分離立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 k135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區(qū)內，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為 22-28-22m，全長72m。該橋基礎形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺鉆孔樁直徑1.2m，長 38m，橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長47m，左幅鉆孔樁樁長48m。橋墩、橋臺樁 頂皆設有承臺，橋臺為肋式臺，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構造為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁， 左幅箱梁寬13.5m，為三室結構，右幅箱梁寬17.0m，為4室結構。箱梁高1.4m，梁室高 0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用c50混凝土，共1381.56m3。 二、現(xiàn)澆箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，封閉338省道交通，從3#臺路基 進行改道，確保滿堂支架施工的安全

北塘—黃港聯(lián)絡線規(guī)劃次干路六 橋梁工程 現(xiàn)澆箱梁施工方案 天津市第一市政公路工程有限公司 一、工程概況 北塘—黃港聯(lián)絡線規(guī)劃次干路六橋梁工程,隸屬于濱海欣嘉園二期2km2市政綜 合設施工程。本標段座落地點為天津市濱海新區(qū),其走向為自濱海欣嘉園二期市政 綜合設施工程規(guī)劃支路四終點開始,南側修筑起點與楊北公路相交,北側修筑終點通 往欣嘉園小區(qū)出口,東西方向橫跨京津高速公路。其中在規(guī)劃次干路六處采用橋梁 上跨現(xiàn)狀京津高速公路連接線。該橋梁工程起止樁號為k0+353.304—k0+731.164, 橋梁設計總長度為378m,橋梁分為上、下行橋,橋梁總寬22m,上行橋為新建橋梁,下 行橋為對現(xiàn)狀橋梁進行改造,上行新建橋梁采用與下行現(xiàn)狀橋梁墩位一一對應的分 跨型式,新建橋梁面積:4103m2。 新建橋梁共16孔,跨徑布置為:3×22m(普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 +22m

現(xiàn)澆箱梁施工方案 第一節(jié)工程概述 某互通式立交位于某高速公路與一級路相交處，坐落在位于 某境內某村南側，設計范圍：k94+550.675~k95+970，主線全長 1419.325m。某高速公路在里程樁號k94+894.005處與一級公路 相交，一級公路里程樁號4+387.200，兩線斜交，夾角a=51.25°， 某高速公路上跨一級公路。 某互通立交匝道橋全長為267.66m，其上部結構為現(xiàn)澆普通 箱梁8跨與現(xiàn)澆預應力箱梁4跨,即0#~4#墩、8#~12#墩上部 為18+20+20+18米四孔一聯(lián)普通箱梁、4#~8#墩上部為 25+30+30+25米四孔一聯(lián)預應力箱梁。匝道橋主要工程數(shù)量： 現(xiàn)澆混凝土連續(xù)普通箱梁采用c30混凝土，共1253m3； 現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁采用c50混凝土，共966.6m3。鋼材共用 ⅱ級鋼筋

——文章來源網(wǎng)絡，僅供個人學習參考 現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 k135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區(qū)內，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為 22-28-22m，全長72m。該橋基礎形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺鉆孔樁直徑1.2m， 長38m，橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長47m，左幅鉆孔樁樁長48m。橋墩、 橋臺樁頂皆設有承臺，橋臺為肋式臺，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構造為現(xiàn) 澆連續(xù)箱梁，左幅箱梁寬13.5m，為三室結構，右幅箱梁寬17.0m，為4室結構。箱 梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用 c50混凝土，共1381.56m3。 二、現(xiàn)澆箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，封閉338省道交通，從3#臺 路基進行改道，確保滿堂支

大體積混凝土橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 一、編制依據(jù) (1)---三期擴建工程主進場路施工合同文件。 (2)---三期擴建工程主進場路、招標文件（含補遺書）及投標文件。 (3)---三期擴建工程主進場路兩階段施工圖設計文件。 (4)機場相關工程資料以及國家、地方相應的規(guī)程、規(guī)定。 (5)2014年6月6日，---機場主進場路工程初步設計審查會，《---機場三 期擴建工程主進場路專家評審意見》。 (6)前期實踐現(xiàn)場掌握的相關資料及我單位對現(xiàn)場周圍環(huán)境的調查資料。 (7)業(yè)主及監(jiān)理有關文件要求。 (8)我單位建設同類及類似工程具有的成熟施工技術和施工管理經(jīng)驗、科技 成果等。 (9)我單位實施iso9001標準貫標工作質量保證手冊和程序文件。 (10)《中華人民共和國安全生產法》（2014年10月1日實施）。 (11)《建設工程安全生產管理

