在小尺寸長通道實(shí)驗(yàn)臺上開展了一系列機(jī)械排煙實(shí)驗(yàn),模擬了長通道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時,通道單端開敞和雙端均開敞的條件下,由于火源與排煙口相對位置不同造成的煙氣層界面湍流動力學(xué)卷吸效應(yīng)的差異對機(jī)械排煙效果的影響。結(jié)果表明:將排煙口設(shè)置在煙氣蔓延的一維水平運(yùn)動階段時,將明顯加劇煙氣層界面的湍流卷吸,導(dǎo)致排煙效果不理想。應(yīng)將排煙口設(shè)置在距火源縱向距離小于通道寬度1.33倍的范圍內(nèi),單端開敞時,還應(yīng)開啟靠近通道封閉端的排煙口。

1 1目錄 目錄..................................................................................................................................................1 1、編制說明.....................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).......................................................................................

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地鐵出入口活塞風(fēng)有效通風(fēng)量分析——活塞風(fēng)的有效利用是實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的有效手段，但由于新建地鐵周邊和地下條件的限制，活塞風(fēng)道往往過長，當(dāng)風(fēng)井或出入口通道超過一定長度，對于既有進(jìn)風(fēng)也有排風(fēng)的活塞風(fēng)井或出入口，有一部分風(fēng)將在風(fēng)井內(nèi)循環(huán)，很難與...

地鐵出入口活塞風(fēng)有效通風(fēng)量分析——活塞風(fēng)的有效利用是實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的有效手段，但由于新建地鐵周邊和地下條件的限制，活塞風(fēng)道往往過長，當(dāng)風(fēng)井或出入口通道超過一定長度，對于既有進(jìn)風(fēng)也有排風(fēng)的活塞風(fēng)井或出入口，有一部分風(fēng)將在風(fēng)井內(nèi)循環(huán)，很難與...

通過分析地鐵風(fēng)亭形式對風(fēng)道排水的影響,得到不同的風(fēng)亭形式下對應(yīng)的風(fēng)道排水方式。通過方案比較,對敞口低風(fēng)亭、高風(fēng)亭以及主體頂出風(fēng)亭提出了相應(yīng)的最佳風(fēng)道排水方案,可為今后的地鐵風(fēng)道排水設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)和借鑒。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔 文案大全 深圳地鐵通道施工組織設(shè)計(jì) (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量 使用挖掘機(jī)開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出 入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運(yùn)至站廳層后卷揚(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn)；二襯 采用簡易襯砌臺架立模，泵送商品混凝土入模，機(jī)械搗固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 鉆孔樁均采用回旋鉆機(jī)正循環(huán)鉆孔，連續(xù)成樁的方法施工，鋼筋籠在地面加 工好，利用鉆機(jī)吊入孔內(nèi)，清孔后水下灌筑混凝土成樁。鉆孔樁工藝流程圖如下： 樁位測量定位 鉆機(jī)定位 鉆孔 清孔 吊鋼筋籠入孔 灌筑水下砼 鑿除樁頭浮漿砼并 清挖出冠梁基坑槽 綁扎安裝冠梁鋼筋 制作鋼筋籠 儲料槽、導(dǎo)管準(zhǔn)備 制作冠梁鋼筋 冠梁立模、支模冠梁模型的制作 澆筑冠梁砼 施工準(zhǔn)備 商

結(jié)合上海地鐵工程實(shí)例,介紹了mjs工法的主要特點(diǎn),及其在特殊施工條件下的應(yīng)用。因其具有施工擾動小、注漿壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等優(yōu)點(diǎn),mjs工法比傳統(tǒng)工法具有更強(qiáng)的優(yōu)越性。尤其是在有箱涵橫跨基坑工程的情況下,減少了箱涵改移費(fèi)用,值得類似重要工程借鑒和應(yīng)用。

天津地鐵x號線第11合同段 xx站風(fēng)道及出入口 smw工法樁 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2 目錄 一、編制依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),,,,,,,,,,,,,3 二、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 三、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 四、工程特點(diǎn),,,,,,,,,,,,,,,,,,4 五、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工參數(shù),,,,,,,,,,,,,,4 六、監(jiān)理工作的流程,,,,,,,,,,,,,,,6 七、監(jiān)理工作的檢查要點(diǎn)及目標(biāo)值,,,,,,,,,10 八、監(jiān)理控制方法、措施,,,,,,,,,,,,,13 九、安全控制方法和措施,,,,,,,,,,,,,14 3 一、編制依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 二、編制原則 1、嚴(yán)格執(zhí)行與本工程有關(guān)的國家、部及天津市制定頒布的規(guī)范、 規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 2、遵照業(yè)主及招

