由于地質(zhì)環(huán)境比較惡劣,施工完善措施不到位等原因,導(dǎo)致地鐵隧道采用礦山法進(jìn)行施工的過程中,很容易發(fā)生坍塌事故.本文通過對(duì)廣州地鐵二十一號(hào)線13標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境、水文施工方法等條件因素,重點(diǎn)分析了地鐵礦山法施工隧道坍塌的幾個(gè)原因,并提出了幾點(diǎn)預(yù)防措施,包括安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、施工環(huán)境識(shí)別、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、提前預(yù)警以及相關(guān)穩(wěn)定性評(píng)價(jià),與此同時(shí),并對(duì)地鐵勘探工作進(jìn)一步提出了要求和一些措施.以供同行參考!

針對(duì)北京地鐵十號(hào)線某礦山法暗挖區(qū)間采取的施工監(jiān)測(cè)方法,對(duì)施工過程中引起的各種沉降變形規(guī)律進(jìn)行了分析。

針對(duì)南京地鐵礦山法施工隧道的防水設(shè)計(jì)、施工情況,對(duì)隧道工程多道防水的施工過程進(jìn)行了深入研究,分析了防水質(zhì)量的控制要素,并提出了改善二襯防水質(zhì)量的技術(shù)措施,值得探討與借鑒。

水壓爆破在國(guó)內(nèi)外都是一種創(chuàng)新技術(shù)，其技術(shù)較為成熟，并且具有較高的可操作性，一次性投入的費(fèi)用較低，施工速度較快，具有良好的綠色環(huán)保及節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益較高，滿足綠色環(huán)保、節(jié)能的國(guó)家政策，并且也滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針。此項(xiàng)全新的技術(shù)目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到地鐵施工過程中，能夠改善傳統(tǒng)爆破能量使用率較低，爆破的震速較大及飛石的問題。在水壓爆破不斷發(fā)展的過程中，其會(huì)被廣泛應(yīng)用到新修建軌道工程和全國(guó)相關(guān)工程中

地鐵礦山法施工技術(shù)

地鐵隧道礦山法施工通風(fēng)措施在目前地鐵施工中仍處于探索階段，結(jié)合工程實(shí)踐，詳細(xì)地介紹了通風(fēng)環(huán)境、通風(fēng)計(jì)算、通風(fēng)方案確定及最終的通風(fēng)效果，對(duì)同類工程有一定的參考價(jià)值。

不少城市因依山傍河，城市地下地質(zhì)情況復(fù)雜，地底土層中軟土和硬巖交錯(cuò)分布、土層性質(zhì)變化大，給地鐵區(qū)間隧道的施工帶來了不小的難度結(jié)合施工實(shí)例，介紹了在軟硬變化大的土層中由礦山法施工隧道改為盾構(gòu)法施工中的盾構(gòu)機(jī)接收方法，為以后類似工程提供一些思路。

以西安地鐵某區(qū)間隧道側(cè)穿學(xué)校公寓為研究對(duì)象,利用midasgts數(shù)值模擬軟件進(jìn)行時(shí)程分析。重點(diǎn)研究了地震作用下地鐵隧道與鄰近建(構(gòu))筑物間的相互影響。研究結(jié)果表明,隧道結(jié)構(gòu)剛度較周圍地層大,對(duì)周圍地層變形存在約束性,使隧道周圍地層的整體剛度有所提高,隧道結(jié)構(gòu)的修建不會(huì)造成周圍地層及鄰近建筑所受地震作用增大,而鄰近建筑的存在會(huì)造成隧道結(jié)構(gòu)所受的地震作用增大。根據(jù)研究結(jié)果,針對(duì)隧道鄰近建(構(gòu))筑物提出了抗震構(gòu)造措施,為類似工程提供參考。