一、 編制依據(jù)： 1、盤海高速公路招標文件 2、盤海高速公路《施工圖設計》 3、《遼寧省高等級公路工程質量檢驗評定標準》（試行） 4、《公路工程質量檢驗評定標準》（交通部） 5、《公路橋涵施工技術規(guī)程》 6、交通部現(xiàn)行施工定額 7、我公司高速公路施工經(jīng)驗及經(jīng)歷 8、盤海高速公路第一合同段《施工組織設計》 十四、工程概況： 盤錦樞紐互通立交c匝道橋位于遼寧省盤山縣西五棵 村，其中心樁號為ck0+886.965，該橋全長為784.6m，橋面凈寬為8.5m， 上部結構為10×20m+30m+2×40m+30m+22×20m,除30m+2× 40m+30m為一箱單室后張預應力現(xiàn)澆砼箱梁外（跨京沈高 速），其余均為先張預應力砼簡支空心板梁，現(xiàn)澆箱梁 箱體寬度為5.5m，高度為1.6m-2.0m，現(xiàn)澆梁位于半徑為500m 的圓曲線上；下部結構為柱式橋墩、

大體積混凝土橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 一、編制依據(jù) (1)---三期擴建工程主進場路施工合同文件。 (2)---三期擴建工程主進場路、招標文件（含補遺書）及投標文件。 (3)---三期擴建工程主進場路兩階段施工圖設計文件。 (4)機場相關工程資料以及國家、地方相應的規(guī)程、規(guī)定。 (5)2014年6月6日，---機場主進場路工程初步設計審查會，《---機場三 期擴建工程主進場路專家評審意見》。 (6)前期實踐現(xiàn)場掌握的相關資料及我單位對現(xiàn)場周圍環(huán)境的調查資料。 (7)業(yè)主及監(jiān)理有關文件要求。 (8)我單位建設同類及類似工程具有的成熟施工技術和施工管理經(jīng)驗、科技 成果等。 (9)我單位實施iso9001標準貫標工作質量保證手冊和程序文件。 (10)《中華人民共和國安全生產法》（2014年10月1日實施）。 (11)《建設工程安全生產管

【精品文檔】 1 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號：） 施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 【精品文檔】 2 大體積混凝土橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 一、編制依據(jù) (1)---三期擴建工程主進場路施工合同文件。 (2)---三期擴建工程主進場路、招標文件（含補遺書）及投標文件。 (3)---三期擴建工程主進場路兩階段施工圖設計文件。 (4)機場相關工程資料以及國家、地方相應的規(guī)程、規(guī)定。 (5)2014年6月6日，---機場主進場路工程初步設計審查會，《---機場三 期擴建工程主進場路專家評審意見》。 (6)前期實踐現(xiàn)場掌握的相關資料及我單位對現(xiàn)場周圍環(huán)境的調查資料。 (7)業(yè)主及監(jiān)理有關文件要求。 (8)我單位建設同類及類似工程具有的成熟施工技術和施工

e匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、總則 1、渝武高速公路收費站內環(huán)外移改建工程建設指揮部的招標文件、圖紙、參考資料等相 關資料。 2、根據(jù)現(xiàn)行公路《設計規(guī)范》、《施工技術規(guī)范》、《公路工程質量驗收評定標準》、 《橋涵》、《路橋施工計算手冊》及其它有關文件資料。 3、通過踏勘工地，從現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲得的相關資料。 4、我公司擁有的工法成果、機械設備狀況、施工技術與管理水平及多年來的經(jīng)驗和各種 施工統(tǒng)計資料。 5、貫徹執(zhí)行合同文件要求和設計意圖，貫徹執(zhí)行現(xiàn)行公路施工規(guī)范和驗收標準，力創(chuàng)本 工程質量全優(yōu)。 6、采用網(wǎng)絡計劃管理技術，安排施工進度，組織分段平行流水作業(yè)，均衡生產，保施工 工期。 7、合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產成本。 8、采用和工程相適應、性能良好的機械設備，科學配置于生產線，充分發(fā)揮設備的生產 能力。 9、根據(jù)工程特點，采用先進的、成熟的施工工藝經(jīng)驗