1 廣州地鐵出入口建筑設(shè)計(jì) 摘要:地鐵車站屬交通建筑的一種,服務(wù)廣大乘客。 本文通過對廣州地鐵地下車站出入口建筑設(shè)計(jì)的介紹,探討 如何解決地鐵出入口易識別性和城市景觀相協(xié)調(diào)、和諧的問 題。關(guān)鍵詞:地鐵站;出入口;建筑設(shè)計(jì);城市景觀 1前言 地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是 乘客進(jìn)出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口 以分散的形式布置為宜,通常一個車站設(shè)置2～4個出入 口。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展,城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量 不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對城市景觀和城 市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸 引、疏散乘客的需要外,還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要 求,做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識別。由于軌道交通地面、高架 線路的車站出入口與車站主體作為一個整體進(jìn)行建筑設(shè)

結(jié)合上海地鐵工程實(shí)例,介紹了mjs工法的主要特點(diǎn),及其在特殊施工條件下的應(yīng)用。因其具有施工擾動小、注漿壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等優(yōu)點(diǎn),mjs工法比傳統(tǒng)工法具有更強(qiáng)的優(yōu)越性。尤其是在有箱涵橫跨基坑工程的情況下,減少了箱涵改移費(fèi)用,值得類似重要工程借鑒和應(yīng)用。

地鐵車站出入口優(yōu)化布置淺析 摘要：從疏散和救援的角度提出緊急狀態(tài)下地鐵車站出入口布置原則及與車站相對位 置關(guān)系；以上海地鐵1號線上?；疖囌菊緸槔治隽塑囌局醒肴肟谠谌藛T疏散中的重要 作用。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；出入口；布置 在地鐵運(yùn)營過程中，火災(zāi)是不容忽視的問題。由于客流量大、人員集中，一旦發(fā)生火 災(zāi)，極易造成群死群傷的災(zāi)難性后果。同時，地鐵火災(zāi)與地面建筑相比有它的特殊性，它與 外界的聯(lián)系只有車站的出入口，發(fā)生火災(zāi)后，人員只能由通向地面的車站出入口進(jìn)行疏散。 因此，對地鐵車站出入口的優(yōu)化布置顯得尤為必要。 1出入口布置原則 地鐵車站出入口的布置通常是根據(jù)設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合各個車站所在位置的地面建筑 及街道的具體情況進(jìn)行布置。一般都把出入口位置選擇在吸引客流量大，與地面交通換乘 方便的地方，或者直接利用附近商場，地下人行通道等設(shè)

地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物,是乘客進(jìn)出車站的通道,但在已開通線路中存在大量出入口因拆遷原因未能建設(shè)或花費(fèi)大量拆遷費(fèi)用。本文對成都地鐵4號線騾馬市站e號出入口與既有西玉龍商場合建設(shè)計(jì)中的技術(shù)難點(diǎn)處理進(jìn)行詳細(xì)研究和總結(jié),保證4號線順利通車,可供今后類似工程借鑒。

成都地鐵3號線一期工程2標(biāo) 土建工程 濱江路站附屬結(jié)構(gòu)c出口及2號風(fēng)亭組 管線懸吊保護(hù)施工方案 編制：吳功安 復(fù)核： 審核： 中鐵中鐵成都地鐵3號線2標(biāo)工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一五年二月四日 濱江路站c出入口管線懸吊保護(hù)施工方案 一、編制說明 1、編制原則 （1）堅(jiān)持安全第一、質(zhì)量至上的原則，精心組織施工，合理配置資源，確保生產(chǎn)安 全。 （2）確保技術(shù)方案針對性強(qiáng)、操作性強(qiáng)；堅(jiān)持技術(shù)先行性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用 性，根據(jù)周邊環(huán)境及工期等條件選擇最具適用的施工方案和機(jī)具設(shè)備。 2、編制依據(jù) （1）成都地鐵3號線一期工程2標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)濱江路站結(jié)構(gòu)附屬結(jié)構(gòu)（2013年9 月）； （2）《建筑施工手冊》（第四版）； （3）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》（jgj18-2012）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2013）； （5）（鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢

目錄 第一章、工程概況...........................................................................................................................2 1．1編制說明及依據(jù)..................................................................................................................2 1.1.1編制說明.........................................................................................................................

