以西安地鐵3號線某區(qū)間盾構隧道下穿既有建筑物工程為背景,采用flac數值模擬軟件對盾構施工引起建筑物變形規(guī)律進行預測,計算結果表明盾構施工影響建筑物安全使用。在采取相關減災技術措施后,保證了盾構施工過程中建工金華酒店的安全穩(wěn)定,表明盾構下穿建工金華酒店時的減災技術是合理有效的。

針對廣州地鐵三號線大塘-瀝窖區(qū)間盾構隧道工程穿越大量房屋地段的復雜施工情況,通過采用ansys有限元通用程序的理論計算方法,分析盾構隧道施工在通過該區(qū)段時與地面建筑物的相互影響,提出地面房屋基礎處理方案并驗證房屋處理方案的可行性。

以某城際軌道交通盾構隧道工程為背景,建立了盾構隧道近鄰建筑物樁基的二維有限元分析模型,對盾構近鄰穿越建筑物樁基時樁基與盾構隧道結構的相互影響進行了分析。建筑物樁基的存在對盾構隧道的受力有不利影響,而樁體的存在對盾構引起的變形有隔離作用。通過隔離樁的設置可以達到降低建筑物沉降與傾斜的作用,并對隔離樁樁徑進行了分析。

針對上海虹橋綜合交通樞紐工程地鐵2號線和10號線地鐵盾構隧道穿越對西航站樓樁基礎的影響問題,采用兩階段分析方法對盾構隧道穿越對建筑物樁基礎的影響進行分析研究。分別采用簡化分析方法和位移控制有限元方法,對單隧道工況和多隧道工況下盾構隧道穿越對phc樁基礎的影響進行分析。結合分析結果提出相關工程設計措施,采用位移控制有限元方法進行多隧道工況下考慮工程措施的影響分析,并在實際工程中應用。盾構隧道穿越過程的相關監(jiān)測結果表明,盾構穿越對西航站樓基礎結構的影響都在安全可控的范圍內。

上海軌道交通10號線2標區(qū)間隧道采用盾構法施工,在盾構推進過程中對地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進行了施工全過程跟蹤監(jiān)測;通過對監(jiān)測結果進行分析研究,判斷施工進展情況和施工中存在的問題,并在此基礎上有針對性地改進施工工藝和修改施工參數。研究成果可供其他類似工程參考。

地鐵盾構隧道施工監(jiān)測——本資料為地鐵盾構隧道施工監(jiān)測，共49頁。內容簡介：詳細介紹了地鐵盾構隧道施工監(jiān)測。目錄：概述施工監(jiān)測內容與方法地鐵盾構隧道監(jiān)測方案設計監(jiān)測數據整理與分析工程實例

結合一外徑11.36m、近距段凈距4.0～5.7m的上海某公路盾構隧道土體和管片位移及應變的監(jiān)測成果,就后建隧道施工對先建隧道的影響進行了分析。分析結果表明,盾構的推進使隧道間土體朝掘進方向和已建隧道方向側移,沿深度的最大側移量發(fā)生在隧道中心深度以上0.2d(d為隧道外徑)左右;盾尾到達及管片脫出注漿工況階段,隧道間土體及已建隧道臨近面上拱腰處的側移量達到最大;已建隧道管片呈現上部內斂、下部外擴的變形形態(tài),且臨近后建隧道面變形值較大。

擬建的杭州地鐵5號線在下方斜穿正在運營的紫金港隧道,因此需要評估地鐵5號線施工對紫金港隧道的影響。對地鐵盾構施工采用三維空間有限元進行模擬分析,分析結果表明在紫金港隧道下方修筑盾構隧道時不宜采用\"加大推進力——快速通過\"施工模式。相反地,在距紫金港隧道不低于15.7m處,應降低推進力——放慢掘進速度,推進至紫金港隧道正下方區(qū)域時,應進一步降低推進力,并對紫金港隧道底板進行監(jiān)測,以保證近接結構物的安全。

深圳地鐵盾構隧道施工技術與經驗

隨著地鐵建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內各大城市紛紛進行地鐵修建，目前地鐵區(qū)間隧道施工以盾構施工為主，伴隨著地鐵施工工程量的增加，工程施工人員面臨的問題也逐漸多樣化和復雜化，施工難度也隨之變大，筆者根據施工經驗，對地鐵在巖溶發(fā)育區(qū)的施工方法﹑工藝﹑技術要求及注意事項提出了應對方案，供參考。

以深圳地鐵5號線為例總結十幾年來深圳地鐵盾構施工技術。介紹深圳地質特點和盾構適應性,著重介紹深圳復合地層盾構刀具配置、始發(fā)、空推、平移、端頭加固等關鍵技術,并通過工程實例介紹盾構通過建筑物、河流、鐵路、硬巖和孤石處理方法,提供深圳盾構法施工的寶貴經驗,展現盾構法施工的最新技術和應用成果,為國內盾構法施工提供很好的范例。

為研究盾構下穿既有盾構隧道時施工參數的合理取值,以北京南水北調東干渠工程盾構隧道穿越既有地鐵盾構隧道施工為依托,通過對既有隧道沉降的數值模擬和現場監(jiān)測數據、盾構施工參數的分析,討論了既有左右線隧道沉降存在差異的原因,總結了控制沉降的施工參數經驗,闡述了既有隧道受穿越施工擾動的沉降規(guī)律,提出并驗證了盾構隧道病害整治的方法.研究結果表明：受盾構施工參數的影響,既有左線隧道沉降23.9mm,而右線僅沉降4.8mm,沉降差異明顯,但規(guī)律基本一致;盾構施工時,土倉壓力調整級差不宜大于0.005mpa,嚴格控制同步注漿壓力在0.50mpa,二次補漿壓力在0.20~0.35mpa,曲線段適當減緩掘進速度;已投入運營的地鐵維修作業(yè)時間短,宜通過化學注漿治理管片接縫和螺栓孔處的滲漏水,壓力注膠充填樹脂治理道床裂縫.