g2滬蓉高速公路天橋欄桿金屬漆及收費班房內外墻涂料施工方案 11 xx天橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 k57+377天橋為24+40+24米連續(xù)箱梁，全橋共3跨,橋長99.36米，橋寬8米。全橋為予應 力鋼 筋砼 箱梁， 上跨 xx高 速主 線。 二、箱 梁施 工方 案 （一） 、支架 工程 1、地 基 處 理 ： 橋 下 地基采用50cm沙礫處理，承載力較高，并填鋪石灰土20cm厚壓實，須設1％—2％的橫坡以 利排水，處理完后的地基其承載力不小于400kpa，對處理后的地基應進行承載力試驗。 2、支架設計 支架布置：采取落地滿堂紅鋼管支架，鋼管規(guī)格為ф48×3.5；鋼管步距為：底板下為0.4m ×0.4m，翼板下為0.4m×0.4m，大橫桿、小橫桿、斜桿布置見附圖2 計算書見附3 3、鋼管支架的搭設 在地基處理好后，按照

河池至百色高速公路 百色北互通ak0+630匝道橋 現(xiàn)澆箱梁施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵一局集團有限公司 河百高速公路№12合同段項目經(jīng)理部 二〇一七年三月 中鐵一局河百高速公路№12合同段ak0+630匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 2 目錄 一、工程概況...................................................................................................................................3 1、施工位置、樁號及技術指標.....................................................................................................

大體積混凝土橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 一、編制依據(jù) (1)---三期擴建工程主進場路施工合同文件。 (2)---三期擴建工程主進場路、招標文件（含補遺書）及投標文件。 (3)---三期擴建工程主進場路兩階段施工圖設計文件。 (4)機場相關工程資料以及國家、地方相應的規(guī)程、規(guī)定。 (5)2014年6月6日，---機場主進場路工程初步設計審查會，《---機場三 期擴建工程主進場路專家評審意見》。 (6)前期實踐現(xiàn)場掌握的相關資料及我單位對現(xiàn)場周圍環(huán)境的調查資料。 (7)業(yè)主及監(jiān)理有關文件要求。 (8)我單位建設同類及類似工程具有的成熟施工技術和施工管理經(jīng)驗、科技 成果等。 (9)我單位實施iso9001標準貫標工作質量保證手冊和程序文件。 (10)《中華人民共和國安全生產法》（2014年10月1日實施）。 (11)《建設工程安全生產管理

一、 編制依據(jù)： 1、盤海高速公路招標文件 2、盤海高速公路《施工圖設計》 3、《遼寧省高等級公路工程質量檢驗評定標準》（試行） 4、《公路工程質量檢驗評定標準》（交通部） 5、《公路橋涵施工技術規(guī)程》 6、交通部現(xiàn)行施工定額 7、我公司高速公路施工經(jīng)驗及經(jīng)歷 8、盤海高速公路第一合同段《施工組織設計》 十四、工程概況： 盤錦樞紐互通立交c匝道橋位于遼寧省盤山縣西五棵 村，其中心樁號為ck0+886.965，該橋全長為784.6m，橋面凈寬為8.5m， 上部結構為10×20m+30m+2×40m+30m+22×20m,除30m+2× 40m+30m為一箱單室后張預應力現(xiàn)澆砼箱梁外（跨京沈高 速），其余均為先張預應力砼簡支空心板梁，現(xiàn)澆箱梁 箱體寬度為5.5m，高度為1.6m-2.0m，現(xiàn)澆梁位于半徑為500m 的圓曲線上；下部結構為柱式橋墩、

跨現(xiàn)有高速匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概述 該橋孔跨布置為：2*20+（24+30+24）+（3*20+2*25+20）+4*20m現(xiàn)澆連續(xù) 梁，梁寬10m，梁厚1.4m，本橋現(xiàn)澆梁支架采用碗扣式鋼管腳手架，在上跨西南 繞城高速段設高4.5米寬6米的門洞，以滿足既有路交通的正常運營。 二、滿堂腳手架的布置及注意事項 1、鋼管腳手架的布置 該橋陸地上除門洞外其余梁體澆筑施工均采用滿堂支架。支架材料為碗扣式 鋼管腳手架，施工前對支架基礎進行碾壓并硬化達到要求，然后搭設支架。地面 進行硬化方法為：場地平整后用壓路機壓實，先鋪10㎝碎石墊層，后鋪c10素 砼10㎝（軟弱地段換填墊片石和灰土），并做好排水處理。支架間距順橋向（空 心段0.6m、實心段0.3m），橫橋向0.6m,步長120cm。鋼管上下均采用可調調節(jié) 支撐，支架底托下延橫橋向墊15*15枕木，

