蒸發(fā)式空調(diào)機組

介紹了多聯(lián)式空調(diào)機組(vrf)的發(fā)展及應(yīng)用概況。針對由于地鐵車站晝、夜負荷差異而使冷水機組、空調(diào)設(shè)備夜間頻繁開停的問題,探討了在夜間使用vrf系統(tǒng)的可行性,闡述了使用vrf系統(tǒng)可為城市軌道交通設(shè)備管理用房的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運營帶來的優(yōu)越性,為相關(guān)課題的進一步深入研究探討提供借鑒和參考。

結(jié)合tb/t2432-93及現(xiàn)場檢修實際,就空調(diào)機組檢修基地及大中修后性能檢測過程中的若干問題進行了分析、討論。

針對目前國內(nèi)空調(diào)機組在實際使用中存在的問題，分析了造成其不穩(wěn)定運行的影響因素。在此基礎(chǔ)上，從空調(diào)系統(tǒng)的計算、風(fēng)機的選用及空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)等幾方面提出了具體的改進措施和方法，以實現(xiàn)空調(diào)機組性能的優(yōu)化。

目前國內(nèi)空調(diào)機組在實際使用中噪音過高，且風(fēng)機振動，易燒壞電機．針對這些常見問題，研究分析了產(chǎn)生的原因和影響因素，從空調(diào)系統(tǒng)的計算、風(fēng)機的選用以及空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)等幾方面提出了具體的改進措施和方法．并指出為實現(xiàn)空調(diào)機組性能的優(yōu)化，需要設(shè)計人員、設(shè)備制造廠家充分合作，才能不斷改進空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)，使之更加合理和完善．

根據(jù)目前國內(nèi)空調(diào)機組運行中存在的問題，提出具體的改造措施和方法，實現(xiàn)空調(diào)機組運行特性的優(yōu)化。

介紹了一種以溶液為媒介的全熱回收裝置和制冷系統(tǒng)相結(jié)合的新風(fēng)空調(diào)機———濕能空調(diào)機,它主要由送風(fēng)模塊,除濕模塊,溫度調(diào)節(jié)模塊,再生模塊等部分組成;簡要闡述了其結(jié)構(gòu)與工作原理,詳細介紹了其測控系統(tǒng),包括含有高精度儀表和傳感器的硬件系統(tǒng)和有采集等功能齊全的軟件系統(tǒng),進行了性能試驗測試,并對試驗結(jié)果進行了分析總結(jié),提出了一些改進的方法;經(jīng)半年的測試運行,系統(tǒng)穩(wěn)定可靠.

空調(diào)機組學(xué)習(xí)

介紹了利用visualbasic語言開發(fā)的列車空調(diào)機組cad軟件,重點介紹了該軟件的結(jié)構(gòu)、特點和功能以及程序編制中應(yīng)當注意的問題.采用該軟件進行列車空調(diào)機組的設(shè)計可以提高設(shè)計速度和精度,可對多種設(shè)計方案進行優(yōu)化選擇,該軟件還可用于計算機輔助教學(xué).

空調(diào)機組講解

介紹了房間式鐵路客車空調(diào)機組性能檢測裝置，經(jīng)實際使用，取得比較理想的效果．

以cky—40型可編程序控制器(簡稱plc或pc),對klc40c[2]-1t1型鐵路客車空調(diào)機組電氣控制柜進行plc設(shè)計改造,改造后硬接線路簡單,效果良好。

本文是一篇采用鋼質(zhì)t形翅片管管束強化液氨滿液式蒸發(fā)器傳熱過程的研究報告。試驗結(jié)果表明,t形翅片管對液氨滿液式蒸發(fā)器有著顯著的強化效果,在空調(diào)工況下,t形管滿液式蒸發(fā)器的總傳熱系數(shù)、管外沸騰給熱系數(shù)、管內(nèi)冷凍水給熱系數(shù)可分別達光滑管的2.2、3.92、1.75倍。這意味著可把換熱面積砍掉50％以上。通過對實驗數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)獲得可供設(shè)計參考的關(guān)聯(lián)式。本文還討論了試驗結(jié)果及t形翅片管強化沸騰傳熱的機理。