大連地鐵209標(biāo)礦山法施工根據(jù)不同斷面大小分別采用臺(tái)階法、cd法、中導(dǎo)洞＋cd法等施工，對(duì)施工技術(shù)要求高，難度大。中煤第三建設(shè)（集團(tuán)）天津有限公司采用全斷面光面爆破的方法掘進(jìn)隧道，取得較好效果。

盾構(gòu)法隧道施工經(jīng)常會(huì)遇到上軟下硬不均勻地層,此時(shí)倘若隧道下穿既有線或建筑物不具備開艙換刀條件,將會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無法正常掘進(jìn)。在深圳地鐵5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間上軟下硬地層中,局部改用礦山法開挖、初期支護(hù)后由盾構(gòu)機(jī)拼裝管片通過的施工方法,其經(jīng)驗(yàn)可供地鐵隧道施工參考。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市交通得到了迅速的發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在一些城市軌道交通區(qū)間隧道施工過程中,由于地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜,故采用礦山法施工技術(shù)。它具有施工方式靈活、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。文章結(jié)合工程實(shí)例,就地鐵礦山隧道施工中相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入地分析,以供讀者借鑒。

廣州地鐵礦山法施工的質(zhì)量控制重點(diǎn) 摘要在城市地鐵暗挖隧道礦山法施工中，如何控制工程質(zhì)量，確保隧道施工及其 周圍環(huán)境的安全，目前尚存在一定的難度。文章根據(jù)筆者從業(yè)主的角度，結(jié)合廣州地鐵 一、二號(hào)線礦山法隧道工程中所遇到的問題，闡明了礦山法施工中的控制要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞地鐵隧道礦山法質(zhì)量控制 1廣州地鐵礦山法施工現(xiàn)狀 1．1礦山法在地鐵隧道施工中的地位 用礦山法修建的廣州地鐵一、二號(hào)線隧道工程，取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。隧 道施工中避免了明挖法施工的大面積拆遷，最大限度地減少了對(duì)沿線居民日常生活和出 行的影響；其工程造價(jià)明顯低于盾構(gòu)法。尤其在過天河村、林和村、越秀山、解放路段 等特殊地段，以及折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)通道等復(fù)雜斷面結(jié)構(gòu)的隧道工程中，礦山法已成 為難以取代的工法。 1．2礦山法的施工水平 目前地鐵隧道工程用礦山法施工的主要機(jī)具包括：風(fēng)鎬、風(fēng)鉆、混凝土噴射機(jī)、注 漿機(jī)、

以福州地鐵1號(hào)線上達(dá)區(qū)間為工程背景,運(yùn)用ansys有限元軟件對(duì)礦山法施工的爆破影響進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬。提出3種開挖面至軟硬互層交界面距離分別為7,11,15m時(shí)的3種工況,結(jié)合隧道的實(shí)際斷面形式建立計(jì)算模型,重點(diǎn)研究爆破開挖對(duì)不同工況周圍地層位移、主應(yīng)力以及振速的影響,并提出合理的施工方案。結(jié)果表明:采用礦山法開挖至軟硬互層交界面距離大于11m時(shí)是安全的,基于此進(jìn)行爆破施工范圍優(yōu)化,可減少后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)難度。

礦山法 編輯詞條 礦山法，暗挖法的一種，主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。 因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名。 目錄 正文 編輯本段正文 用礦山法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r(shí)， 則可采用簡(jiǎn)便挖掘機(jī)具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時(shí)應(yīng)邊開挖邊支護(hù)。分部開挖時(shí)， 斷面上最先開挖導(dǎo)坑，再由導(dǎo)坑向斷面設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行擴(kuò)大開挖。分部開挖主要是為了減少對(duì) 圍巖的擾動(dòng)，分部的大小和多少視地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸、支護(hù)類型而定。在堅(jiān)實(shí)、整體 的巖層中，對(duì)中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。如遇松軟、破碎地層，須 分部開挖，并配合開挖及時(shí)設(shè)置臨時(shí)支撐，以防止土石坍塌。噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目 得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。 分類按襯砌施工順序，可分為先拱后墻法及先墻后拱法兩大類。后者又可按分部情況細(xì) 分為漏斗棚架法、臺(tái)階