以廣州地鐵三號線大塘—瀝滘區(qū)間盾構隧道穿越的地層條件為背景,針對盾構隧道結構的特點,引入橫向和縱向不等的剛度折減系數,采用室內相似模型試驗和三維有限元數值計算相結合的手段,對地鐵盾構隧道重疊下穿施工所引起的上方已建隧道縱向變位、縱向附加軸力和彎矩、橫向變形、橫向附加軸力和彎矩進行了深入研究,探討和揭示了圍巖條件、隧道凈距、頂推力等因素作用下盾構隧道重疊下穿施工所引起的已建隧道的變形和附加內力分布變化的影響規(guī)律。研究結果表明,新建盾構隧道施工所引起的已建隧道最大隆起點位于掌子面前方約2d(2倍直徑)附近,不均勻沉降主要出現在約掌子面前方3d到后方2d的范圍內,頂推施工將引起已建隧道在掌子面前方產生較大附加內力,而對后方影響較小,具體視隧道埋深、間距、圍巖和施工因素而定。

地鐵盾構隧道施工對拱橋橋墩的影響分析——以成都地鐵區(qū)間盾構隧道近距離側穿老式磚拱橋為對象，采用三維有限元方法研究了隧道開挖對拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結果表明，隧道開挖將會引起拱橋各橋墩產生不均勻沉降，而且在隧道掘進過程中，相鄰橋墩之間還...

以廣州市地鐵8號線北延段同德圍—上步區(qū)間下穿北環(huán)高速西槎人行涵洞為研究對象,運用midasgtsnx建立數值模型,通過對比人行涵洞有無進行加固措施的情況下,盾構掘進施工過程中對人行涵洞的沉降產生的影響進行了數值模擬分析,為盾構施工的超前控制提出了有效的依據。

以成都地鐵區(qū)間盾構隧道近距離側穿老式磚拱橋為對象,采用三維有限元方法研究了隧道開挖對拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結果表明,隧道開挖將會引起拱橋各橋墩產生不均勻沉降,而且在隧道掘進過程中,相鄰橋墩之間還會產生相對沉降;橋墩自身及橋墩間的不均勻沉降引起了橋墩自身應力的改變,同時由于拱橋結構的特殊性,還將引起拱圈結構受力的改變。建議在施工中采用地層加固等措施以減小隧道施工對拱橋的影響。

盾構隧道施工對鄰近建筑物的影響——為了弄清盾構隧道施工對鄰近建筑物的影響，分析了盾構法地鐵隧道穿越建筑物時建筑物自身沉降與內力變化狀況．以某框架結構辦公樓為研究對象，將建筑物和開洞地基看作一個有機整體，利用有限元軟件ansys10．0建立三維非線性有...

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設,但是地鐵工程具有投資巨大、建設時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設過程中,建構筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導致線路路由的大調整,因此本文通過分析建設建筑樁基對原狀土層的影響,并根據樁基實際的施工情況提出相應的分析解決方法,最后針對盾構隧道施工提出需要注意的問題。

sew工法在地鐵盾構隧道施工中的應用 sew工法在地鐵盾構隧道施工中的應用 摘要國內地鐵盾構隧道始發(fā)工法多采用攪拌樁端頭加固法,技術成熟,工藝簡單,但需占用地面場地,人工鑿除洞門,安 全性較差。介紹一種從日本引進的新的盾構隧道始發(fā)工法—sew工法及工法所用的ffu材料,并在國內地鐵盾構隧道施 工中首次進行了應用。針對sew工法的應用效果進行了分析和總結,提出了sew工法的適宜條件,以供在盾構法隧道設 計和施工中借鑒。 關鍵詞sew工法盾構應用 1引言 為適應我國城市軌道交通的快速發(fā)展,盾構法挖掘隧道更加廣泛。盾構始發(fā)加固主要采用攪拌樁端頭加固、注漿和冷 凍法等,應用最多的是攪拌樁端頭加固(即攪拌樁加固和旋噴樁止水相結合),其次是注漿法(在暗挖隧道內始發(fā)時),冷凍法 等則很少使用。 攪拌樁端頭加固,是在盾構始發(fā)井端頭影響始發(fā)范圍內(

以昆明軌道交通某區(qū)間盾構隧道施工過程中地表沉降的現場監(jiān)測數據為基礎,運用flac3d有限差分軟件建立模型,對盾構施工開挖過程進行模擬,計算隧道開挖引起的地表沉降量。討論了不同圍巖應力釋放條件下地表變形規(guī)律,以及隧道圍巖在相同應力釋放條件下在掌子面施加支護力前、后地表變形間的聯(lián)系,同時將模擬計算得到的變形數據與工程實測數據進行比較分析。

隨著經濟社會的不斷進步,地鐵已經逐漸成為發(fā)達城市的重要交通要到,在一定程度上緩解了交通壓力.在城市地鐵建設中,最常用的方法是盾構法施工.盾構法施工的優(yōu)點的能夠不間斷的進行掘進,而且掘進進度比較穩(wěn)定,能夠在軟弱土層進行施工.但是由于盾構法施工過程中,刀盤與盾體、盾體與管片存在間隙,在同步注漿無法及時跟上的情況下,容易造成地表沉降.因此,在地鐵建設中必須要加強對沉降的觀測,并加以控制.在為城市地鐵隧道進行盾構施工時,由于施工環(huán)境能很大程度上避免施工影響,因此要嚴格控制地表沉降,保證施工質量.

地鐵盾構隧道施工對城市地下管線的影響研究