以青海省共和至玉樹高速公路姜路嶺隧道凈空位移監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),著重研究了高寒地區(qū)炭質(zhì)頁巖的大變形規(guī)律,并提出隧道圍巖變形的回歸曲線函數(shù),旨在為高寒地區(qū)軟巖隧道施工提供一定的依據(jù)。

北京朝陽北路熱力暗挖隧道緊臨白家樓橋基礎(chǔ),針對下穿東五環(huán)路主路、白家樓橋加筋土、漿砌塊石擋墻和地鐵區(qū)間等風險源,采取深孔注漿止水帷幕、雙排水導(dǎo)管超前支護等技術(shù)措施,確保隧道在非降水條件下的無水作業(yè),既保證了市政基礎(chǔ)設(shè)施的安全運行,又保證了施工安全.

不均勻永久變形累積可使半剮性基層板體下處 于脫空狀態(tài)，受力條件是極為不利的。因此， 盡管使用了半剛性基層，仍應(yīng)對路基頂面的壓 應(yīng)變有所控制并保證土基的水溫穩(wěn)定性。 4．問題與分析——路面施工 本文僅就瀝青混合料碾壓、界面等問題做 一 些分析。 4．i瀝青混合料 瀝青混合料的拌和與碾壓工藝同樣是制約 材料性能的關(guān)鍵。拌和廠對集料級配和石質(zhì)的 控制與瀝青質(zhì)量和含量的控制應(yīng)是同等重視 的。壓實標準對于瀝青混合料同樣是一個難 題。超壓可能破碎集料，改變集料級配(特別 是使用石灰石類集料)。施工過程中，空隙率 和壓實度的控制以最大理論密度為標準值，每 日施工除進行馬歇爾試驗等外，要測定瀝青混 合料的最大理論密度，有條件的應(yīng)考慮用有效 瀝青含量作為控制指標。 42表面性能與結(jié)構(gòu)強度 高速公路平整度是瀝青路面的關(guān)鍵使用性 能指標。

目錄 第1章、編制說明...................................................1 1.1、招標文件和編制依據(jù).........................................1 1.2、本工程適用的規(guī)范、規(guī)程和標準...............................1 1.3、編制原則...................................................1 第2章、工程概況...................................................3 2.1、工程簡介...................................................3 2.2、主要工程內(nèi)容................

目錄 第1章、編制說明...................................................1 1.1、招標文件和編制依據(jù).........................................1 1.2、本工程適用的規(guī)范、規(guī)程和標準...............................1 1.3、編制原則...................................................1 第2章、工程概況...................................................3 2.1、工程簡介...................................................3 2.2、主要工程內(nèi)容................

青藏鐵路格爾木至拉薩段昆侖山隧道和風火山隧道位于青藏高原海拔4500m以上的多年凍土區(qū),是目前世界上在高原多年凍土區(qū)這一特殊氣候及圍巖條件下修建的最高海拔的隧道工程。在高寒缺氧的高原環(huán)境下,隧道施工中保護凍土以及隧道的支護是本工程的技術(shù)難點本文通過對高原多年凍土隧道施工方案及施工技術(shù)的實踐研究,以期為高原高寒地區(qū)隧道建設(shè)提供施工參考。

高原凍土隧道施工技術(shù)（word版）——高原凍土隧道施工技術(shù)風火山隧道是世界海拔最高的隧道，地質(zhì)條件和氣候條件均極為特殊，隧道的施工難度極大，施工中技術(shù)研究和科技攻關(guān)項目多，其特殊性及艱巨性在世界上獨一無二。本文從洞口施工、洞身施工、厚層地下冰施...

秦嶺公路隧道施工工藝 一、洞口開挖 洞口施工是保證能否盡早進洞，確保施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，一 開工首先做好洞口地段施工場地的平整和風、水、電等臨時設(shè)施的準備工 作，為整個隧道的全面展開施工創(chuàng)造條件。 洞口開挖前先修建、拓寬施工便道，完成洞口段截水溝。之后以挖掘 機輔以松動爆破的方法自上而下分層開挖，邊、仰坡采用預(yù)裂爆破，減少 對邊坡的擾動，開挖后及時采用錨噴網(wǎng)做好邊、仰坡防護。 洞口段ⅱ類圍巖地段開挖前，首先對拱圈部位的堆積巖體進行管棚或 超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固，并做好洞口排水設(shè)施。 二、洞身開挖 隧道開挖中，根據(jù)圍巖地質(zhì)狀況，采取有針對性的施工方法，保證施 工順利進行。洞口ⅱ類圍巖為堆積體，自承能力差，施工中采用超前支護， 短臺階法開挖。ⅲ類、ⅳ類、ⅴ類圍巖采用全斷面開挖，施工時區(qū)別不同 圍巖采用合理的進尺，選用合適的鉆爆參數(shù)，以達到既提高施工進度，又 能保證施工安全的目的。 (一)洞

置換通風熱力分層高度的數(shù)值研究——本文根據(jù)置換通風系統(tǒng)的工作原理，介紹了置換通風熱力分層高度的定義及數(shù)值計算方法，并對送風溫度、送風速度等因素對熱力分層高度的影響作了定性的分析，在此基礎(chǔ)上擬合出無量綱熱力分層高度關(guān)于送風溫度t、送風速度v、熱源...