近年來，我國(guó)城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，依托地鐵的沿線商業(yè)開發(fā)密集，如何減小地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道成功施工及后期運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。針對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工與上方在建建筑物相互影響進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并根據(jù)模擬結(jié)果提出了相應(yīng)處理建議。

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在地鐵礦山法施工中,其防水工程施工的質(zhì)量是確保地鐵工程質(zhì)量及其周邊環(huán)境安全的重點(diǎn)和關(guān)鍵,必須要在其防水工程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序上采取相應(yīng)的監(jiān)理措施和對(duì)策。

地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構(gòu))筑物的沉降風(fēng)險(xiǎn)的重要問題,結(jié)合廣州地鐵某工程實(shí)例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對(duì)造成建筑物沉降的關(guān)鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強(qiáng)的控制措施,取得了較好的效果,為類似工程提供參考。

雙孔平行隧道施工相互影響分析——平行隧道施工的相互影響是個(gè)十分復(fù)雜的問題，不僅影響因素很多，而且各個(gè)影響因素之間又存在非常復(fù)雜的互制行為；因此，目前迫切需要針對(duì)并行隧道施工的相互影響進(jìn)行系統(tǒng)而全面的研究。

礦山法隧道成功穿越砂層的工程實(shí)踐越來越多,文章結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線崗頂站-石牌橋站區(qū)間隧道施工,介紹了礦山法隧道過砂層的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)。針對(duì)區(qū)間砂層的分布特點(diǎn),對(duì)砂層影響地段隧道支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì),施工過程中采取了止水和防塌措施,以保證洞內(nèi)施工和地面建筑物的安全。砂層地段的施工,關(guān)鍵是砂層注漿固結(jié)效果,而注漿量和注漿壓力是兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。此外,應(yīng)在洞內(nèi)選定合適的出水點(diǎn)進(jìn)行注漿止水試驗(yàn)以求取合理的注漿參數(shù)和注漿設(shè)備的配套。嚴(yán)格做好隧道的初期支護(hù)和監(jiān)測(cè)工作也是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

結(jié)合南京地鐵二號(hào)線一期工程某區(qū)間隧道折返線段實(shí)例,重點(diǎn)論述了復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋大跨不對(duì)稱地鐵區(qū)間隧道折返線段的開挖工序設(shè)計(jì)。針對(duì)區(qū)間隧道折返線段隧道限界的嚴(yán)格要求、結(jié)合周邊圍巖狀況的變化,設(shè)計(jì)了合理的隧道結(jié)構(gòu)形式,并提出了有效的開挖方案和初期支護(hù)措施。該段區(qū)間隧道施工過程表明:采取偏心雙聯(lián)拱和三聯(lián)拱交錯(cuò)布置,局部突進(jìn)交叉開挖的開挖方法能在滿足隧道限界的前提下盡量壓縮開挖斷面的跨度,降低工程風(fēng)險(xiǎn)和施工難度,減小了隧道拱頂及拱側(cè)的圍巖變形,確保了該段區(qū)間隧道的順利貫通。

地鐵隧道因地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性等特點(diǎn),施工風(fēng)險(xiǎn)較高。本文根據(jù)武漢地鐵2號(hào)線一期工程沿線遭遇的各類不良地質(zhì)問題,結(jié)合工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和周邊環(huán)境特點(diǎn),辨識(shí)出武漢地鐵2號(hào)線一期工程礦山法施工區(qū)間隧道主要的風(fēng)險(xiǎn)事件并進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析;同時(shí)采用r=p×c的風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)方法,定量得到各風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的事件提出了具體的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,從而確保了工程的順利進(jìn)行。該研究可為其他類似工程提供參考。