寧常高速公路跨線橋施工組織設計方案（預案） 頁腳內容1 主線跨寧常高速公路大橋 現(xiàn)澆箱梁施工技術方案 采用地面硬化處理，架設滿堂鋼管支架施工，箱梁砼由拌和樓統(tǒng)一拌制，砼運 輸車運輸，現(xiàn)澆箱梁分二次澆筑法。具體施工方法： （一）地基處理 1、首先挖除地表不適宜填筑的腐植土，淤泥，泥漿等，壓路機碾壓，局部有彈 簧現(xiàn)象采用碎石嵌擠等方法處理，沿路線方向每側各開挖的排水溝，填筑1~2層灰 土，每層20cm，橫斷面兩側各寬出梁體50cm，人工整平，振動壓路機碾壓，以保 證地基礎的整體受力，消除地基的不均勻沉降。 2、地基處理后，再澆筑一層厚10cm的c20砼，以防止鋼管支架時地面的過大 剪切作用，使集中應力分散至土地基后為較均勻的分布力，增強了安全性、可靠性， 同時也有效防止了雨水對石灰土地基的滲透。 在砼基礎達到一定強度后，即可根據(jù)支架大樣由布置圖上的尺寸在其上彈出縱 橫線，以便于支

主線跨寧常高速公路大橋 現(xiàn)澆箱梁施工技術方案 采用地面硬化處理，架設滿堂鋼管支架施工，箱梁砼由拌和樓統(tǒng)一拌制， 砼運輸車運輸，現(xiàn)澆箱梁分二次澆筑法。具體施工方法： （一）地基處理 1、首先挖除地表不適宜填筑的腐植土，淤泥，泥漿等，壓路機碾壓，局 部有彈簧現(xiàn)象采用碎石嵌擠等方法處理，沿路線方向每側各開挖的排水溝， 填筑1~2層灰土，每層20cm，橫斷面兩側各寬出梁體50cm，人工整平，振 動壓路機碾壓，以保證地基礎的整體受力，消除地基的不均勻沉降。 2、地基處理后，再澆筑一層厚10cm的c20砼，以防止鋼管支架時地面 的過大剪切作用，使集中應力分散至土地基后為較均勻的分布力，增強了安 全性、可靠性，同時也有效防止了雨水對石灰土地基的滲透。 在砼基礎達到一定強度后，即可根據(jù)支架大樣由布置圖上的尺寸在其上 彈出縱橫線，以便于支架的搭設。 （二）支架搭設及驗算 1、按設計要求

大體積混凝土專項施工方案 頁腳內容1 主線跨寧常高速公路大橋 現(xiàn)澆箱梁施工技術方案 采用地面硬化處理，架設滿堂鋼管支架施工，箱梁砼由拌和樓統(tǒng)一拌制，砼運 輸車運輸，現(xiàn)澆箱梁分二次澆筑法。具體施工方法： （一）地基處理 1、首先挖除地表不適宜填筑的腐植土，淤泥，泥漿等，壓路機碾壓，局部有彈 簧現(xiàn)象采用碎石嵌擠等方法處理，沿路線方向每側各開挖的排水溝，填筑1~2層灰 土，每層20cm，橫斷面兩側各寬出梁體50cm，人工整平，振動壓路機碾壓，以保 證地基礎的整體受力，消除地基的不均勻沉降。 2、地基處理后，再澆筑一層厚10cm的c20砼，以防止鋼管支架時地面的過大 剪切作用，使集中應力分散至土地基后為較均勻的分布力，增強了安全性、可靠性， 同時也有效防止了雨水對石灰土地基的滲透。 在砼基礎達到一定強度后，即可根據(jù)支架大樣由布置圖上的尺寸在其上彈出縱 橫線，以便于支架的搭設。 （二）