閉式冷卻塔的熱力特性分析及數(shù)值求解——建立了順流式、逆流式閉式冷卻塔熱質(zhì)交換的數(shù)學模型,采用四階rungekutta方法進行了數(shù)值計算,并將計算結(jié)果與實驗值進行了對比。模擬并分析了兩種不同運行方式下閉式冷卻塔內(nèi)冷卻水溫度、噴淋水溫度以及空氣比焓的分布。

通過對一系列隧道施工中所出現(xiàn)的塌方事故進行了總結(jié),分析了隧道塌方的原因、易塌方部位、塌方處理依據(jù)及塌方處理方法。并以通平公路姜源嶺隧道一處塌方的處理為例,針對具體處理技術(shù)和處理效果進行了分析和歸納。這些經(jīng)驗對類似的事故中處理技術(shù)的選擇和制定有著一定的借鑒和指導(dǎo)作用。

隨著青藏鐵路建設(shè)工作的開展,寒區(qū)凍土工程日益受到重視。本文結(jié)合青藏鐵路沿線多年凍土的主要特點,利用ansys5.7大型有限元計算程序,對多年凍土區(qū)昆侖山隧道施工過程中地溫場進行了模擬計算,分析了高原凍土隧道施工過程中圍巖溫度場的變化規(guī)律,并據(jù)此對多年凍土區(qū)隧道施工過程中的有關(guān)問題進行討論,所得成果可供相應(yīng)工程借鑒。

結(jié)合正在修建的青藏高原風火山隧道的安全、優(yōu)質(zhì)施工技術(shù),對高原永久凍土區(qū)隧道在嚴寒缺氧條件下的開挖、支護、襯砌、防排水、通風和機械化配套等施工新技術(shù)進行了總結(jié),可為類似條件下的凍土隧道修建提供技術(shù)指導(dǎo)。

以某公路隧道施工為背景,對隧道臺階法開挖方式進行了施工數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控,分析開挖過程中的圍巖應(yīng)力的變化情況,并將模擬結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進行比較.結(jié)果表明:鋼弦式傳感器可用于圍巖應(yīng)力監(jiān)測;開挖下臺階時,圍巖的應(yīng)力變化劇烈,下臺階遠離監(jiān)測斷面后,監(jiān)測點的應(yīng)力變化趨于平穩(wěn);通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的擬合,在開挖145d后圍巖已經(jīng)趨于穩(wěn)定,可以施作二次襯砌.

隧道施工數(shù)值模擬與監(jiān)控——以某公路隧道施工為背景，對隧道臺階法開挖方式進行了施工數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控，分析開挖過程中的圍巖應(yīng)力的變化情況，并將模擬結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進行比較．結(jié)果表明：鋼弦式傳感器可用于圍巖應(yīng)力監(jiān)測；開挖下臺階時，圍巖的應(yīng)力...

大相嶺隧道屬特長深埋隧道,隧址區(qū)地應(yīng)力高,斷裂構(gòu)造發(fā)育,軟巖硬巖交錯分布,開挖中可能會出現(xiàn)巖爆大變形等現(xiàn)象,運用flac3d快速拉格朗日差分軟件采用數(shù)值三維多元回歸原理結(jié)合實測地應(yīng)力資料對隧道場區(qū)高地應(yīng)力場進行數(shù)值回歸反演,反演結(jié)果和實測結(jié)果吻合良好,能夠較好的從整體上反映場區(qū)地應(yīng)力狀況,為地質(zhì)超前預(yù)報以及超前支護和隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計提供較為可靠的定量分析資料。

通過有限元數(shù)值計算分析,以黃土區(qū)鐵路隧道開挖工程為實例,研究探討了大斷面淺埋黃土隧道采用cd法施工期間的襯砌變形與地面沉降,并考慮了襯砌施作時間對施工期間及工后沉降的影響。對于工后沉降分析采用擬靜力方法預(yù)測隧道在車輛動荷載作用下的沉降變形,所得結(jié)論可為黃土區(qū)淺埋地下隧道的設(shè)計與施工提供參考依據(jù)。

國道214姜路嶺至清水河段是多年凍土最為發(fā)育的路段,本文對該路段多年凍土進行工程地質(zhì)評價。為工程設(shè)計、施工及維護提供指導(dǎo),減少凍融災(zāi)害對工程的影響,并為保護凍土環(huán)境提供科學依據(jù)。

以青海省共和至玉樹高速公路姜路嶺隧道凈空位移監(jiān)控量測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),著重研究了高寒地區(qū)炭質(zhì)頁巖的大變形規(guī)律,并提出隧道圍巖變形的回歸曲線函數(shù),旨在為高寒地區(qū)軟巖隧道施工提供一定的依據(jù)。

北京市雙榆樹暗挖熱力隧道長３２０ｍ，完全采用水平井降水，共施工水平孔３２眼，埋設(shè)水平濾水管１５３０ｍ。開挖證實，降水效果顯著，取得了良好經(jīng)濟和社會效益。

結(jié)合木寨嶺隧道工程,對施工區(qū)域地應(yīng)力進行測試,并對地應(yīng)力場進行拓展分析。通過對隧道掌子面流變特性、變形速率與總變形量、圍巖壓力、支護壓力、錨桿受力、圍巖破壞范圍的測試和分析,提出高地應(yīng)力、軟巖隧道的擠壓性變形具有變形量大、變形速率高、變形持續(xù)時間長、前后期均呈"來勁"等特征,以及圍巖壓力以形變壓力為主等結(jié)論,并建議取消拱部錨桿,加長邊墻錨桿,抑制隧道變形。

以花久公路多年凍土路基施工為背景,詳細的闡述了凍土路基施工的特點和要點,并結(jié)合凍土隧道施工,講述了凍土隧道施工的特點,花久公路采用了本文所陳述的方法施工,取得了很好的效果,順利的完成了多年凍土路基及隧道的施工任務(wù),可為類似工程提供借鑒。