摘要：本文以北京地鐵十號(hào)線學(xué)院路車站的設(shè)計(jì)與施工為背景．研究了地鐵車站基坑開挖對(duì)既有橋梁的影響。論文收集了基坑開挖過程中既有橋梁的各種變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析，并結(jié)合有限元軟件ansys。對(duì)基坑開挖引起橋梁變形特征進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)，研究得出了地鐵車站基坑開挖對(duì)既有橋梁變形影響的規(guī)律，并對(duì)變形規(guī)律的內(nèi)在原因做了分析探討：

為研究地鐵換乘站基坑開挖順序?qū)雨柦墙ㄖ锍两档挠绊?基于昆明地鐵文化宮站基坑實(shí)測數(shù)據(jù),進(jìn)行了flac3d數(shù)值仿真。對(duì)比深淺區(qū)域不同開挖順序下建筑物沉降及圍護(hù)墻體變形情況,發(fā)現(xiàn)靠近先開挖區(qū)域的建筑物沉降測點(diǎn)和墻體變形比后開挖區(qū)域的對(duì)應(yīng)變形要大;與先后開挖區(qū)域距離相近的建筑物測點(diǎn),其沉降受開挖順序影響較小;位于基坑陽角的建筑物的沉降基本上都發(fā)生在最初的兩個(gè)開挖步驟,且圍護(hù)墻頂部水平位移主要與淺層土體的開挖時(shí)間有關(guān)。本文的研究成果對(duì)于基坑附件建筑物的保護(hù)具有一定參考價(jià)值。

85 10.地鐵車站基坑開挖 10.1施工前期準(zhǔn)備 10.2基坑開挖程序 10.2.1土方開挖原則 10.2.2施工方法 10.2.3開挖注意事項(xiàng) 10.3支撐施工 10.3.1支撐體系轉(zhuǎn)換及拆除 10.3.2支撐穩(wěn)定的技術(shù)措施 10.4基坑縱向放坡 10.5基坑擋墻封堵 10.6坑底開挖與底板施工 10.7拆除支撐及井點(diǎn) 10.1地鐵車站基坑開挖前的準(zhǔn)備工作 10.1.1編制施工組織設(shè)計(jì) 10.1.1.1應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定的地鐵車站基坑等級(jí)編制施工組織設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容應(yīng)包括降水及地 基加固的施工設(shè)計(jì)、挖土與支撐施工工藝、安全質(zhì)量技術(shù)保證措施、進(jìn)度計(jì)劃、機(jī)械勞力組織 等，應(yīng)明確提出圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固、土方開挖、支撐的施工步序和施工參數(shù)及其實(shí)施措施。 10.1.1.2對(duì)一級(jí)和二級(jí)基坑，應(yīng)在施工組織設(shè)計(jì)中明確施工階段對(duì)鄰近管線及周圍建（構(gòu)）筑 物的監(jiān)護(hù)措施。 10.1.2

為了進(jìn)一步探究地鐵車站基坑開挖對(duì)臨近建筑物的影響,以新疆烏魯木齊城市軌道交通一號(hào)線二道橋車站基坑開挖為例,在基坑開挖全過程中,對(duì)緊鄰基坑的新疆國際大巴扎1號(hào)樓沉降量等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測采集,經(jīng)匯總分析之后對(duì)新疆國際大巴扎1號(hào)樓的質(zhì)量狀況做出定量評(píng)價(jià)。

介紹了地鐵車站基坑開挖前的準(zhǔn)備工作及具體的開挖工序,對(duì)基坑開挖及支護(hù)方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析,提出了在基坑開挖和鋼支撐施工中的注意事項(xiàng),以確保施工的順利進(jìn)行,保證施工安全。