現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 k135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區(qū)內，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為 22-28-22m，全長72m。該橋基礎形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺鉆孔樁直徑1.2m，長38m， 橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長47m，左幅鉆孔樁樁長48m。橋墩、橋臺樁頂皆設有承 臺，橋臺為肋式臺，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構造為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，左幅箱梁寬13.5m， 為三室結構，右幅箱梁寬17.0m，為4室結構。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，頂 板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用c50混凝土，共1381.56m3。 二、現(xiàn)澆箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，封閉338省道交通，從3#臺路基 進行改道，確保滿堂支

kkh項目a標許昌廣蒞公司 --0 喀喇昆侖公路改建工程（雷科特至紅其拉甫段）a標 （535+910大橋） 預 應 力 箱 梁 施 工 方 案 編制單位：許昌廣蒞有限責任公司 編制日期：2011年1月5日 kkh項目a標許昌廣蒞公司 --1 一、工程概況 k535+910大橋上部結構采用1-40m現(xiàn)澆預應力混凝土 現(xiàn)澆箱梁，箱梁采用c50混凝土。全長49.24m，橋寬9.5m。 箱梁施工采用土模（箱梁底模用10cmc20砼）原位一次性現(xiàn) 澆。 二、施工組織管理 中交隧道局和施工隊選派富有橋梁施工經(jīng)驗的工程管理人員和 技術人員從事k535大橋預應力箱梁施工的組織管理、技術管理和質 量管理，對橋梁施工隊進行了專業(yè)培訓，為大橋預應力箱梁做好充分 的施工準備工作。 為確保安全、優(yōu)質、高效、低耗、按期地完成k535大橋預應力 箱梁施工，

1 廣西岑興高速容縣連接線繡江大橋 現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱梁施工方案 一、工程概況 lk1+560繡江大橋位于廣西岑興高速公路容縣連接線上，橋梁起迄里程為lk1+297～ lk1+723.35，全橋長426.35m。主橋上構為35m+2×50m+35m單箱單室預應力砼變截面連續(xù) 箱梁，設縱、橫、豎三向預應力體系。主要工程量為鋼筋制作安裝536.5t，鋼絞線制作安 裝103.2t，澆筑c50混凝土2377m3。 箱梁混凝土采用滿堂支架分段現(xiàn)澆的施工方法，現(xiàn)澆箱梁滿堂支架采用鋼管樁架工字鋼 搭設碗扣支架的方案。箱梁底、側模板采用膠合木模板，內模采用組合鋼模板及木模板拼裝， 現(xiàn)場集中制作、安裝鋼筋及預應力筋，砼在攪拌站集中拌制，采用砼輸送泵泵送澆筑箱梁砼。 二、施工準備 1、施工場地條件： 施工場地合理布置，不同規(guī)格砂石料分類存放，場內按自然坡度開挖縱、橫向排水溝， 確保

1 宣城市環(huán)城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程 現(xiàn) 澆 箱 梁 施 工 方 案 安徽省路橋工程集團有限責任公司 二〇一二年四月一日 宣城市環(huán)城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程施工組織方案 2 宣城市環(huán)城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程現(xiàn)澆箱梁施工方案 第一章編制依據(jù)及原則 宣城市環(huán)城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程，是宣城市環(huán)城大道的重要組織部 分。我公司將以質量上乘、恪守合同、控制造價、樹立形象、爭取更高的社會信譽為 指導思想，充分理解設計意圖，立足于現(xiàn)代化、專業(yè)化、機械化、標準化施工，并結 合工期和工程施工實際情況，進行針對性地統(tǒng)籌分析，重點工序重點安排，特殊部位 特殊考慮，做到組織管理科學、現(xiàn)場布局合理、方案切實可行，優(yōu)質安全高效地完成 蕪宣高速下穿立交橋工程施工任務，向業(yè)主及宣城人民交一份滿意的答卷。 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《宣城市環(huán)城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程施工招標文件》及施工

現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 煙海高速一合同段位于煙臺市萊山區(qū)內，主要工程包括軫格莊互 通立交、主線k1+430～k3+300的路基。軫格莊立交為煙臺至海陽 高速公路的起點立交，同時連接榮烏高速和市區(qū)觀海路，實現(xiàn)高速與 高速、高速與地方道路的快速轉換。 橋梁設計荷載等級：公路-i級；抗震按七度設防，對應地震動峰 值加速度為0.1g，抗震設防措施等級為8級。 本標段內現(xiàn)澆箱梁共有13座，分別是：主線ⅰ號橋左幅(4聯(lián)21 跨612.5m)、主線ⅰ號橋右幅(4聯(lián)19跨610.5m)、主線ⅱ號橋左幅 (1聯(lián)3跨90m)、主線ⅱ號橋右幅(1聯(lián)3跨90m)、觀海路跨線橋左 幅(2聯(lián)9跨290m)、觀海路跨線橋右幅(2聯(lián)9跨290m)、a匝道ⅰ 號橋(1聯(lián)2跨50m)、a匝道ⅱ號橋(1聯(lián)3