以深圳地鐵11號線車公廟樞紐站附屬結(jié)構(gòu)頂管i通道為例,對大斷面矩形土壓平衡頂管施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,大大縮短了施工工期,為同類工程提供良好的借鑒作用。

百度文庫 0 高壓加熱器配套閥門 （選型樣本） 入口閥 出口閥 電動三通閥 快速啟閉閥 杭州華惠閥門有限公司 杭州閥門廠 公司簡介 百度文庫 1 杭州華惠閥門有限公司前身為杭州閥門廠，始建于1958年，是原機(jī)械工業(yè)部定點(diǎn)生產(chǎn) 高中壓閥門和減溫減壓裝置的專業(yè)生產(chǎn)廠家，國家二級企業(yè)，浙江省閥門行業(yè)組長廠,浙江 省高新技術(shù)企業(yè)，浙江省名牌產(chǎn)品稱號。企業(yè)所有制性質(zhì)屬有限責(zé)任公司。企業(yè)具有特種設(shè) 備（壓力管道元件）制造許可證，安全附件及安全保護(hù)裝置制造許可證，d1、d2壓力容器制 造許可證，壓力管道設(shè)計(jì)許可證，iso9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書，美國石油協(xié)會api6d 認(rèn)證證書等證書。公司擁有一種高溫高壓減壓閥等四項(xiàng)發(fā)明專利，減溫減壓裝置等十項(xiàng)實(shí)用 新型專利和減溫減壓閥（第四代）等二項(xiàng)外觀專利。 公司占地面積七萬平方米，建筑面積達(dá)五萬平方米?，F(xiàn)有員工300余名，各

對地鐵地下車站中的四種可供人員疏散的走道，即內(nèi)走道、出入口通道、緊急疏散通道、避難走道，主要從規(guī)范定義、防排煙設(shè)計(jì)角度討論，分析其存在的關(guān)系及異同。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的提高,我國的城市化進(jìn)程逐步加快。地鐵建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是城市未來發(fā)展的必然趨勢。近年來,我國地鐵建設(shè)發(fā)展十分迅速,很多一、二線城市的地鐵已經(jīng)投入到運(yùn)營當(dāng)中,深受民眾好評,極大地便利了人們的出行。然而,地鐵出入口及地面建筑的環(huán)境裝飾設(shè)計(jì)與地鐵的高速發(fā)展脫軌,存在著一些問題,本文就從功能、文化、空間環(huán)境等多個方面對地鐵出入口及地面建筑環(huán)境裝飾設(shè)計(jì)進(jìn)行研究與分析。

小區(qū)出入口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1．總圖位置區(qū)域及規(guī)模 1.1審核規(guī)劃批文確認(rèn)小區(qū)出入口設(shè)置的位置及數(shù)量。 車輛出入口距離道路中心線交叉點(diǎn)≥70m。 小區(qū)至少有2個人行及2個車行出入口。 1.2與物業(yè)部確認(rèn)小區(qū)出入口設(shè)置的位置、數(shù)量及人車流線。 1.3與工程部確認(rèn)工程分期是否對出入口管理有影響。 1.4小區(qū)出入口宜均勻布置，便于主要人車流線的出入。 1.5不宜與大型商業(yè)功能區(qū)鄰近。 1.6應(yīng)繪制圍墻區(qū)域圖，小區(qū)除出入口其余應(yīng)封閉圍合，便于物業(yè)管理。 1.7應(yīng)繪制城市道路及區(qū)內(nèi)道路車行流線圖，確認(rèn)小區(qū)出入口的設(shè)置是否合理。 1.8小區(qū)出入口若有車行時離人行道外緣應(yīng)留緩沖距離≥15米（3個車位）。 2．平面布置及做法 2.1門衛(wèi)室應(yīng)設(shè)置空調(diào)機(jī)，室外機(jī)擺放至崗?fù)の菝娌⒖紤]圍蔽。 2.4車輛出入口應(yīng)加感應(yīng)器。 2.5小區(qū)出入口主要類型 2.5.1人車并行的小區(qū)出入口

地鐵站出入口斜布管凍結(jié)施工技術(shù)——凍結(jié)施工法作為一種暗挖工程的施工方法，長期以來普遍應(yīng)用在煤礦井筒開挖施工建設(shè)中。此外，在世界各國城市建設(shè)地下軟土工程施工中，也得到廣泛應(yīng)用。隨著國內(nèi)城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目日漸增多，自90年代末以來，在城市地鐵建設(shè)工程...

烏魯木齊市軌道交通1號線工程**標(biāo)段***附屬結(jié)構(gòu)出入口暗挖工程安全專項(xiàng)施工方案 中鐵**局集團(tuán)有限公司烏魯木齊市軌道交通1號線工程11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 -1- 1、工程概況......................................................................................................................-4- 1.1危險性較大的分部分項(xiàng)工程概況..........................................................................-4- 1.2施工平面布置..............................................