關(guān)于地鐵車站基坑開挖的質(zhì)量控制 隨著改革開放，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，有力地推動(dòng)了我 國的城市化進(jìn)程。城市規(guī)模越來越大，建筑規(guī)模也越來越大，這 就急需興建大量與其相配套的工業(yè)與民用高大建筑設(shè)施，而可利 用的土地空間則相對(duì)越來越小，所以地下深基坑工程的建設(shè)越來 越多。 一、地鐵車站基坑施工前的質(zhì)量控制要點(diǎn) （1）施工前，對(duì)施工區(qū)域內(nèi)存在的各種障礙物，如建筑物、 道路、溝渠、管線、樹木等進(jìn)行調(diào)查，凡影響施工的均應(yīng)拆除、 清理或遷移，并在施工前妥善處理，確保施工安全。 （2）施工前要認(rèn)真研究整個(gè)施工區(qū)域和施工場地內(nèi)工程地 質(zhì)和水文資料、鄰近建筑物或構(gòu)筑物的質(zhì)量和分布狀況、挖土和 棄土要求、施工環(huán)境及氣候條件等，編制專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)（方 案），制定有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，嚴(yán)禁盲目施工。 （3）施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場所經(jīng)過的道路、橋梁和卸車設(shè) 備等，事先做好檢查和必要的加寬、加固工作。開工

九龍山站是北京地鐵7號(hào)線與14號(hào)線換乘車站,兩站同步設(shè)計(jì)、同期施工,車站東北側(cè)出入口與商業(yè)結(jié)合,由于商業(yè)方案尚不穩(wěn)定,不能與地鐵同期實(shí)施,為滿足地鐵開通需要,與地鐵相關(guān)的部分的出入口先期開工。出入口基坑施工時(shí),地鐵車站已經(jīng)施工完成,商業(yè)部分的基坑型式復(fù)雜且分期施工,商業(yè)部分先期施工的基坑鄰近車站一側(cè)采用樁+錨方案,鄰近后期施工一側(cè)采用了復(fù)合土釘方案,采用gts軟件對(duì)基坑施工進(jìn)行模擬,分析基坑開挖自身的受力情況,以及對(duì)地鐵車站的影響。根據(jù)分析結(jié)果針對(duì)性地采取措施,將變形控制在允許范圍內(nèi),對(duì)同類工程具有一定的借鑒意義。

特大城市隨著地鐵工程的高速發(fā)展,地鐵車站也已經(jīng)遍布城市的各個(gè)角落,基坑開挖遇到緊鄰運(yùn)營中地鐵車站的情況也隨之越來越多.本文以緊鄰上海地鐵2號(hào)線北新涇站某基坑支護(hù)工程為研究對(duì)象,通過數(shù)值模擬分析了基坑開挖對(duì)鄰近地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響,為類似基坑工程的設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考.

深圳地鐵7號(hào)線7306標(biāo)包含黃木崗站、八卦嶺站、筍崗站、洪湖站、田貝站5個(gè)站,八卦嶺站為地下兩層站,其余均為地下三層站。本文從開挖方法選擇、開挖過程控制、安全監(jiān)測及險(xiǎn)情處理方面介紹地鐵車站基坑開挖施工技術(shù),為類似基坑開挖施工提供參考。

運(yùn)用有限差分軟件flac3d開展了某大型基坑開挖對(duì)地鐵車站基坑影響的數(shù)值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設(shè)計(jì)支護(hù)條件下,大型基坑開挖后基坑周邊土層的變形和應(yīng)力變化,以及基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。結(jié)果表明,大型基坑施工對(duì)地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內(nèi)力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內(nèi)。該成果可為類似工程的支護(hù)設(shè)計(jì)提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

地鐵站深基坑開挖技術(shù)綜合性強(qiáng),開挖過程中風(fēng)險(xiǎn)較大,各個(gè)工序必須緊密配合,并做到信息化監(jiān)測才能確保施工安全。某些車站因地理位置特殊,交通疏導(dǎo)難度大,會(huì)在基坑局部或半幅設(shè)置臨時(shí)鋪蓋系統(tǒng),以滿足場外車輛的行駛要求,但因此造成基坑內(nèi)支護(hù)系統(tǒng)復(fù)雜,特別是對(duì)基坑開挖及內(nèi)部支撐體系的安拆造成較大的困難。該文將針對(duì)設(shè)有半幅鋪蓋系統(tǒng)的地鐵站基坑開挖方案進(jìn)行介紹,以供類似工程借鑒。

