qū)間工程 南南區(qū)間、南機區(qū)間人防段二襯施工 模板支架專項方案 編制 審核 審批 北京城建集團有限責(zé)任公司 大連地鐵一期工程211標段項目經(jīng)理部 2013年9月6 大連地鐵一期工程211標段模板支架專項方案 目錄 一、編制依據(jù).......................................................................................................3 二、工程水文地質(zhì)...............................................................................................3 三、編制說明.........................

一、地鐵區(qū)間施工方法 (一)明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對社會環(huán)境影響 很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用，該方法現(xiàn)較少采用。 明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標高后，自基底由下向上順作 施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常 采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深 基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主 要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的 影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟，常被用為首選方案。但其缺 點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。 (二)蓋挖施工法 埋深較淺、場地狹窄及地面交通不允許

精品文檔1 一、工程概況和工程總體目標 1、工程概況 武漢市軌道交通四號線二期工程起點位于漢陽黃金口，終點為武漢首 義路站。從黃金口工業(yè)園附近向東跨琴斷口小河、三環(huán)線孟家鋪立交，沿 漢陽大道向東，過孟家鋪站后轉(zhuǎn)為地下，過永安堂、玫瑰苑、王家灣、十 里鋪、七里廟、五里墩、五琴路，向北偏轉(zhuǎn)穿老漢陽火車站，線路下穿京 廣鐵路和琴臺路，經(jīng)過琴臺公園，從閩東國際東側(cè)轉(zhuǎn)入鸚鵡大道向南前行， 過翠微路后轉(zhuǎn)向東沿腰路堤路前行，然后下穿長江，沿紫陽路前行，過首 義路后至設(shè)計終點。二期工程線路全長16.86km，其中高架線3.2公里，敞 開段0.15公里，地下線13.50公里，設(shè)站13座。本標為第一標段。 第一標段：包括首義路站、復(fù)興路站、首義路站～復(fù)興路站區(qū)間。 首義路站臺中心里程為ak16+719.4m，外包總長為364.80m，標準段外 包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層

對so1idworks在地鐵區(qū)間活門檻防護密閉隔斷門鋼結(jié)構(gòu)以及鉸頁閉鎖等零配件生產(chǎn)中的應(yīng)用進行介紹.

國內(nèi)最大的地鐵區(qū)間防淹防護密閉隔斷門完成現(xiàn)場安裝

接觸網(wǎng)受電是地鐵的一種新型受電方式，我國已有部分城市的地鐵采用了這種受電方式。為解決這類地鐵人防工程的分區(qū)防護問題，受國家人民防空辦公室的委托，總參工程兵第四設(shè)計研究院經(jīng)過一年多的時間完成了《接觸網(wǎng)受電地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門研制》任務(wù)。2000年8月29日通過了國家人民防空辦公室組織的鑒定。

地鐵區(qū)間人防門設(shè)計與施工質(zhì)量,直接關(guān)系到城市地下軌道運行的安全,是城市交通系統(tǒng)運行的安全保障.文章首先對地鐵區(qū)間人防門形式進行介紹,然后從人防門設(shè)計、生產(chǎn)以及施工三個方面入手,分析人防門工程要點,希望能夠給相關(guān)人員提供參考.

本文通過探討人防區(qū)間隔斷門門框的施工方法,意在減少地鐵各專業(yè)交叉施工影響工期的尖銳問題,在保證施工質(zhì)量的前提下,使地鐵各專業(yè)施工更加合理順暢,有效的利用軌行區(qū)資源。