本文從客車空調(diào)機組燒損原因分析入手,說明研制新型客車空調(diào)機組運行保護監(jiān)控器的必要性和可行性,從試驗結(jié)果上看具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

空調(diào)機組性能系數(shù)淺析——介紹了當前應(yīng)用較多的幾種空調(diào)機組性能系數(shù)的現(xiàn)狀說明了各自的定義及應(yīng)用,重點說明了蒸發(fā)冷卻空調(diào)機組的性能特點,并通過具體的測試數(shù)據(jù)說明了蒸發(fā)冷卻空調(diào)機組的優(yōu)勢。

空調(diào)機組性能系數(shù)淺析——介紹了當前應(yīng)用較多的幾種空調(diào)機組性能系數(shù)的現(xiàn)狀，說明了各自的定義及應(yīng)用，重點說明了蒸發(fā)冷卻空調(diào)機組的性能特點，并通過具體的測試數(shù)據(jù)，說明了蒸發(fā)冷卻空調(diào)機組的優(yōu)勢。

燃氣空調(diào)機組性能分析——對燃氣空調(diào)及其它常規(guī)空調(diào)機組進行了性能分析，結(jié)果表明燃氣空調(diào)的一次能源利用率per值最高，最具節(jié)能效果。

艏寶售．鋤魄缸、 ④ ?一l{ “開利”客車空調(diào)機組 5?！?上海開利運輸冷氣設(shè)備有限，?＼司 王靖徐雷 上海開利運輸冷氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的 c280d／d非獨立頂置式客車空調(diào)機組，制冷 量約25000kcal／h(104．6mjm】．適合于l0— 12m的客車．整套客車空調(diào)機組由頂置機組 和開利設(shè)計制造的05g壓縮機組成。 1c280d／d非獨立璜置機組 頂置機組主要由兩大部分組成，冷凝器 和蒸發(fā)器，一般安裝時．沿著車輛前進的方 向，冷凝器在前．蒸發(fā)器在后(見圖1)。冷凝 器與蒸發(fā)器均采用高強度的玻璃鋼外殼．這 樣不但減輕機組的重量．雨且增強了耐腐蝕 性。冷凝器與蒸發(fā)器之間用耐高壓的金屬軟 管連接．防止因車身振動時冷凝器與蒸發(fā)器 相對位移而引起制冷管道的損壞。 冷凝器由冷凝器盤管、儲液器、干燥過 濾器和冷凝軸流風(fēng)機組

介紹了該空調(diào)機組的結(jié)構(gòu)、特點及工作原理。闡述了機組控制系統(tǒng)的原理,并詳細介紹了由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成的性能測試系統(tǒng)。

對地鐵空調(diào)機組采用微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器進行試驗研究,2個試驗樣件的迎風(fēng)面積基本一致。試驗結(jié)果表明:在額定制冷工況及最大負荷制冷工況下,采用微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器的空調(diào)機組,額定制冷量提高7.7%,額定eer提高6.7%,充注量降低53%,單個冷凝器質(zhì)量降低70%,厚度降低80%,材料成本降低56%。因此,微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器用于地鐵空調(diào)機組具有較大優(yōu)勢,具有較高的研究和參考價值。

針對板式、管式間接蒸發(fā)冷卻器存在的問題,提出將熱管熱回收技術(shù)與蒸發(fā)冷卻技術(shù)有機結(jié)合,研發(fā)熱回收型熱管式間接蒸發(fā)冷卻空調(diào)機組.分析了影響機組性能的主要因素,并對該機組進行實驗測試,得出該機組的最優(yōu)運行參數(shù).為指導(dǎo)研發(fā)系列化空調(diào)機組提供了可靠的參考依據(jù).

本文簡要介紹了蒸發(fā)冷卻器的冷卻原理,尤其是組合式蒸發(fā)冷卻機組的冷卻處理過程。同時對組合式蒸發(fā)冷卻機組進行測試分析,得出其運行參數(shù)情況。經(jīng)過對比分析,得出機組制冷過程各個不同組合情況下的效果,為機組改良提供一些數(shù)據(jù),從而提高其供冷能力。