[陜西]地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）——9、高壓旋噴樁的施工方法　　φ800㎜旋噴樁采用雙重管法施工，間距為600㎜，搭接長度200mm，梅花型布設。加固區(qū)旋噴樁工作量，樁徑800mm，加固土體范圍為盾構(gòu)隧道上下各3m，單根樁長為12m…………　　...

[廣東]地鐵盾構(gòu)進出洞端頭高壓旋噴樁地基加固施工方案——4.1高壓旋噴樁施工原理　　高壓旋噴樁施工原理是利用鉆機的鉆具將帶有噴嘴的鉆頭鉆進至設計深度后，在高壓泵高壓的作用下，將一定水灰比的水泥漿液，通過高壓管泵送至鉆頭，使所注入的高壓水泥漿液經(jīng)...

[黑龍江]地鐵盾構(gòu)端頭井地基加固施工方案（三管高壓旋噴樁）——3、施工工藝　　施工工藝：三管旋噴管為分別輸送水、氣、漿三種介質(zhì)的三重灌漿管。高壓水射流和外圍環(huán)繞的氣流同軸噴射沖切破壞土體，在高壓水射流的噴嘴周圍加上圓筒狀的空氣射流，進行水、氣...

緊鄰隧道基坑周邊地基加固施工方案（攪拌樁旋噴樁）——本基坑所處地層砂性較嚴重，為了減少開挖階段圍護結(jié)構(gòu)的變形和周圍的地表沉降，從而保護地鐵隧道和周邊建筑物及地下管線的安全，基坑鄰近地鐵m8線區(qū)間隧道側(cè)用高壓旋噴樁和深層攪拌樁加固。以及基坑...

地鐵盾構(gòu)隧道端頭加固設計與施工——端頭軟土地層加固是盾構(gòu)施工的關鍵一步，結(jié)合具體工程實例，探討了盾構(gòu)法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設計與施工要點，對類似工程有借鑒作用。

盾構(gòu)法施工中為了控制施工位置不出現(xiàn)大范圍的沉降或者塌陷等情況，需要進行端頭的加固施工，其加固的方法有很多種，其中三軸攪拌樁施工技術(shù)因為對周圍土層擾動下且加固效果良好，造價低且工期短而成為多數(shù)盾構(gòu)端頭加固的首選工藝。

盾構(gòu)端頭土體注漿加固施工方案

軟土地區(qū)土壓平衡盾構(gòu)施工中,端頭土體加固要求目前基本上都是參照日本經(jīng)驗,設計為始發(fā)端頭6m、到達端頭3.5m,加固土體強度0.8~1.5mpa。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗總結(jié),基于一般的土體加固強度均會大于1.5mpa,提出了一般情況下始發(fā)端頭和到達端頭的合理加固長度為3.5m,針對砂性地層的特殊情況提出了端頭加固的形式;同時根據(jù)加固土體的防水目的和目前現(xiàn)場施工實際所使用的方法,建議更改現(xiàn)有的加固土體防水要求。

[湖北]地鐵盾構(gòu)端頭土體高壓旋噴樁加固施工技術(shù)交底——一、技術(shù)要求　　5、注漿管進入預定深度后，應先進行試噴。應先送高壓水，再送水泥漿和壓縮空氣，壓縮空氣可晚送30s。在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴射1min后，再進行邊旋轉(zhuǎn)、邊提升、邊噴射，由下而上噴射注漿……...

針對隧道端頭強度欠缺的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，采用旋噴樁作業(yè)方式對地面進行加固是一個良好的途徑。高壓旋噴樁施工技術(shù)對于處理淤泥土質(zhì)、粘性土質(zhì)、沙土質(zhì)、粉土質(zhì)、碎石土質(zhì)等不穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)有著顯著的應用效果。通過注入高強度的水泥漿來改善地質(zhì)強度，使得隧道端頭更加牢固，有效保證其他各種大型設備的作業(yè)。本文將詳細分析其在隧道端頭地層加固中的施工應用技術(shù)

地鐵區(qū)間盾構(gòu)接收與始發(fā)至關重要,以南寧地鐵某盾構(gòu)區(qū)間施工的實際工程為例,在施工過程中,對盾構(gòu)鋼套筒接收和旋噴樁端頭加固兩種技術(shù)的施工方式進行了對比分析,結(jié)果表明,采用鋼套筒接收方式施工效果更佳,工期更短、成本更低.

[浙江]地鐵盾構(gòu)進出洞地基加固施工方案——3.3旋噴樁施工　　由于本工程旋噴樁采用三重管工藝施工，三重管施工時返漿量較大；且本工程施工區(qū)域為粉砂土…………　　鉆進成孔：噴射注漿前進行回轉(zhuǎn)鉆進成孔，鉆頭直徑110mm，各樁成孔深度大于設計深度0.5m。成...