以長沙地鐵3號(hào)線火車站穿越正在運(yùn)營的地鐵2號(hào)線車站工程為依托,在充分調(diào)研地質(zhì)資料和周圍環(huán)境的情況下,確定了\"分區(qū)、分步、分層\"的基坑開挖思路,并闡述了施工中的關(guān)鍵技術(shù)及工藝流程,提出了施工要求和安全措施,為該工程的安全、順利完工創(chuàng)造了良好的條件。

鄰近運(yùn)營地鐵車站基坑開挖土層位移特性分析——在鄰近運(yùn)營地鐵車站進(jìn)行基坑開挖，由于地鐵車站的剛度大，車站-土-基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用，土層位移表現(xiàn)出與一般基坑不同的特點(diǎn)。采用flac程序進(jìn)行數(shù)值模擬，分析在車站和基坑間距不同的情況下，基坑周圍土層的變...

在地鐵施工建設(shè)中,往往需要進(jìn)行基坑開挖。由于基坑內(nèi)外壓力的變化,引起土體的變形,對(duì)鄰近建筑物造成影響。因此,需要對(duì)基坑及鄰近建筑物進(jìn)行變形監(jiān)測,本文基于筆者多年從事基坑變形監(jiān)測的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以天津市某基坑開挖對(duì)建筑物影響的監(jiān)測為例,介紹了監(jiān)測方案,并對(duì)不同的數(shù)據(jù)處理模型進(jìn)行對(duì)比研究,得出對(duì)于本項(xiàng)目變形監(jiān)測中精度較高的數(shù)學(xué)模型。

在地鐵車站基坑開挖中,監(jiān)控量測技術(shù)通過各類監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)變化能夠全面反映地鐵車站基坑開挖中,土方開挖對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力、變形及其他影響,從而使地鐵車站基坑開挖能夠根據(jù)動(dòng)態(tài)的監(jiān)控量測信息做到信息化施工,科學(xué)化施工,消除了地鐵車站基坑開挖中的隱患,保證了地鐵車站基坑開挖的安全。

基坑的加固要采取支撐加固、監(jiān)控監(jiān)測等綜合技術(shù)與手段,確保整個(gè)基坑開挖體系的穩(wěn)定與施工安全。本文主要結(jié)合某地鐵車站的建設(shè)工程,對(duì)地鐵車站的基坑開挖與支撐施工技術(shù)做了探討。

本文以佛山西站地下空間開發(fā)先期實(shí)施段為研究背景，在佛山西站先期實(shí)施段基坑開挖過程中，為確保地下空間結(jié)構(gòu)近距離下穿既有高鐵的安全實(shí)施，地鐵結(jié)構(gòu)采用了全蓋挖逆作法的設(shè)計(jì)與施工處理措施，通過現(xiàn)場的監(jiān)測成果及數(shù)值模擬計(jì)算可知，國橋橋樁承臺(tái)及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形均得到有效控制，能保證既有高鐵的正常運(yùn)營，可為類似工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工提供一定的技術(shù)參考。

地鐵車站深基坑開挖對(duì)周圍建筑的影響及處理 作者：向群 作者單位：廣州市職工大學(xué),廣州,510075 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2004，""(8) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.會(huì)議論文楊玲.黃天寅地鐵車站深基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制2008 該文針對(duì)軌道交通地下車站深基坑施工的特點(diǎn),提出了在地鐵車站深基坑施工中的風(fēng)險(xiǎn)控制的重要性,從地鐵車站施工方法入手,重點(diǎn)論述了地鐵車站 深基坑施工中設(shè)計(jì)和施工兩大重要環(huán)節(jié)中所蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)源,并對(duì)這兩者的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和給出具體的施工風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策,以達(dá)到事前控制的目的. 2.期刊論文孫海燕.sunhai-yan地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點(diǎn)-地下水2009,31(6) 以西安地鐵2號(hào)線深基坑開挖施工監(jiān)理為例,對(duì)深基坑施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了介

基坑工程是一種結(jié)構(gòu)空間取代巖土空間的工程活動(dòng)，取代過程就破壞了原來巖土體內(nèi)的平衡狀態(tài)，使巖土體發(fā)生變形，最終達(dá)到另外一種平衡狀態(tài)。隨著城市的發(fā)展，地鐵車站一般選在城市繁華區(qū)，基坑的開挖往更深更大的方向發(fā)展，基坑建設(shè)對(duì)周圍建筑物和地下管線造成很大的影響。下文就關(guān)于地鐵車站深基坑開挖對(duì)周圍環(huán)境的影響展開了論述。

近年來隨著城市建設(shè)的發(fā)展,汽車數(shù)量的快速增加,城市交通出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象,北京、上海、廣州、深圳等大城市已經(jīng)出現(xiàn)現(xiàn)有交通不能滿足城市需求現(xiàn)象,這就促使了地下交通的快速發(fā)展,全國地鐵建設(shè)呈現(xiàn)繁華景象。地鐵深基坑的建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響問題越來越突出,就對(duì)地鐵深基坑的建設(shè)也提出更高、更難的技術(shù)要求。本文就廣州地鐵某車站深基坑施工過程中對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行了分析,通過結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)和施工現(xiàn)場的一些具體情況,對(duì)地鐵基坑建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境影響問題進(jìn)行了討論,提出相應(yīng)的控制措施,為以后相關(guān)地下工程的建設(shè)提供一些借鑒。

某地鐵車站位于昆明市城市主干道,道路下方管線密集,交通繁忙。為研究車站基坑開挖對(duì)周邊管線的影響,通過plaxis建立有限元分析模型,模擬車站基坑開挖施工工況,并結(jié)合半蓋挖順作設(shè)計(jì)方案,在滿足疏導(dǎo)道路交通的前提下,預(yù)測管線可能發(fā)生的變形。模擬計(jì)算結(jié)果表明,車站基坑開挖會(huì)使鄰近管線造成較大豎向變形,需預(yù)先采取控制措施。

依托成都軌道交通8號(hào)線基坑開挖工程,采用有限元計(jì)算軟件建立地鐵基坑開挖與燃?xì)夤芫€三維實(shí)體模型,對(duì)基坑動(dòng)態(tài)開挖過程中平行燃?xì)夤芫€與交叉管線拉壓應(yīng)力變化與位移曲線進(jìn)行分析,得到燃?xì)夤艿牢灰坪蛻?yīng)力包絡(luò)圖,并據(jù)此提出保護(hù)措施。研究結(jié)果表明：基坑開挖卸荷會(huì)導(dǎo)致周邊土體向基坑內(nèi)部位移,平行方位的燃?xì)夤芫€距離基坑較近,引起管線整體向基坑內(nèi)部位移并伴隨沉降,以朝向基坑內(nèi)部（y方向）的位移為主;而垂直于基坑的燃?xì)夤芫€由于處于懸空狀態(tài),位移主要由豎向控制,燃?xì)夤芫€在水平方向上位移較小,呈現(xiàn)出兩端向基坑內(nèi)部位移的規(guī)律。平行方位的燃?xì)夤芫€軸向正應(yīng)力sxx既有壓應(yīng)力也有拉應(yīng)力,但主要以拉應(yīng)力為主;燃?xì)夤芫€軸向正應(yīng)力syy全為拉應(yīng)力;垂直方位的燃?xì)夤芫€軸向正應(yīng)力既有壓應(yīng)力也有拉應(yīng)力,最大壓應(yīng)力為21.7mpa。為減少對(duì)燃?xì)夤芫€的變形和受力影響,提出了圍護(hù)樁、冠梁和管線遷改等保護(hù)措施。