介紹了天津地鐵3號線營口道站大里程端頭井加固采用注漿與高壓旋噴樁加固相結(jié)合的加固方法對盾構(gòu)出洞加固體進行加固,通過合理選擇加固區(qū)長度、注漿順序及注漿參數(shù),合理控制注漿施工工藝,形成具有一定強度和抗?jié)B能力作用的加固體,經(jīng)檢測,加固后加固體強度達到要求,止水加固效果良好。

1 地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的 鑿除技術(shù) 摘要:結(jié)合廣州地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越高架橋的 工程案例,介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道施 工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法。其經(jīng)驗可 供今后類似工程借鑒參考。關鍵詞:盾構(gòu)隧道;鑿除技術(shù);托 換樁 1工程概況 在建廣州地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間,有4根高架橋的樁基(分 別為36a、33b、34b、35b-樁)侵入盾構(gòu)隧道之中,需要鑿除托 換處理。另有一根h8樁需要鑿除托換處理,以保證盾構(gòu)施工 順利進行。 根據(jù)本區(qū)間初勘、詳勘鉆孔,需鑿除樁部位的主要土層 是淤泥質(zhì)砂、粉細砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層、殘積成因 的粉質(zhì)黏土層和基巖全風化層。地質(zhì)條件較差,各個地質(zhì)亞層 2 的厚度和走向均不一致,存在軟弱夾層。地下水主要是基巖裂 隙水,水量較大。 2樁基的鑿除施工方法 盾構(gòu)穿越樁基的鑿除施工主

地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)——介紹了地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)

目錄 一、編制依據(jù)和原則要求..............................................1 1.1編制依據(jù)......................................................1 1.2加固原則和要求................................................1 1.2.1端頭土體加固原則...........................................1 1.2.2加固要求..................................................1 二工程概況.........................................................1 2.1工程簡介.

[云南]地鐵車站深基坑基地加固施工方案（高壓旋噴樁）——7．施工方法及工藝技術(shù)要求　?、跇段粶y放　　施工前用經(jīng)緯儀測放旋噴樁施工的控制點，埋置標記，經(jīng)過復測驗線合格后，用鋼尺和測線實地布設樁位，并用竹簽釘緊…………　　③修建排污系統(tǒng)　　...

地鐵車站高壓旋噴樁加固施工方案——一、工程概況　　車站中心里程位于2#線的k3+337.984，車站總長198.65m（外包長度），標準段寬20m，端頭井處50m。車站標準段深度20m，端頭井處深約21m?！　』拥撞坎捎酶邏盒龂姌都庸蹋庸躺疃葹榛滓韵?.0m，范圍為地...

鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案——2、試樁總體施工方案　　旋噴樁試樁施工完畢后，分別進行7天、28天單樁試驗。本標段內(nèi)試樁按不同水泥用量（水泥用力量100kg～150kg/m）來調(diào)整最佳施工參數(shù)。本工程旋噴樁試樁3根…………　　5.2、高壓旋噴樁主要施工...

凍結(jié)法土體加固施工方案——1.1.2.1凍結(jié)法土體加固、礦山法開挖構(gòu)筑方案　　**站~**路站區(qū)間聯(lián)絡通道及泵站位于建設河河堤下，無地面施工條件，結(jié)合其他地鐵聯(lián)絡通道施工的經(jīng)驗，采用“隧道內(nèi)水平凍結(jié)加固土體、隧道內(nèi)礦山法開挖構(gòu)筑”的全隧道內(nèi)施工方案。即...

目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................1 二、工程概況....................................................................................................2 三、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)...............................................................................3 四、總體施工方案.....................................................................

深圳地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基施工沉降分析 摘要針對深圳地鐵新建隧道鄰近樁基施工,進行了實測數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:土倉壓力與推進速度是引 起刀盤前方地層隆起的主要因素。在盾構(gòu)通過以及管片脫離盾尾時,地層存在著明顯的下沉階段,通過同步注 漿可以控制地面的進一步下沉。而盾構(gòu)下穿橋墩過程中對樁基的影響不如土體明顯,與土體相比,在盾構(gòu)通過 樁基后沒有明顯的下沉現(xiàn)象,由于地質(zhì)條件的差異及盾構(gòu)掘進參數(shù)的變化,樁基縱向沉降曲線表現(xiàn)為無規(guī)則 變化。 關鍵詞地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基土倉壓力同步注漿沉降 0前言 在城市地鐵建設中,盾構(gòu)法施工技術(shù)以其施工速度快、機械化程度高、對周圍環(huán)境影響小等優(yōu)勢近年來 得到越來越廣泛的應用。但是由于地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進過程對周圍土體的擾動仍是不可避 免的[1]。采用盾構(gòu)法修建隧道時,由于隧道周圍地層應力狀態(tài)的不斷變化,使得